BMW F 800 S / ST

On jo pitkään tiedetty, että BMW on jotain erityistä moottoripyörien maailmassa. Siksi sinun ei pitäisi käsitellä R-, K- ja F-merkkejä, joita baijerilaiset käyttävät aggregaattiensa merkitsemiseen. Miksi? Koska he eivät itse pysty selittämään merkityksiä sinulle. R:n sanotaan kuitenkin tarkoittavan boxer-moottoria, rivi-K:tä ja yksisylinteristä F:tä. Ainakin se oli totta! Mutta näin ei tapahdu tulevaisuudessa. Kuvissa näkyvät aloittelijat on merkitty kirjaimella F, mutta niitä ei ole varustettu yksisylinterisellä, vaan kaksisylinterisellä moottorilla. Eikä myöskään nyrkkeilijä, vaan rinnakkainen kaksisylinterinen.

Toinen todiste siitä, että BMW on jotain erityistä, voisi sanoa. Ja olet oikeassa. Rinnakkainen kaksisylinterinen moottori ei ole kovin yleinen moottoripyörien maailmassa. Mutta BMW Motorradilla on niitä. Mutta heillä on myös paljon hyviä syitä, miksi he valitsivat sen nelisylinterisen moottorin sijaan. Ja myös miksi rinnakkain, eikä nyrkkeilyyn. Ensinnäkin siksi, että nelisylinterinen moottori olisi kalliimpi, raskaampi ja isompi, toiseksi siksi, että he halusivat vääntömomenttiyksikön, ja lopulta siksi, että boxbox on vähemmän aerodynaaminen.

Nämä väitteet voidaan periaatteessa hyväksyä. Mutta ominaisuudet, jotka erottavat uuden tulijan kilpailijoista, eivät pääty tähän.

Toinen yhtä mielenkiintoinen asia on piiloutuminen panssarin alle. Polttoainesäiliötä ei löydy istuimen edestä, kuten tavallista, vaan sen alta. Tämän ratkaisun etuja ovat ennen kaikkea moottoripyörän alempi painopiste, helpompi tankkaus (kun edessä on pussi, jossa on "säiliö") ja moottorin tehokkaampi täyttö ilmalla. Polttoainesäiliön yleensä sijaintipaikassa on ilmanottojärjestelmä. Aloittelijat voivat ylpeillä toisella ominaisuudella - hammashihnalla, joka korvaa käyttöketjun, tai, kuten puhumme baijerilaisista moottoripyöristä, vetoakselista. Oletko jo nähnyt? Olet jälleen oikeassa, vetohihna ei ole mikään uusi moottoripyörämaailmassa – se löytyy Harley-Davidsonista ja sitä käytetään jo CS:ssä (F 650) – mutta se on silti paljon monimutkaisempi projekti kuin yksisylinteri. , koska uusi yksikkö kestää enemmän vääntöä ja tehoa.

Nyt kun olemme käsitelleet molempien aloittelijoiden perustiedot, on aika nähdä, minkä tyyppisten pyörien kanssa todella on kyse. Onneksi baijerilaisten käyttämät merkinnät mallien merkitsemiseen ovat loogisempia kuin moottorimerkinnät, joten tässä ei pitäisi olla epäselvyyttä. S tarkoittaa Sports ja ST tarkoittaa Sports Tourism. Mutta ollakseni rehellinen, nämä ovat kaksi hyvin samanlaista pyörää, joilla on minimaaliset erot. F 800 S haluaa olla urheilullisempi, mikä tarkoittaa, että siinä on etupanssariverhoilu, matalampi tuulilasi, matalampi ohjaustanko, kahvat takatelineen sijasta, erilaiset pyörät, musta etulokasuoja ja aggressiivisemmat istuimet. asema.

Ilman emme voi pärjätä, on riittävän matala istuin, joka helpottaa pienten kuljettajien ja erityisesti naiskuljettajien pääsyä maahan. Tämä puolestaan ​​vihjaa selvästi, kenelle uusi F-sarja on tarkoitettu: niille, jotka tulevat moottoripyörien maailmaan ensimmäisenä, ja kaikille, jotka palaavat siihen monien vuosien jälkeen. Ja jos katsot tulokasta toiselta puolelta, ne ovat helvetin hyviä pyöriä.

Jopa silloin, kun pääset niihin, sinulle tulee selväksi, ettet ole ratsastanut aggressiivisilla ihmisillä, jotka haluaisivat heittää sinut satulalta. Ergonomia on tuotu pienimpiin yksityiskohtiin. Molemmissa tapauksissa ohjauspyörä on lähellä koria, erinomaiset Beemvee -kytkimet ovat aina käsillä, analogiset nopeusmittarit ja moottorin kierrosluvut ovat helppolukuisia ja nestekidenäyttö on luettavissa myös auringonnousun aikaan. Muuten, Afrikan mantereen eteläisimmässä osassa, jossa testasimme uutuutta, kesä oli juuri muuttumassa syksyksi, joten voin kertoa tämän ensikäden, koska aurinko ei todellakaan riittänyt.

Kun käynnistät laitteen, se kuulostaa melkein samalta kuin bokseri. Se, että insinöörit (tällä kertaa he olivat itävaltalaisen Rotaxin ihmisiä) olivat kiinnostuneita paitsi sen suunnittelusta myös äänestä, käy nopeasti selväksi. Voit lukea kuinka he tekivät sen erityisestä laatikosta, mutta totuus on, että näemme samankaltaisuuden paitsi äänessä myös värähtelyissä. Oli miten oli, BMW Motorrad todella yritti tehdä tuotteen, jota ei sekoitu kilpailijoiden kanssa, ja he onnistuivat. Tosiasia on, että molemmat moottoripyörät - S ja ST - ovat erittäin helppokäyttöisiä. Melkein leikkisä. Runko on valmistettu kestävästä alumiinista ja on tarpeeksi jäykkä tyydyttääkseen jopa hieman aggressiivisemmat ajajat. Teleskooppihaarukat vaimentavat kolhuja edessä ja vaimennussäädettävä keskivaimennin takana. Jarrut, kuten BMW:n kuuluukin olla, ovat keskimääräistä paremmat, ja ABS:ääkin voi harkita lisämaksusta.

Toisin sanoen F 800 S ja ST ovat joukko hienoja ominaisuuksia, jotka voivat antaa anteeksi monia virheitä. Jopa mutkissa liian suurella nopeudella pääset helposti käsiksi etujarruvivulle. Ja niin kauan kuin teet sen tunteella, pyörä ei reagoi reaktioosi. Vain nopeus laskee. Kiihdytettäessä kurkista tuntuu, että dieselmoottori tekee työn jalkojen välissä, ei kaasu. Ei epäröintiä, ei tarpeettomia nykäyksiä, vain jatkuva nopeuden lisääminen. Vääntöä on aina riittävästi. Ja jos etsit urheilullisempaa ajoa, käännä moottoria hieman korkeammalle - jopa 8.000 62 - ja teho herää henkiin: tehtaalla luvattu 85 kW / 50 hv. Ja jos luulet, että tämä on liian vähän, olet pirun väärässä. Jopa idyllisellä vuoristotiellä, joka kohoaa jyrkästi Franchoukin kaupungin yläpuolelle, noin XNUMX minuutin päässä Kapkaupungista, S ja ST jättivät täysin huomiotta nousun ja tekivät vaikutuksen kaarreajossa. Nämä ominaisuudet ovat vähemmän päteviä, ja kaikki ne, jotka palaavat moottoripyörien maailmaan monien vuosien jälkeen, arvostavat niitä ehdottomasti.

Sama asia on yleensä. Jos et ole liian ankara, tämä voi olla yllättävän säästäväinen. Normaaleissa ajo -olosuhteissa se kuluttaa alle viisi litraa 100 kilometriä kohden. Ja rehellisesti sanottuna se on myös paras siellä. Ainutlaatuisen rakenteensa ansiosta se suosii nopeuksia 4.000–5.000 rpm. Jos käännät sitä korkeammalle, sen melko epäurheilijamainen ääni häiritsee sinua, ja alimmalla työskentelyalueella ärsyttää pääakselin tuottama tärinä.

Mutta tämä on vain toinen ominaisuus, joka on niin ominainen BMW -moottoripyörille tai yksi niistä kohtalokkaista perhesiteistä, jotka eivät koskaan sekoita näitä kahta moottoripyörää mihinkään muuhun merkkiin.

BMW F 800 S / ST

sisempi kuisti

• BMW F 800 S: 2, 168.498 ISTUIN
• BMW F 800 ST: 2, 361.614 istua

Техническая информация

moottori: 4-tahtinen, 2-sylinterinen, rinnakkainen, nestejäähdytteinen, 798 cc, 3 kW / 62 hv 85 rpm, 8000 Nm 86 rpm, elektroninen ruiskutus ja sytytys (BMS-K)

Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, jakohihna

Jousitus ja runko: edessä teleskooppihaarukka, takana alumiininen kääntökahva, säädettävä iskunvaimennin, alumiinirunko

Renkaat: edessä 120/70 ZR 17, takana 180/55 ZR 17

Etujarrut: Kaksoislevy, halkaisija 2 mm, takalevy, halkaisija 320 mm, ABS lisämaksusta

Akseliväli: 1466 mm

Istuimen korkeus maasta: 820 (790) mm

Polttoainetankki: 16

Moottoripyörän paino (ilman polttoainetta): 204/209 kg

Kiihtyvyys 0-100 km: 3, 5/3, 7 s

Suurin nopeus: yli 200 km / h

Polttoaineen kulutus (120 km / h): 4 l / 4 km

Edustaja: Авто Актив, Cesta v Mestni log 88a, Ljubljana, 01/280 31 00

Me ylistämme

ajamisen helppous

kokonaisliikkuvuus

ergonomia

istuma -asento (F 800 ST)

Me nuhdellaan

epäurheilijamainen kaksisylinterinen ääni

väsyttävä istuma -asema pitkillä matkoilla (F 800 S)

teksti: Matevž Koroshec

kuva: Daniel Kraus