BMW F 850 ​​GS ja BMW F 750 GS

BMW joutui tekemään jotain, kun keskitason enduroväki kasvoi. He päättivät aloittaa alusta ja aloittivat alusta. Runko on uusi, nyt se on valmistettu suulakepuristetuista teräsprofiileista teräsputkien sijaan. Se on jäykempi ja kestää suurempia kuormia. Sama koskee heiluria, joka nyt kestää suurempia kuormia. Suunnittelun osalta on tietysti jo kaukaa selvää, että kyseessä on BMW, koska sekä suuremmilla että pienemmillä on läheinen yhteys legendaarisen R 1200 GS: n linjoihin, mikä on tietysti edelleen brändin lippulaiva. Ajoasento ja istuinmukavuus ovat verrattavissa siihen, mitä odotamme premium -brändiltä, ​​samoin kuin työn laatu ja asennetut komponentit. Lisämaksusta perinteisten antureiden sijaan asennetaan monitoiminen värinäyttö, joka sisältää runsaasti tietoa matkasta ja moottoripyörästä, ja se voi olla myös navigointijärjestelmän näyttö. Se näyttää myös puhelut Bluetooth -yhteyden kautta, ja mikä tärkeintä, se on helppo lukea sateella, sumuisella tai aurinkoisella säällä sekä aamulla ja illalla.

Kaikissa näissä olosuhteissa Espanjan sää on palvellut meitä hyvin. Moottori, joka valmistetaan Kiinassa nykyaikaisessa Zongshenin tehtaassa, on myös täysin uusi. Ne ovat myös Piaggion ja Harley-Davidsonin toimittajia. Molempien moottoripyörien sydän on sama. Tämä on kaksisylinterinen rivimoottori, jonka iskutilavuus on sama, vaikka isompi on merkitty 850 ja pienempi 750. Tämä on vain markkinointivirhe, mutta itse asiassa iskutilavuus on molemmissa tapauksissa 853 kuutiosenttimetriä. ... Pääakselin kiertokanget ovat 90 asteen siirtymässä ja sytytysväli 270 ja 450 astetta, mikä antaa moottorille selvän bassoäänen, joka muistuttaa V2 -moottoreita. Paitsi että täällä ei ole tärinää.

Jos tilavuudet ovat samat, ne eroavat vahvuudeltaan. F 850 ​​GS kykenee 95 hevosvoiman kipinöintiin ja F 750 GS on 70 hevosvoimaa kuormitettuna vääntömomentilla ja lineaarisella tehonsiirrolla, joten tämä pienempi malli oli minulle suurin yllätys. F 750 GS ei ole enää naisten moottoripyörä, vaan erittäin vakava moottoripyörä dynaamiseen kaarreajoon. Koska se on matalampi, se on silti loistava niille, joilla ei ole paljon kilometriä pyörällä ja rakastavat turvallisuuden tunnetta, kun osut maahan jaloillaan. F 850 ​​GS on hieman erilainen. Tämä on korkeampi tälle luokalle, koska siinä on käyttöolosuhteisiin sovitettu jousitus ja siinä on myös veto.

Heti kun näin ensimmäiset valokuvat uudesta F 850 ​​​​GS:stä, minulle oli selvää, että BMW halusi sijoittua korkealle nykyaikaisten enduro-matkapyörien listalla, jotka pystyvät ajamaan vieläkin kovempia maileja päällystetyillä teillä. Myös Etelä-Espanjassa Malagassa seurasin ensin opasta mukulakivimurskaa pitkin, missä lähes 100 kilometrin kulmien takana liukumäestä nauttimisen jälkeen saavuimme kastelevaan Andalusian enduropuistoon. Luultavasti yksi prosentti tämän pyörän omistajista ei aja sellaisessa mudassa kuin minä sillä, mutta huomasin, että elektroniikka, mukaan lukien erinomainen alusta ja jousitus sekä karkean profiilin Metzeler Karoo 3 -renkaat, voivat tehdä paljon. Hyödynsin kokemustani endurosta ja motocrossista ja ajoin pujottelua ilman ongelmia. Ensin kävelimme vähän tiheästi pakattujen kartioiden välissä, sitten ajettiin toinen super-G, jos hiihdän, ja kolmannella vaihteella ja hieman suuremmalla vauhdilla ajettiin vielä viisi pitkää käännettä. Enduro pro -ohjelmassa elektroniikka antoi takaosan liikkua hallitusti, mikä auttoi minua piirtämään mukavasti pyöristetyn radan takapyörän taakse. Avain menestykseen mudassa on ylläpitää nopeutta niin, että pyörät eivät osu mutaan, ja se menee. Kyllä, tässä GS yllätti minut iloisesti. Jos joku olisi vuosia sitten sanonut, että minun pitäisi ajaa 80 kilometriä tunnissa ja jarruttaa kokonaan edessä lian läpi yli 200 kiloa painavassa moottoripyörässä, olisin kysynyt häneltä hänen terveydestään. No, tässä minä uskoin opettajalle, joka oli korkeintaan kuusikymmentä jalkaa pitkä ja osoitti ensimmäisenä itselleen, että näin sen pitäisi olla. Tuntemus, että ABS vaikuttaa etulevypariin ja todella pysähtyy, kun takapyörä on lukittu ja toimii kuin ankkuri, jonka pudotat taaksesi, sai minut vakuuttuneeksi siitä, että BMW on tehnyt paljon tutkimusta pyöräilystä, elektroniikasta ja jousituksesta. Joten minusta tuntuu, että F 850 ​​​​GS on ottanut suuren askeleen eteenpäin käytettävyyden alalla.

Lounastauon jälkeen vaihdoimme Rally-mallista (valinnainen) samaan malliin, mutta useammilla maantierenkailla. Polku vei meidät kauniille, mutkaiselle asfalttitielle, jossa saimme hyvän kokeen, kuinka F 850 ​​​​GS selviytyy hieman suuremmissa nopeuksissa. Myös tiellä ergonomia on huippuluokkaa, kaikki on paikoillaan, kiertonuppi, jolla säädän ajon aikana ison värinäytön eri valikkoja ja valitsen viidestä ajo-ohjelmasta (sade, maantie, dynaaminen, enduro ja enduro pro). Kaksi ensimmäistä ovat vakiona, loput ovat lisämaksullisia. ESA-jousituksen säätöpainikkeella (vain takajousituksessa) se on vieläkin helpompaa. BMW on todella tehnyt näistä asetuksista helppokäyttöisiä, ja näin tehdessään ne ansaitsevat suuret suosionosoitukset, koska se on turvallista ja todella helppoa. Kun astut märille päällysteille, vaihdat vain sadeohjelmaan ja voit olla täysin rauhallinen, luistonesto, ABS ja voimansiirto ovat pehmeämpiä ja erittäin turvallisempia. Kun pyörien alla on hyvää asfalttia, vaihdat vain Dynamic-ohjelmaan, jolloin pyörä pitää tien hyvin ja seuraa luotettavasti annettua linjaa käännöksessä. Koska se on suojattu hieman kapeammilla off-road-renkailla, se on myös erittäin helppo ajaa. Etupyörän halkaisija on 21 tuumaa ja takapyörän halkaisija 17, mikä varmasti auttaa paljon ajon helppoudessa. Ajoasento edellyttää suoraa ja määrätietoista asentoa ja mahdollistaa täydellisen hallinnan. Koeajon lisätarvikkeiden lisäksi he asensivat pikavaihteen tai pikavaihteiston ilman kytkintä. Ei, tämä ei suinkaan ole kissanpentu tai vahva kömpelö tamma, vaan tarkka, kevyt ja terävä, jos haluat dynaamisia ajoja. Se voi olla kätevä myös rauhallisemmassa ajossa. Aluksi luulin, että pieni tuulilasi ei tekisi työtä, mutta se osoittautui riittävän tuulensuojaksi mukavaan ajoon jopa 130 mph tai enemmän. No, 160 kilometrin tuntinopeudella pitää vielä hieman nojata ja nojata eteenpäin, jotta ilmavirta ei ole niin väsyttävää. Jos minulta kysytään, onko tehoa tarpeeksi, voin sanoa, että se on aivan tarpeeksi dynaamiseen ajoon, mutta tämä ei ole superauto eikä edes halua olla. Soralla se kietoutuu kuitenkin mukavasti taakse, kun avaat kaasun, jopa yli 100 km/h nopeuksilla.

Oikeastaan ​​testin lopussa minulla oli kysymys, tarvitsenko R 1200 GS: n nyt, kun F 850 ​​on edistynyt niin paljon kaikilta osin? Ja silti uskon, että loistava nyrkkeilijä pysyy loistavana pomona. Vakaviin seikkailumatkoihin olisin todennäköisesti valinnut F 850 ​​GS: n aiemmin.

Mutta mihin pienin tulokas, F 750 GS, mahtuu? Kuten mainitsin johdannossa, tämä on moottoripyörä, joka on aiemmin ottanut eräänlaisen "kuvan" naisten moottoripyörästä tai esimerkiksi aloittelijoille. Se on matalampi ja peitetty renkailla, jotka on suunniteltu pääasiassa asfalttiin. Huomaan heti, että sillä ei ole enää paljon yhteistä vanhaan malliin, joka on jo luotettavin poseeraus pitkiä ja nopeita käännöksiä varten, mutta muuten se on vahvempi, vilkkaampi ja ennen kaikkea maskuliinisempi. Kun käynnistät kaasun, ei ole epäilystäkään siitä, että moottori on tarkoitettu pojille tai tytöille. Jousitus, kaarreajo ja jarrutus ovat yhden pykälän korkeammat kuin edeltäjänsä ja F 750 GS, mikä edellyttää nopeita käännöksiä. Ajettaessa ympäri kaupunkia ja maantiellä en unohtanut ylimääräistä tuulisuojaa, mutta enemmän moottoritietä tai jos mittaisin, esimerkiksi noin kaksi metriä, harkitsisin ehdottomasti ylimääräistä suojaa.

Ehkä käsittelen toista tärkeää muutosta, nimittäin polttoainesäiliötä, joka sijaitsee nyt edessä, ei istuimen takana. Viisitoista litraa riittää useimmille kuljettajille, enkä epäilemättä jää paljoa paitsi, jos näemme kahden vuoden kuluttua myös version, jossa on iso polttoainesäiliö, jossa on merkintä Adventure. Polttoaineenkulutus vaihtelee välillä 4,6-5 litraa 100 kilometriä kohden, mikä tarkoittaa 260-300 kilometrin turvallista kantamaa. Joka tapauksessa uusi moottori on molempien pyörän tähti, se on vahva, vääntöä on riittävästi, se vetää hyvin kauttaaltaan ja ennen kaikkea se ei ole ahne eikä aiheuta epämiellyttävää tärinää.

Jos olet yksi niistä, jotka pelkäävät mahdollisuutta yhdistää auto älypuhelimeen, uudet BMW: t ovat myös todellinen lelu. Tätä tekniikkaa käytetään myös moottoriurheilussa, ja lopulta me, jotka ajamme heidän kanssaan, saamme suurimman osan niistä.