BMW G650X Maa

"Minulla on moottori taas. Lapset ovat omillaan, ja vaimoni pitää minua älykkäämpänä kuin olin 15 vuotta sitten, kun etsin hänen huomiotaan ilman kypärää päässäni koulun jälkeen. Haluaisin sen olevan kuin asioimista ja pienten ostosten tekemistä, äitini luona kylässä ja iltakahvilla ajamista. En aio matkustaa hänen kanssaan, sillä perheen matkailuauto on ilmastoitu ja siihen mahtuu paljon enemmän matkatavaroita kuin matkalaukku täynnä kaksipyöräistä ajoneuvoa. En todellakaan aio enää ajaa moottoripyörällä, mutta chopperit ovat edelleen liian tylsiä minulle. Hmm, pidän tästä BMW Countrysta: kaikilla ei ole sitä, teho on juuri sopiva, ja modernin muotoilun takana on miellyttävä klassikko."

Uuden G650X Countryn tuleva omistaja saattaa siis ajatella. Tämä on läheistä sukua supermoton ja enduron johdannaisille, mutta se on suunnittelultaan yksinkertaisempi ja rauhallisempi. Jotain samanlaista, tuolloin erittäin edistynyttä suunnittelua ja luultavasti ei kovin onnistunutta, Aprilia näytti 12 vuotta sitten Moto 6.5:llä. Onko sattumaa, että maa on myös valmistettu Italiassa? Muuten voisimme tämän vuoden uutuuden ohella mainostaa myös Triumph's Scrambleria, joka on eräänlaista modernia retro-ilmeistä antiikkia, mutta silloin kilpailu kuivuu. Tällaista tai ainakin suunnilleen samanlaista moottoripyörää ei ole tänään myynnissä, mikä on omistajan eduksi eksklusiivisuuden kannalta.

Teknisesti moottoripyörä on yksinkertainen. Runko on teräsputki alumiiniapurungolla, joka pitää istuimen ja polttoainesäiliön (se on istuimen alla), ja vihreä polttoaineen täyttöaukko on oikealla puolella, mikä on epäkäytännöllistä istuvaan tankkaamiseen tottuneille. moottoripyörällä. Moottori on luokkansa klassinen BMW, mutta energisemmälle kolmikolle sitä on hieman kevennetty ja terävöitetty, jotta se kestää 53 hevosta. Tämä on kolme enemmän kuin F650GS voi tehdä - kuulostaa pieneltä, mutta usko minua, tutulta.

Kylä on miellyttävän terävä ja pysähtyy vasta 180 km/h! Hah, ehdottomasti kunnioittavaa tietoa yksisylinterisestä moottorista. Mutta älä liioittele nopeudella, sillä pyörä on täysin vailla tuulensuojaa ja "leikkisestä" geometriasta johtuen se voi hämmentyä kolhuista tai sivutuulesta suuremmilla nopeuksilla. Hänen jahtaaminen ympäri kaupunkia ja sen ympäristöä on todellinen ilo. Kuvittele Ljubljana perjantai-iltapäivänä ja näytä minulle sopivampi tapa kiertää seisovien nelosen välillä. Ehkä skootteri? Jo kaupungissa, kuten maalla, voi myös ajaa raunioilla.

Voit helposti ylittää metsäteitä, joilla liikenne on sallittua, koska siellä on jo niin paljon "maastoa". Jos kohtalaisen pehmeä jousitus painaa liikaa selkääsi, nouse seisomaan, mutta älä pelkää (maastokäyttöä varten) alamittaista ohjaustankoa ja leveää istuinta jalkojen välissä. tämä EI ole SUV. Maa on vaikuttava myös polttoaineenkulutuksessaan, joka testattuna vaihteli 4-8 litran välillä sadalla kilometrillä.

Uusi G650X-Country on tyylikäs tuote. Ei mitään erikoista eikä kaikille, mutta silti mukavaa katsottavaa. Kun testasimme sitä, enimmäkseen tytöt olivat kiinnostuneita siitä. Koska se on yksinkertainen eikä liian tehokas. He havaitsivat kuitenkin, että se ei ole niin matala kuin aluksi näyttää ja vaatii siksi vähintään 165 senttimetrin kuljettajan. Muuten mukava etuistuin on hieman eteenpäin kallistettu ja siksi piinaa pakaroita enemmän kuin sen pitäisi olla, kun taas takaistuin istuu ja pitää (kahvoista) hyvin. Kuumina kesäpäivinä sitä haittaa pakoputki, joka lämpösuojauksesta huolimatta voi lämmittää matkustajan vasenta jalkaa.

Loppujen lopuksi ainoa epämiellyttävä yllätys on hinta, joka on paljon korkeampi kuin vastaavasti suunniteltujen moottoripyörien hinta. Mutta koska et löydä samaa kaveria kaupoista, sinulla ei ole muuta vaihtoehtoa, jos kiinnität huomiosi.

BMW G650X Maa

Perusmallin hinta: 8.262, 30 euroa.

ABS-varustetun testiauton hinta: 8.941, 16 euroa.

Moottori: 4-tahti, yksisylinterinen, nestejäähdytteinen, 652 cc, 3 mm elektroninen polttoaineen ruiskutus

Suurin teho: 39 kW (53 hv) @ 7.000 rpm

Suurin vääntömomentti: 60 Nm @ 5.250 rpm

Vaihteisto: 5-vaihteinen vaihteisto, ketju

Jousitus: Edessä 45/240 mm käänteinen teleskooppihaarukka, yksi iskunvaimennin takana 210 mm liikematkalla.

Renkaat: edessä 100 / 90-19, takana 130 / 80-17

Jarrut: etulevy 300 mm, takalevy halkaisija 240 mm

Akseliväli: 1.498 mm

Istuinkorkeus maasta: 840-870 mm

Polttoainesäiliö: 9, 5 l

Paino ilman polttoainetta: 148 kg

Myynti: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, puhelin: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si

Kiitämme ja moitimme

+ käytettävyys

+ live -kokonaisuus

+ ajamisen helppous

+ polttoaineen kulutus

– hinta

Matevž Hriba, kuva: Aleš Pavletič