BMW i3: onko se kaiken rahan arvoinen? – Urheiluautot
Voimmeko sanoa viiden vuoden kuluttua, että tulevaisuus alkaa tästä? Tai BMW i3 hän täyttää jatkuvasti kasvavan autokannan sähköinen joka turhaan yrittää perustella omiaan hinta psyko?
On kaksi tapaa katsoa BMW i3... Vaikuttava teknologiatuote, jonka tarkoituksena on korvata Alfa 4C autona hiili halvempi markkinoilla tai supermini, joka maksaa 36.499 euroa perusversiossa.
Yksi asia on varma: i3 on korkean teknologian auto. BMW avasi uuden tehtaan Amerikkaan vain tuottaakseen hiilikuitua, jota tarvitaan i3-mallin rakentamiseen. Paneelit ruuvataan sitten hiilirunkoon. muovi, Sitten keskeytykset di alumiini ja takana metalliseoksen apurunko, jossa moottori sijaitsee. Malli sähköinen pohjalla - mitä koemme tänään - on moottori alkaen 125 kW (vastaa 168 hv: tä polttomoottorien vanhassa ammattikielessä), kytketty taakse yksivaihteisen vaihteiston kautta. Versio Laajennusalue lisää pienen kaksisylinterisen benzina 647 cc ja 34 hv, joka ei kuitenkaan ole kytketty pyöriin, vaan toimii vain lataamiseen батареи kun auto on liikkeessä.
Kevyen rakenteensa ja lattian alla olevan 18,8 kWh akun ansiosta i3 sähköauto painaa vain 1.270 kg, josta tulee versiossa 1.315 Laajennusalue... Auton standardien mukaan sähköinen mallin paino: Nissan Leaf se ylittää sen lähes 300 kg.
Teknologian lisäksi i3 on myös erinomainen качество, hänen линия kapea ja pitkä, se on täysin päinvastainen kuin perinteinen BMW-ilme, matala ja leveä, ja hieman futuristiset yksityiskohdat eivät löydä yleismaailmallista hyväksyntää (vaikka ne varmasti herättävät ohikulkijoiden huomion), muttaohjaamo se on todella siistiä: tilavampi ja kevyempi kuin 1 -sarjan synkkä sisustus. Istuin on korkea, ts paikkoja ne ovat ohuita kuin kruunu ohjauspyörä, Päällä kojelauta siellä on pieni näytöllä varten mittauslaitteet, jonka vieressä on ohjaussauvan kaltainen vaihteenvalitsin.
Alukselle saapuessa ensimmäinen yllätys on täydellinen poissaolo шум moottori käynnistyksen yhteydessä. Sekä Leaf että Tesla Roadster lähettävät pientä kaupunkipilliä kiihdyttäessään, kun taas i3 vain kuiskaa sen sijaan. Kaupunkiliikenteessä se näyttää ketterältä ja nopealta myös lineaarisen syötön ansiosta. Kiihtyvyys nollasta 0: een 100 sekunnissa on todellinen raketti autostandardien mukaan. sähköinen... Mutta kuten kaikki sähköautot, hänen on hieman vaikea saada nopeutta. Testimme tapahtui Hollannissa, jossa kun saavutat "hyvän" 50 km / h rajan, hyppäät ilosta, mutta moottoritiellä, jossa olet vapaampi, i3 yrittää ylittää 110 km / h. suurin nopeus se rajoittuu automaattisesti nopeuteen 150 km / h, koska suuremmilla nopeuksilla akku kuluu liian nopeasti. Nopeudella 130 km / h suoralla ja tasaisella tiellä vähennämme kantamaa 3 km jokaiselta ajetulta kilometriltä. Mutta kaupungissa voit ajaa i3: lla kuin millä tahansa muulla autolla näkemättäautonomia ilmoitettu 130 km. Varten ladata se kestää noin kymmenen tuntia kotitalouden pistorasiasta ja neljä tuntia käyttämällä siellä olevaa pikalaturia. BMW myydään auton kanssa.
Dynaamisesti i3 hän ajaa hyvin, mutta se ei ole muiden tehtävä BMW... Se on paljon kova jopa erittäin tasaisilla asfaltilla Hollannin teillä, joten en halua kuvitella, miten se olisi kuoppaisilla Yhdistyneen kuningaskunnan teillä. SISÄÄN bussi ne ovat erittäin meluisia, mutta ehkä se ei ole niinkään heidän vikansa kuin moottorin äänen puute, joka yleensä peittää renkaiden melun (onneksi BMW päätti ratkaista tämän ongelman antamalla i3 -moottorille keinotekoisen äänen). SISÄÄN ohjaus se on tarkka ja myös melko herkkä, mutta yleensä alikäyttö... Elektroniikka kieltäytyy antamasta perää pari riittää vaikuttamaan käyrän polkuun.
Ehkä oudoin asia i3:ssa on, että sinun tarvitsee käyttää vain yhtä poljinta sen ohjaamiseen. Itse asiassa polkimia on kaksi, mutta JARRU käytännössä ei käytetä. Kun otat jalkasi poiskiihdytinitse asiassa sähkömoottori aktivoi tilan regeneratiivinen jarrutuskääntämällä moottorin generaattoriksi ja i3 hidastaa ikään kuin se olisi jarrun päällä. Vaikutus ei vähene nopeudella tai edes sen jälkeen, kun moottori on latautunut. Tämä tarkoittaa, että jos et kytke kaasua päälle, auto hidastuu kokonaan. Jos haluat jatkaa ajamista tai hidastaa hieman, sinun on painettava kaasupoljinta, mikä on hieman outoa ja totuttelu kestää kauan.
Sähköautojen standardien mukaan i3 ei ole ollenkaan huono: se on nopea, kevyt ja siinä on hieman erikoinen linja verrattuna perinteisemmän ulkonäön kilpailijoihin. Se ei kuitenkaan vastaa perustavanlaatuiseen kysymykseen, kun arvioidaan sähköajoneuvon ostoa: "miksi minun pitäisi ostaa se?" Ympäristön lisäksi tämä on melko kallis tapa säästää polttoainetta.
