BMW i3s - erittäin kuuma tunne
Pitoisuus
BMW Polskan ystävällisellä luvalla www.elektrowoz.pl:n toimittajilla on mahdollisuus testata perusteellisesti uusimmat BMW i3 -mallit. Tässä tiukka ensivaikutelmien tallentaminen kaikkien meitä seuranneiden tunteiden kanssa. Syvällisempi testi ja vakavampi katsaus BMW i3:sta tehdään hieman myöhemmin.
Aloitetaan kiitollisuudesta
Ensinnäkin haluan kiittää BMW:tä ja Nissania heidän luottamuksestaan meitä kohtaan. Olemme olleet markkinoilla vain 9 kuukautta, mikä on vilkaisu useimmista autoportaaleista. Ja kuitenkin, lähipäivinä minulla on kunnia kokeilla uusia Nissan Leafiä, BMW i3:a ja BMW i3:a.
Kiitos tästä luottamuksesta. Uskon, että huolimatta lyhyestä läsnäolosta markkinoilla, pystymme käyttämään tämän ajan hyvin. Minulla on muutama idea, jotka... tulossa pian. 🙂
Arvostan sähkö-BMW:tä viimeisimmän autoni perusteella, joka palveli minua hyvät 2-3 vuotta: Volkswagenin bensiinimoottori V8 4.2 -moottorilla, 335 hv klassinen automaattivaihteisto.
kiihtyvyys
Tällä taustalla BMW i3s on… WOW. Reaktio voimakkaaseen kaasupolkimen painallukseen (kickdown) on välitön ja painautuu istuimeen. Polttoautoni vaihteisto toimi hyvin nopeasti, mutta tänään minulla oli sellainen vaikutelma, että kesti ikuisuus ennen kuin "troikan" perääntyi ja moottori hyppäsi suurella nopeudella.
> Onko Mercedes EQC jo tuotannossa vuonna 2018?
BMW i3s on kuin seinävalon kytkin: napsautat sitä ja valo syttyy ilman sekunnin murto-osaa. Painat kaasupoljinta ja muut autot ovat heti kaukana perässä.
Jos ajat BMW i3:lla tai Nissan Leafillä, BMW i3s on seuraavanlainen:
Mukavuus ja tarkkuus
Mukavat istuimet, mukava ajoasento, erittäin urheilullinen jousitus ja matalaprofiiliset renkaat. Se saa sinut tuntemaan jokaisen kolauksen, reiän, tien jäljestä puhumattakaan. Tunsin oloni mukavaksi, mutta jatkuvalla maadoitusyhteydellä (lue: kova).
Kuulin Krzysztof Holowczycin kerran sanovan, että rallikuljettajat "tuntuu kuin autot pissaavat" ja tässä autossa huomasin sen olevan niin. Kulmassa - koska kerran tai kahdesti astuin hieman kovempaa - auto kertoi minulle erittäin selvästi, mitä oli tapahtumassa, mitä oli pyörien alla ja mihin muuhun minulla oli varaa. Sama on ratin kanssa.
> EE-tarra – saavatko ladattavat hybridit, kuten Outlander PHEV tai BMW i3 REx, sen?
En tietenkään ole kilpailija. Itse asiassa esieläkeikäisenä rakastan mukavuutta ja mukavuutta. Täällä oli mukavaa, tunsin itseni varmaksi istuimessa, mutta en kellunut tyynyillä, kuten Citroen C5:ssä. BMW i3s:ssa on kynsi, se on sitkeä ja sitkeä.
Energiankulutus
Kun lensin ulos BMW:n päämajasta, matkamittari näytti minulle 172 kilometriä. Vaihdoin Eco Pro + -tilaan, koska "en halunnut ladata samana päivänä" (= ajatukseni). Ajoin vähän liikenteessä, vähän bussikaistaa pitkin ja pidin vähän hauskaa. Vaikutus on, että kun olen ajanut mittarilla vähintään 22 kilometriä, minulla on 186 kilometriä tehoreserviä jäljellä. 🙂
Elektroniikka, ts. ajaa ufoa
En ole koskaan ollut tekemisissä BMW:n kanssa. He työnsivät pois ne suuntavilkut, joista vain vasemman pitäisi toimia, ja silloinkin "pitkällä" välähdyksellä ja yli 100 km / h nopeudella (vitsinä :).
Mutta vakavasti: en harrasta urheilua, minun ei tarvitse urheilla, minun ei tarvitse todistaa kenellekään liikennevaloissa, kuinka paljon maksan. Pelkäsin, että vaikeammassa tietilanteessa en kestä takavetoa. Tästä syystä minulla ei ole BMW-ajokokemusta.
Joten kun astuin BMW i3s -autoon, tuntui siltä, että minuun olisi osunut UFO.. Kellotaulu, jota en ymmärrä, järjestelmä, jota en tunne. Ajo kesti 3 sekuntia: "Voi, etuvipu on "D", takana "R", tämä ei ole epätavallista. Muutkin ovat omilla paikoillaan." Aloin ajaa ja… tunsin oloni kotoisaksi ratin takana.
En enää kaipaa V8-ryhmää 50 metrin jälkeen, mistä tiedän? Tunsin regeneratiivisen jarrutuksen 3-4 minuutin liikenteessä ajon jälkeen - tiedän jo milloin ottaa jalkani kaasupolkimelta pysäyttääkseni auton "juuri ajoissa". Ja jokainen kovempi kaasupolkimen painallus sai minut nauramaan kuin hullu.
Tarkalleen. jatkan nauramista.
kauppa
kauppa
Tämä saattaa kiinnostaa sinua:
