BMW R 1150 GS
Pitoisuus
Älä sano, että matkalaukut on sidottu istuimeen - se on epämiellyttävää! Pitkien sormiesi ja kosteuden edessä sinulla on kevyet vaatteet taitettuna, iltapäivälukemista rennompaan kahvikuppiin merenrannalla ja kaikkea muuta, mitä suosikkinaisten käsistä jatkuvasti putoaa. En puhu matkalaukkuista, vaan niistä, jotka "kasvaivat" moottoripyörällä. Niiden avulla ihminen voi ajaa maantiellä täydellä kuormalla 200 kilometrin tuntinopeudella pyörittämättä polvien välissä.
Okei, ei vain BMW:ssä ole matkalaukkuja. Olisi vähän enemmän, jos mies ostaisi moottoripyörän matkalaukuksi. Kuitenkin - siinä on myös erittäin hyvä ABS jarruissa, mikä estää ajajaa tekemästä paljon paskaa tiellä. ABS ei tietenkään ole kaikkivoipa, mutta valmiustunto on koko ajan erittäin hyvä: yllätyt ja puristat jarruvivun täyteen pikkuhousuillasi! Tulos on edullisempi kuin jos moottoripyöräilijä itse lypsäisi ja neuloisi pysähtymishalun ja pyörien tukkimisen pelon välillä. ABS on laki, enkä oikein ymmärrä, miksi muut merkkiinsinöörit eivät ajattele niin pitkälle?
Kyllä, suosittelen myös sähkölämmitteistä vipua. Tässä maailmassa ei ole goretexia, joka sopisi käsiisi ja lämpöä, joka tulee käsistäsi. Lämpimät sormet, lämmin runko. Koulutettuna moottoripyöräilijänä panostan mieluummin sähkölämmitykseen kuin pulloon luumubrendiä taistelemaan kylmää.
Kyllä, sähköinen kehonlämmitys. Omansa kuin hänenkin. BMW: llä on pistorasia. Ehkä jopa kampaajalle, en tiedä, moottoripyöräilijät saavat käyttää kahden päivän partaa. Mutta BMW: llä on myös sähköliivit, jotka ovat yhtä hyviä moottorille kuin jalkojen lämmittimet pitkiä öitä. Jos se ei tee hänen jalkansa kylmäksi, hän on ehdottomasti kylmä!
Tällaiset yksityiskohdat jättävät vaikutelman. Vasta nyt käännymme itse moottoripyörän puoleen. Ei ole rumaa, ei ole hyvä, kun moottoripyöräilijä polvistuu hänen edessään, kuten Magnifico Cicciolinan edessä. Totta, häntä potkaistaan kuin virtahepoa, hieman töykeä, mutta katsokaa kahdesti.
Epäsymmetriset ajovalot edessä ovat leikkisiä maailmassa, ja jos tarkkailija kiinnittää katseensa nyrkkeilijän kauniisti ulkoneviin rulliin (tiedätkö, että ne on valmistettu kokonaan Koper tomosissa?), Sitten alumiinisella TV -kytkinvivulla niitä. moottorikotelo ja teleskooppinen takapyörän haarukka. ... vanteille, joiden pinnat on kiinnitetty vanteeseen, jotta pyörät voidaan kääriä (turvallisempiin) putkittomiin renkaisiin. Kyllä, nämä ovat mielenkiintoisia yksityiskohtia.
Tämä "virtahepo" on siirtymässä myös maailman syrjäisiin kulmiin. Hän ei tietenkään ole hoikka hevosurheilun ballerina, jotta mies juoksee hänen kanssaan dioilla ja muuliradoilla. Mutta tulvan jälkeen, baijeri vedetään helposti Slavnikin huipulle. On totta, että voit kiivetä myös pyörällä, mutta elämän, ajan ja hikihajujen pyöräilyulottuvuus on erilainen.
Kun kuljettaja liioittelee, 253 kilon paino liukkaalla ruoholla, mudalla tai löysällä hiekalla tappaa, jos ulkopuolista apua ei ole. Jopa nelivetoinen kaupunkimaasturi tässä asennossa tarvitsisi traktorin. Jopa vain 150 kiloa painava moottoripyörä on liian raskas, jos pyörät uppoavat tahmeaan maahan. Sinun ei tarvitse mennä kauas omistajalle, riittää leveämpi käänne kylän kostean reunan takana. Niin paljon massoista. Keskimääräinen eikä väsynyt kuljettaja ei huomaa kiloja; 50 kilon tyttö pelkää kuitenkin.
Parikymmentä vuotta kestänyt kehitys, jonka aikana R 80 G / S (vanha nyrkkeilijä) kehittyi R 1999 GS: ksi syksyllä 1150, on jättänyt erittäin selvät jäljet. Pyörä, joka oli jo enimmäkseen kestävä ja mukava, on viimeistelty. Ehkä huomenna on jotain järkyttävän uutta, mutta tänään ei yksinkertaisesti ole parempaa pakettia kuin mitä tämä SUV tarjoaa. Siinä on niin paljon sisäänrakennettua suojaa, että kilpailijat eivät edes tule lähelle sitä!
Se on myös koneistettu. Kuusivaihteinen vaihteisto on suhteellisen sileä, ja 1130 kuutiometrin nyrkkeilijä on ensimmäinen, jolla on riittävästi tehoa ja vääntöä. Jopa 90 prosenttia vääntömomentista syntyy ja pidetään 3000-6500 rpm välillä. Tien kielelle käännettynä tämä tarkoittaa, että moottoripyöräilijä ajaa ennen kaikkea kaasulla.
BMW R 1150 GS
moottori: 4-tahti - 2-sylinterinen, vastakkainen - ilmajäähdytteinen + öljynerotin - 2 alapuolista nokka-akselia, ketju - 4 venttiiliä sylinteriä kohden - poraus ja isku 101 × 70 mm - iskutilavuus 5 cm1130 - puristus 3, 10: 3 - ilmoitettu maksimiteho 1 kW (62 hv) nopeudella 5 rpm - suurin vääntömomentti 85 Nm nopeudella 6.750 98 rpm - polttoaineen ruiskutus Motronic MA 5.250, 2 4 - lyijytön bensiini (OŠ 95) - akku 12 V, XNUMX Ah - generaattori XNUMX W - sähkökäynnistin
Energiansiirto: päävaihde, yksilevyinen kuivakytkin - 6-nopeuksinen vaihteisto - yleisnivel, rinnakkais
Runko: 26-osainen terästanko tukena jäähdytetyllä moottorilla - 115 asteen rungon pään kulma - 1509mm esi-isä - XNUMXmm akseliväli
Jousitus: teleskooppivarsi edessä, säädettävä keskiisku, 190 mm liike - yhdensuuntainen takakeinu, säädettävä keskijoustin, 200 mm pyörän liike
Pyörät ja renkaat: etupyörä 2 × 50 renkailla 19 / 110-80 TL - takapyörä 19 × 4 renkailla 00 / 17-150 TL
jarrut: edessä 2 × kelluva levy Ø305 mm 4-mäntäisellä jarrusatulalla - takalevy Ø276 mm; (vaihdettavissa) ABS lisämaksusta
Mitat ja paino: pituus 2196 mm - leveys peilien kanssa 920 mm - ohjaustangon leveys 903 mm - istuimen korkeus maasta 840/860 mm - polttoainesäiliö 22, 1 - paino (polttoaineen kanssa, tehdas) 249 kg - kantavuus 200 kg.
Kapasiteetit (tehdas): Kiihtyvyys 0-100 km / h 4, 3 s, suurin nopeus 195 km / h,
Polttoaineenkulutus 90 km / h: 4 l / 5 km, 100 km / h: 120 l / 5 km
INFORMATIIVINEN
Edustaja: Technounion Auto, osoitteeseen o, Devova 18, Ljubljana
Takuuehdot: 1 vuosi, ilman kilometrirajoitusta
Määrätty huoltoväli: ensimmäinen 1000 km: n jälkeen, seuraava 10.000 XNUMX km: n välein
Väriyhdistelmät: yö musta; titaani hopea; Tyynenmeren sininen; keltainen mandariini
Alkuperäiset lisävarusteet: tehokkaampi generaattori ja tehokkaampi akku; lämmitysvivut; ABS -jarrut; välineet; musta moottori; käsien suojaus; lyhennetty 6. vaihde; matkalaukun pidike.
Valtuutettujen jälleenmyyjien / korjaamojen määrä: 4/4
ILLALLINEN
Moottoripyörän perushinta: 9.691 11 euroa
Testatun moottoripyörän hinta: 10.949 89 euroa
MITTAUKSEMME
Suurin nopeus: 191 km tunnissa
Massa nesteiden kanssa: 123 kg
Polttoaineen kulutus: keskimääräinen testi: 5 l / 1 km
TESTAUKSEN ONGELMIA
huonosti istuva istuin - murtunut muovinen lukkosolki
KIITOS JA KIITOS
+ ABS
+ vakaus kaikilla nopeuksilla
+ hyvinvointi rinteessä
+ moottorin ominaisuudet
+ lisävarusteet
+ pieniä putoamisvammoja
- moottoripyörän paino
– edullinen istuinkiinnitys
LOPULLINEN ARVIOINTI
Osta ensin ABS, sitten moottoripyörä. R 1150 GS voi olla erittäin fiksu valinta, koska se tarjoaa monipuolisuutta (kaupunkimatkailu). Ajaminen ei ole väsyttävää, eikä se ole hieno villitys. Jos ostat "ikuisesti", aseta se semifinaaliin.
arvosana: 5/5
Mitya Gustinchich
KUVA: Uro П Potoкnik
Техническая информация
moottori: 4-tahti - 2-sylinterinen, vastakkainen - ilmajäähdytteinen + öljynerotin - 2 alapuolista nokka-akselia, ketju - 4 venttiiliä per sylinteri - poraus ja isku 101 × 70,5 mm - iskutilavuus 1130 cm3 - puristus 10,3: 1 - ilmoitettu maksimiteho 62,5 kW. (85 hv) nopeudella 6.750 98 rpm - ilmoitettu maksimivääntömomentti 5.250 Nm nopeudella 2,4 95 rpm - Motronic MA 12 polttoaineen ruiskutus - lyijytön bensiini (OŠ 12) - 600 V akku , XNUMX Ah - generaattori XNUMX W - sähkökäynnistin
Energiansiirto: päävaihde, yksilevyinen kuivakytkin - 6-nopeuksinen vaihteisto - yleisnivel, rinnakkais
Runko: 26-osainen terästanko tukena jäähdytetyllä moottorilla - 115 asteen rungon pään kulma - 1509mm esi-isä - XNUMXmm akseliväli
jarrut: edessä 2 × kelluva levy Ø305 mm 4-mäntäisellä jarrusatulalla - takalevy Ø276 mm; (vaihdettavissa) ABS lisämaksusta
Jousitus: teleskooppivarsi edessä, säädettävä keskiisku, 190 mm liike - yhdensuuntainen takakeinu, säädettävä keskijoustin, 200 mm pyörän liike
massa: pituus 2196 mm - leveys peilien kanssa 920 mm - ohjaustangon leveys 903 mm - istuimen korkeus maasta 840/860 mm - polttoainesäiliö 22,1 - paino (polttoaineen kanssa, tehdas) 249 kg - kantavuus 200 kg
