BMW R 1150 R.
Pitoisuus
Intohimo sytyttää sydämet ja riidat. Näinä päivinä joku tiellä sihisi minulle, että tämä BMW on kuin maalaus Javalla. Hermo ei antanut minun vain nyökyttää, ja jotain alla olevan testin kaltaista seurasi. Baijerilainen joissakin yksityiskohdissa ei todellakaan ole 916 tai brutaali.
Mutta kauneuden kanssa käy aina niin, että se pettää. Kysymys on myös siitä, mistä arvioija katsoo. Joku pitää reiden alla olevista paksuista, toinen on täällä hyvin kapea, kolmas on siirtänyt suomut navan ja kaulan väliin. Joku, joka ei luonnonmukaisesti kestä hieman kovempia saksalaisia vetoja, ei yksinkertaisesti jää sinivalkoisen merkin alle. Ja siitä puuttuu erittäin mielenkiintoisia tekniikoita.
Seuraa kynää
Roadster-niminen BMW-nimi on ollut käytössä kuusi vuotta, mutta se on erittäin ajankohtainen ja täysin trendikäs, ja siinä on riisuttuja ja lihaksikkaita pyöriä. Moottoripyöräilijät ovat kyllästyneet choppereihin ja räätälöityihin modifikaatioihin, ja roadsteria tarjotaan luonnollisena ja loogisena valintana. Moottoripyörä alkuperäisessä hengessä.
Vuonna 1150 R 2001 R:n myynti (seitsemän ennätysvuoden jälkeen) toi joukon parannuksia jo tunnettuihin teknologioihin ja muotoihin. Ensi silmäyksellä tarkkaavaisemmat ihmiset huomaavat, että iso polttoainesäiliö laajenee kahdeksi mielenkiintoiseksi BMW-logolla varustetuksi diffuusoriksi, jotka sulkevat öljynjäähdyttimet ja pitävät kuuman ilman poissa kuljettajasta.
Moottoripyörän yleisilme on tullut houkuttelevammaksi ja myös "siistisemmäksi". Viimeistelyä seuraa hyvin loogisesti äskettäin kehitetty A-muotoinen kolmiokisko, joka yhdistää moottorin kotelon etuhaarukan teleskooppeihin. Nyt se näyttää ohuemmalta ja älykkäämmältä.
Vetää hyvin
Bokserimoottori on edelleen moottoripyörän tukijalka. Samoin on selkärangan kanssa, joka painevaletusta alumiinista kulkee edestä etujousitukseen, kun taas takana joissakin putkissa ja vahvistimissa on keskellä iskunvaimennin ja istuin kuormalla. Missä on klassinen kehys? Ei hän!
1150 neliventtiilinen bokserimoottori poistettiin syksyllä 1999 esitellystä GS:stä. 1100 sukupolven moottoriin verrattuna suuremmassa 45 cc:n autossa on 5 hv. enemmän tehoa (85 hv) ja 98 Nm vääntöä nopeudella 5250 rpm.
Molemmat riittävät erittäin vilkkaaseen ja ei mitenkään väsyttävään ajoon. Vakaa moottori ja erittäin jatkuva tehon lisäys eivät vaadi kuljettajalta paljon huomiota. Riittää, kun sanotaan, että vääntömomentti saavuttaa 90 Nm koko alueella 3000-6500 rpm.
Moottoria ohjaa Motronic MA 2.4 -sarjan elektroninen ruiskutus. Katalysaattorin käyttö ohjatussa pakojärjestelmässä on vanha uutinen BMW:lle.
Moottoripyörä sai myös uuden kuusivaihteisen vaihteiston uudella moottorilla. Okei, okei, myönnän, japanilaisilla on ollut niitä kolmekymmentä vuotta, niin mitä? Moottorin luonne on sellainen, että siinä voisi olla automaattivaihteisto, mutta kuljettaja ei tunteisi mitään "vikoja".
En tunne rajoja, mutta BMW:n on mietittävä vaihteistoja jonkin aikaa. Muuten jälkimmäinen ehdotus toimii moitteettomasti ja yhdessä vetoakselin kanssa palvelee tarkoitustaan täysin. Mutta tarkkuus ja hiljaisuus eivät ole tämän vaihteiston etuja. Clonk on edelleen liian ilmeinen ansaitakseen kiitosta.
Kuusi vaihdetta on kuitenkin hyvä valinta dynaamiseen ajoon, ja koska kuudes on lyhyempi kuin GS-malli, istuimessa on reipasta liikettä. Moottoripyörä puhaltaa yli 200 kilometriä tunnissa ilman vastusta, mikä takaa riittävän pidon. 180 kilometriä tunnissa voi olla liikkeen nopeus, jos ajaa niskan ohi. Suosittelen maksamaan ylimääräistä uimapukua ajovalon ympärillä, joka poistaa ilman onnistuneesti kuljettajasta.
Kuumat renkaat
Roadster tekee vaikutuksen sijainnillaan ja ajottavuudellaan. 252 kiloa painava kone on luokiteltu raskaaksi ja herättää siksi epäilyksiä sen joustavuudesta. Mutta teknikot sovittivat auton geometrian erittäin hyvin ja sääsivät jousituksen niin, että heillä oli varaa paljon. Takasuuntainen suuntaviiva on 14 millimetriä lyhyempi ja jousitus on säädettävä.
Viimeistely on havaittavissa, sillä pyörä ei kestä matkustajien iskuja edes erittäin kuoppaisilla teillä ja samalla säilyttää suuntansa erittäin tarkasti. Se sai myös leveämmät, matalat renkaat. Tämän paketin avulla sinulla on varaa klassiseen sileään mutkaan pitkillä kaareilla otettavissa kaarteissa. Sinulla on kuitenkin varaa ajaa syvälle mutkaan ja nojata jyrkästi yläosaan.
Roadster reagoi aina kuin erittäin urheilullinen auto eikä koskaan suorita temppuja, jotka vaatisivat paljon moottoripyörätietämystä. Tällaisella eloisuudella on rajansa vain öisin, kun jyrkillä rinteillä ajovalo loistaa jossain puissa, ei siihen suuntaan, johon etupyörä lentää. Tekniikkojen on vielä mietittävä asiaa.
Viimeistele pyöräkokemus usein toistuvalla ajatuksella lämmitettävien kahvojen ja sivusuojusten ostamisesta. Ne on harkittu pienintä yksityiskohtaa myöten ja sovitettu dynaamisesti koneeseen. Mitä tämä tarkoittaa? Että se ei vieri jalkojen välissä, kun hihnat täyteen matkalaukut kyljellesi.
BMW R 1150 R.
TEKNINEN INFORMAATIO
moottori: 4-tahti - 2-sylinterinen, vastakkainen - ilmajäähdytteinen + 2 öljynjäähdytintä - 2 yläpuolista nokka-akselia, ketju - 4 venttiiliä per sylinteri - poraus ja isku 101 × 70 mm - iskutilavuus 5 cm1130 - puristus 3, 10: 3 - ilmoitettu maksimi teho 1 kW (62 hv) nopeudella 5 rpm - ilmoitettu suurin vääntömomentti 85 Nm nopeudella 6750 rpm - polttoaineen ruiskutus Motronic MA 98 - lyijytön bensiini (OŠ 5250) - akku 2.4 V, 95 Ah - generaattori 12 W - sähkökäynnistin
Energiansiirto: päävaihde, yksilevyinen kuivakytkin - 6-nopeuksinen vaihteisto - yleisnivel, rinnakkais
Runko: 27-osainen terästanko tukina yhteisinsinöörin kanssa - 127 asteen rungon pään kulma - 1487 mm esi-isä - XNUMX mm akseliväli
Jousitus: teleskooppivarsi edessä, säädettävä keskiisku, 120 mm liike - yhdensuuntainen takakeinu, säädettävä keskijoustin, 135 mm pyörän liike
Pyörät ja renkaat: etupyörä 3 × 50 renkailla 17 / 120-70 - takapyörä 17 × 5 renkailla 00 / 17-170
jarrut: EVO, edessä 2 × kelluva levy 320 mm, 4-mäntäinen jarrusatula - takalevy f 276 mm; sisäänrakennettu ABS ohjaustehostimella lisämaksusta
Tukku omenat: pituus 2170 mm - leveys peilien kanssa 970 mm - istuimen korkeus lattiasta 800 mm - polttoainesäiliö 20, 4 - paino (polttoaineen kanssa, tehdas) 238 kg - kantavuus 200 kg
Kapasiteetit (tehdas):
Kiihtyvyysaika 0-100 km/h 4, 23 s
Suurin nopeus 197 km / h
Polttoaineen kulutus 90 km/h 4 l/6 km
Noin 120 km/h 5 l/7 km
INFORMATIIVINEN
Edustaja: Technounion Auto Ljubljana
Takuuehdot: 12 kuukautta
Määrätty huoltoväli: ensimmäinen huolto 1000 10.000 km: n jälkeen ja sitten XNUMX km: n välein
Väriyhdistelmät: musta, sininen metalli, punainen metalli
Valtuutettujen jälleenmyyjien / korjaamojen määrä: 4/4
MITTAUKSEMME
Massa nesteillä (ja työkaluilla): 252 kg
Polttoaineen kulutus:
vakio risti: 7, 18 l / 100 km
vähimmäiskeskiarvo: 6 l / 9 km
suurin nopeus: 200 km / h
Joustavuus 60-130 km / h:
III. lainattu: 5, 19 s
IV. lainattu: 6, 42s
V. toteutus: 7, 49 Sivumäärä
Vi. vaihde 9, 70 s
ILLALLINEN
Moottoripyörän hinta: 9.174.13 EUR
Testatun moottoripyörän hinta: 10.620.64 EUR
Ensimmäisen ja ensimmäisen seuraavan palvelun hinta:
1 euroa
2 euroa
TESTAUKSEN ONGELMIA
tyhjäkäynnistys ja pysäytys
KIITOS JA KIITOS
+ jarrujärjestelmä ja ABS
+ jousitus
+ mukavuus
+ vaatimaton ajamiseen
+ hätävalot
+ lämmitysvivut ohjauspyörässä
– Jarrutehostin ei toimi, kun moottori on sammutettu
– voimakas lähetys liian pitkillä iskuilla
LOPULLINEN ARVIOINTI
R 1150 R on riittävän komea, erittäin mukava ja teknisesti vakuuttava. Ajon laatu on keskimääräistä korkeampi. Jarrujen ABS:n pitäisi olla ostooppaasi, vaikka se maksaisi jotain. Mutta BMW:llä on myös hyvä käytetty hinta.
Ennen erinomaista arvosanaa siitä puuttuu tarkempi ja hiljaisempi hydraulinen voimansiirto ja ohjaustehostin, joka antaisi hyvän tuntuman myös moottorin ollessa sammutettuna.
>ARVIOINTI: 4/5
>
Mitya Gustinchich
KUVA: Uro П Potoкnik
Техническая информация
moottori: 4-tahti - 2-sylinterinen, vastakkainen - ilmajäähdytteinen + 2 öljynjäähdytintä - 2 alapuolista nokka-akselia, ketju - 4 venttiiliä per sylinteri - poraus ja isku 101 x 70,5 mm - iskutilavuus 1130 cm3 - puristus 10,3:1 - ilmoitettu maksimiteho 62,5. kW (85 hv) nopeudella 6750 rpm – suurin vääntömomentti 98 Nm nopeudella 5250 rpm – Motronic MA 2.4 polttoaineen ruiskutus – lyijytön bensiini (OŠ 95) – 12 V akku, 12 Ah – generaattori 600 W – sähkökäynnistin
Energiansiirto: päävaihde, yksilevyinen kuivakytkin - 6-nopeuksinen vaihteisto - yleisnivel, rinnakkais
Runko: 27-osainen terästanko tukina yhteisinsinöörin kanssa - 127 asteen rungon pään kulma - 1487 mm esi-isä - XNUMX mm akseliväli
jarrut: EVO, edessä 2 × kelluva levy 320 mm, 4-mäntäinen jarrusatula - takalevy f 276 mm; sisäänrakennettu ABS ohjaustehostimella lisämaksusta
Jousitus: teleskooppivarsi edessä, säädettävä keskiisku, 120 mm liike - yhdensuuntainen takakeinu, säädettävä keskijoustin, 135 mm pyörän liike
massa: pituus 2170 mm - leveys peilien kanssa 970 mm - istuinkorkeus lattiasta 800 mm - polttoainesäiliö 20,4 - paino (polttoaineen kanssa, tehdas) 238 kg - kantavuus 200 kg
