BMW R 1200 GS – AvtoTachki

Pitoisuus

Perustiedot
Техническая информация

video

Tällaisilla yllätyksillä ja edistyksellä sanomme joskus itsellemme, että BMW: n olisi pitänyt ennakoida, että ensimmäisen päivityksen koittaessa moottori "pyörii" 100: sta 105 "hevosvoimaan". Moottori on pohjimmiltaan sama, ja huomasimme, että huolimatta muovisesta huulipunasta, joka sai R 1200 GS: n näyttämään aggressiivisemmalta ja luotettavammalta, pyörä pysyy ennallaan. Vain hänen luonteensa on kypsynyt ja kypsynyt vuosien varrella.

Siellä on myös elektroniikkaa ja kaikki viime vuosina kehittyneet turvaominaisuudet, mutta tämän vuoksi tämä GS ei eroa merkittävästi ajamisesta. ABS: n ja elektronisesti säädettävän jousituksen (ESA) lisäksi voit myös harkita liukumista estävää elektronista turvapakettia. Testi -BMW: ssä oli vain ABS, ja valitsisimme myös sellaisen, joka maksaisi meille hyvän tuhannen.

Jotain muuta tuli meille selväksi ensimmäisten kilometrien jälkeen, ja se vahvistettiin myöhemmin testien aikana: R 1200 GS säilytti kaikki edeltäjänsä positiiviset ominaisuudet, nimittäin helppokäyttöisyyden ja hallittavuuden mutkissa ja uskomattoman suuntavakauden, tietenkin, vaikka olisit ajamassa sisään paria. mieluiten pienillä matkatavaroilla.

Steroidien ruiskutusohjelma, joka lisää pippuria moottoriin sähköisen tallennuksen avulla, saa sinut hymyilemään eniten ajon aikana! Kun "avaa" kaasua ja kaksisylinterinen bokseri vetää jatkuvasti ja päättäväisesti, fiilis on vielä parempi kuin ennen. Keskialueen kierroslukualueella tehonlisäys on hieman pienempi, mutta tätä kompensoi hyvin ajoitettu kuusivaihteinen vaihteisto, joka ei ole enää niin niukka kuin tässä mallissa. Selviytyminen osoittaa myös helpon nousun takapyörään. Jopa toisella tai kolmannella vaihteella hän hyppää häpeämättä oikean ranteen määrätietoisella käskyllä.

Jousitus pysyy samana, eli BMW para ja duo-vivut, mikä tarkoittaa käytännössä sitä, ettei nenäsiirtymä ole kovassa jarrutuksessa ja virityksessä maantieajossa. Voit säätää takaiskunvaimentimen asetusta kääntämällä säätöpyörää ajon aikana.

Kohtuullinen 5 litran polttoaineenkulutus ja suuri polttoainesäiliö (kun käynnistät varauksen, täytät sen 5 litralla) takaavat rauhallisen ja nautinnollisen matkan ilman ärsyttäviä usein pysähdyksiä huoltoasemilla.

Mistä hinnasta puhumme? Tästä vakavasta asiasta ei ole mitään filosofiaa; lähes 13 tuhatta euroa perusmallista on paljon, ja jos ajattelet vielä pienempää varustepakettia, ABS:ää, tiepakettia ja jotain muuta, niin laskusi jää vielä pari tuhatta vähemmän ja saat kaiken tarvittavan. tämän GS:n lisävarusteet voivat maksaa jopa 18 tuhatta euroa. Pieni lohdutus, mutta jos uskomme hänen pitävän hintaa hyvin, ei ostos ole niin irrationaalinen. Mutta se on silti iso kasa rahaa.

Mutta kuten kollega sanoi, hänelle ei ole mitään parempaa joka päivä, hyppy Dolomiiteilla tai viikon mittainen matka Eurooppaan. Ja monet muut kadehtivat sinua, ainakin hiljaa, ellei ääneen. Tiedäthän, että olemme slovenialaisia!

Testiauton hinta: 12.900 EUR

moottori: 2-sylinterinen, 4-tahtinen, 1.170 cm77? , 105 kW (7.500 hv) nopeudella 115 rpm, 5.570 Nm nopeudella XNUMX rpm, elektroninen polttoaineen ruiskutus.

Runko, jousitus: teräsputki, alustan moottorituki, kaksoisvipu edessä, vertausvipu takana.

jarrut: edessä 2 kelaa, joiden halkaisija on 320 mm, takana 1 kela 265 mm.

Akseliväli: 1.507 mm

Polttoainesäiliö, kulutus 100 / km: 20 l, 5, 5 l.

Istuimen korkeus maasta: 850/870 mm.

Paino (kuiva): 203 kg.

Yhteyshenkilö: Avtoval, doo, Grosuplje, puh. 01/78 11.

Kiitämme ja moitimme

+ teho, vääntö

+ kiihtyvyys, moottorin ohjattavuus

+ laaja valikoima varusteita

+ ergonomia ja suuri mukavuus matkustajalle

+ vakaus suurilla nopeuksilla

+ peilit

-hinta

Petr Kavčič, kuva:? Grega Gulin

Perustiedot
Testimallin hinta: 12.900 € XNUMX €
Техническая информация
moottori: 2-sylinterinen, 4-tahtinen, 1.170 cm77, 105 kW (7.500 hv) nopeudella 115 5.570 rpm, XNUMX Nm nopeudella XNUMX rpm, elektroninen polttoaineen ruiskutus.
Runko: teräsputkimainen, moottorin laakeroitu rungon osa, duolever -vipu edessä, taka -malli.
jarrut: edessä 2 kelaa, joiden halkaisija on 320 mm, takana 1 kela 265 mm.
Polttoainetankki: 20 l, 5,5 l.
Akseliväli: 1.507 mm
massa: 203 kg.