BMW R1200RT

Aloitetaan edellisellä mallilla R 1150 RT. Se oli moottoripyörä, joka monipuolisuutensa vuoksi palveli paitsi moottoripyöräilijöitä, jotka haluavat matkustaa, mutta myös poliiseja. Vanha RT erottui hyvästä tuulisuojauksesta, melko tehokkaasta moottorista ja tietysti suuresta kantokyvystä. Olipa matkatavarat tai poliisivarusteet täynnä, pyörä oli joka tapauksessa helppo ja mukava ajaa.

Uudella R 1200 RT: llä on siis uhkaava tehtävä, koska sen pitäisi olla vielä paremmin tunnettu ja monessa suhteessa täydellinen matka -edeltäjä. Uutuus oli varustettu uuden sukupolven nyrkkeilijällä, jonka pystyimme testaamaan viime vuonna suurella touring enduro R 1200 GS: llä. Moottorin tehon lisääminen 16% ja moottoripyörän painon lasku 20 kg vaikuttavat merkittävästi ajon laatuun. Siten uusi RT on ketterämpi, nopeampi ja jopa helpompi ajaa.

Kaksisylinterinen 1.170 cm3: n moottori kehittää 110 hevosvoimaa ja on hyvin jakautunut välillä 500–7.500 rpm. Elektroniikka tietysti ohjaa kaikkea moottorin toimintaa. Jopa kylmällä säällä se syttyy virheettömästi ja tuottaa automaattisesti oikean ilman ja polttoaineen seoksen, joten moottori käy tasaisesti oikealla nopeudella lämmityksen aikana. Mukavuus koneena, ei manuaalisia "kuristimia" ja vastaavia! Joten pystyimme laittamaan kypärän ja käsineet turvallisesti päähän, ja moottori lämpeni itsestään käyttölämpötilaan.

Uuden sytytyksen ansiosta he huolehtivat säästöistä, koska polttoaineen kulutus tasaisella nopeudella 120 km / h on vain 4 litraa 8 kilometriä kohden, kun taas vanha malli kuluttaa 100 litraa samalla etäisyydellä. Moottori mukautuu myös bensiinin eri oktaanilukuihin. Tehdasstandardien mukaan se on 5-oktaanista bensiiniä, mutta jos et löydä huoltoasemaa tällaisella bensiinillä, voit myös helposti tankata 5-oktaanista bensiiniä. Elektroniikka estää "kolinaa" tai ahdistusta moottorin käydessä . Ainoa ero tässä tapauksessa on vain hieman pienempi moottorin enimmäisteho.

Ajon aikana olimme iloisia vääntömomentin määrästä, joka mahdollisti vaihteiston sekaisin. Moottori kehittää esimerkilliset nopeudet 1.500 rpm alkaen eikä vaadi yli 5.500 rpm pyörimistä tasaiseen ajoon maantiellä. Tehoa ja vääntömomenttia yhdistettynä hyvään vaihteistoon on enemmän kuin tarpeeksi. Vaihteistosta puheen ollen, tässä, kuten viime vuoden R 1200 GS:ssä, voimme vahvistaa sujuvan ja tarkan vaihtamisen. Vipujen liikkeet ovat lyhyitä, "väliin jääneitä" vaihteita ei havaittu.

Välityssuhteet on laskettu siten, että pyörä kiihtyy 0-100 km/h vain 3 sekunnissa. Se ei ole enää niin turisti, mutta se on urheilullinen! Siksi RT vihjaa eloisuutensa myös nostamalla etupyörää ilmaan kovan kiihdytyksen aikana. Mutta tämä ei todennäköisesti ole enää niin tärkeää, koska useimmat ajajat ajavat tällä pyörällä vain hieman rauhallisemmin. Mukavuus on tässä pyörässä todella tärkeää. No, jälkimmäistä löydät siitä runsaasti.

Jousitus on hyvä ja teknisesti edistyksellinen BMW -perinteiden mukaan. Etuohjausvipu tarjoaa tarkan ohjauksen ja estää moottoripyörän keulan siirtymisen kovan jarrutuksen aikana. RT jarrutti täydellisesti, ja arvaamattomassa maastossa siinä on myös ABS -jarrujärjestelmä, joka tässä tapauksessa on osittain olennainen osa niitä, jotka haluavat ajoittain urheilullisemman ajokokemuksen. Takana se on varustettu uudella Evo-Paralever-järjestelmällä, joka pystyy säätämään jousitusta (iskun esijännitys), mikä käytännössä tarkoittaa nopeaa ja asianmukaista säätöä sen mukaan, ajaako moottoripyörä vain kuljettajaa vai matkustajaa matkatavarat matkalaukkuissaan. Iskunvaimennin toimi tarkasti ja äänettömästi myös erityisen progressiivisen TDD (Travel-Dependent Damper) -vaimentimen ansiosta. Tämä vaimennus- ja vaimennusjärjestelmä esiteltiin ensimmäisen kerran R 1150 GS Adventure -mallissa.

Uutta RT: ssä on myös mahdollisuus asentaa (lisävarusteena) elektroninen jousituksen säätö (ESA), jota tähän asti oli tarjolla vain urheilullisessa K 1200 S -mallissa. Tämän järjestelmän avulla kuljettaja voi hallita ajoneuvoa ajon aikana säätämällä jousituksen jäykkyys yksinkertaisella napin painalluksella, joka on sovitettu mukavaan tai urheilulliseen ajamiseen matkustajan kanssa tai ilman.

Ratsastaja istuu mukavasti, rentoutuneena ja erittäin luonnollisessa asennossa ajon aikana. Siksi sen kanssa ajaminen on väsymätöntä.

Ajoimme siis 300 kilometriä ehjänä eikä kaikkein miellyttävimmässä säässä. Huomasimme, että tämä on ensiluokkainen matkapyörä kylmässä, kun ajotietokone näytti jopa -2 ° C. Huolimatta matalista lämpötiloista joillakin tieosilla, joilla testasimme RT: tä, emme koskaan jäätyneet. Rohkaiseva tosiasia kaikille niille, jotka haluavat lähteä varhain keväällä pitkin Dolomiitteja tai vastaavia vuoristoteitä, jotka ovat täynnä korkeita vuoristokulkuja, ja sää yllä olevan laakson lämpimämmistä olosuhteista huolimatta näyttää edelleen hampaat ja lähettää lyhytaikaista pakkasta tai lunta .

Suuri panssari, jossa on suuri säädettävä pleksilasi-tuulilasi (sähköinen, painike) juuri sen mukautumiskyvyn vuoksi, se suojaa kuljettajaa täydellisesti tuulelta. Meillä ei ollut suoraa ilmavirtaa missään kehossa tai jaloissa, lukuun ottamatta reisiä ja jalkoja. Mutta sekään ei haitannut, kuten on sanottu. RT -mukavuuden vuoksi kaikki on oikeassa paikassa. Hitaammalla matkalla meitä hemmotteli myös radio CD -soittimella.

Sitä on helppo käyttää ja ääni on vakaa jopa 80 km / h. Tämän nopeuden yläpuolella meille tuli vakionopeudensäädin, joka kytketään päälle yksinkertaisella kytkimen painalluksella ja sammuttaa terävämmän kiihdytyksen tai hidastumisen. Se istuu sekä takana että edessä. Perinteisesti RT -istuin (lämmitetään lisämaksusta) on kahdessa osassa ja sen korkeutta voidaan säätää. Hyvin yksinkertaisella toiminnolla kuljettaja voi valita kaksi istuinkorkeutta maasta: joko 820 mm, jos sen korkeus on 180 senttimetriä, tai 840 mm, jos se on yksi suurimmista.

BMW on ajatellut tätä myös niille, jotka ovat lyhyitä, sillä voit myös valita istuinkorkeuden 780-800 mm. Viime vuosina BMW on käyttänyt taitavaa tapaa laskea ergonomia, koska se ottaa mitatun etäisyyden vasemmasta jalasta oikealle jalan sisäpituuksien mukaan ottaen huomioon istuimen korkeuden maasta. Siksi maahan pääseminen ei ole vaikeaa moottoripyörän koosta huolimatta.

Lopuksi muutama sana CAN-väyläjärjestelmästä ja elektroniikasta. Uusi verkkoyhteys yhdellä kaapelilla ja vähemmällä johtoliitännällä kuten ennen toimii samalla tavalla kuin autoissa, joissa tämä järjestelmä on jo vakiintunut ja kaikki muu on vain eksoottista (toisin kuin moottoripyörissä, joissa se on päinvastoin). Tämän järjestelmän etuja ovat keskussähkökytkinnän suunnittelun yksinkertaisuus ja ajoneuvon kaikkien tärkeiden toimintojen diagnostiikka.

Klassiset sulakkeet ovat menneisyyttä myös tässä BMW: ssä! Kaikki tietokoneen tämän järjestelmän kautta vastaanottamat tiedot näkyvät suurella (melkein autolla) kojelaudalla kuljettajan edessä olevalla näytöllä. Siellä kuljettaja saa myös kaikki tarvittavat tiedot: moottorin lämpötilan, öljyn, polttoaineen määrän, vaihteluväylän jäljellä olevan polttoaineen kanssa, vaihteiston nykyisen vaihteen, kilometrimäärä, päivittäisen laskurin ja ajan. Sähköliitäntöjen ylläpito on todella helppoa (tietysti valtuutetun huoltokeskuksen diagnostiikkalaitteilla) varmistetaan suljetulla akulla, joka ei vaadi huoltoa.

Uudella, erittäin edistyneellä ja modernilla muotoilulla RT asettaa uudet standardit tässä luokassa, ja muut voivat vain seurata perässä. Kaksisylinterinen nyrkkeilijämoottori on hyvä voimansiirto kaikkeen, mihin moottoripyörä on suunniteltu (erityisesti matkoille). Se sopii täydellisesti, siinä on tuulisuoja yhdelle tai kahdelle matkustajalle ja tarjoaa laajan valikoiman lisävarusteita, mukaan lukien laadukkaat matkalaukut, jotka vain parantavat ulkonäköä. Lyhyesti sanottuna se on ensiluokkainen touring-moottoripyörä.

Mutta onko sinulla siihen varaa, on tietysti toinen kysymys. Erinomaisuus maksaa. Perusmallista on vähennettävä 3.201.000 4.346.000 XNUMX tolaria, kun taas testi-RT (lämmitettävät vivut, vakionopeudensäädin, ajotietokone, radio CD-levyllä, hälytin jne.) oli "raskas" XNUMX XNUMX XNUMX tolaria. Suuresta määrästä huolimatta uskomme edelleen, että pyörä on rahan arvoinen. Loppujen lopuksi BMW:t eivät ole kaikille.

Техническая информация

Testiauton hinta: 4.346.000 istumapaikkaa

Perusmallin hinta: 3.201.000 istumapaikkaa

moottori: 4-tahtinen, 1.170 cm3, 2-sylinterinen, vastakkainen, ilmajäähdytteinen, 110 hv nopeudella 7.500 rpm, 115 Nm 6.000 rpm, 6-vaihteinen vaihteisto, potkuriakseli

Runko: putkiteräs, akseliväli 1.485 mm

Istuimen korkeus maasta: 820-840 mm

Jousitus: etuosan vipu, takana yksi säädettävä iskunvaimennin rinnakkain.

jarrut: 2 tynnyriä, joiden halkaisija on 320 mm edessä ja 265 mm takana

Renkaat: edessä 120/70 R 17, takana 180/55 R 17

Polttoainetankki: 27

Kuivapaino: 229 kg

Myynti: Auto Aktiv doo, tie Mestny Log 88a, 1000 Ljubljana, puh: 01/280 31 00

KIITOS JA KIITOS

+ ulkonäkö

+ moottori

+ yksityiskohdat

+ tuotanto

+ mukavuus

- suuntavilkkukytkimet

– Jalkapolkimet ovat vähän halpoja

Petr Kavčič, kuva: Aleš Pavletič

• Perustiedot

  Perusmallin hinta: 3.201.000 SID €

  Testimallin hinta: 4.346.000 XNUMX XNUMX SIT €

• Техническая информация

  moottori: 4-tahtinen, 1.170 cm3, 2-sylinterinen, vastakkainen, ilmajäähdytteinen, 110 hv nopeudella 7.500 rpm, 115 Nm 6.000 rpm, 6-vaihteinen vaihteisto, potkuriakseli

  Runko: putkiteräs, akseliväli 1.485 mm

  jarrut: 2 tynnyriä, joiden halkaisija on 320 mm edessä ja 265 mm takana

  Jousitus: etuosan vipu, takana yksi säädettävä iskunvaimennin rinnakkain.