BMW Z4 Roadster sDrive30i

• video
• tausta
• Racelandin nopeimpien sijoitus

SDrive30i -merkintä tarkoittaa, että moottoroinnin jälkeen se on täsmälleen mallivalikoiman keskellä. Se ei ole korkean suorituskyvyn bi-turbo-moottori, mutta kolmen litran V-XNUMX vastaa enemmän kuin auton paino ja kuljettajan urheilulliset vaatimukset. Ja voimansiirto näyttää kirkkaammalta urheilijoiden iholla kuin risteilyn ystävät: kuusivaihteinen manuaalivaihteisto tarkoittaa, että voit pitää hauskaa mutkaisilla teillä, mutta sinun on myös työskenneltävä kaupunkiväkijoukossa. ei automaatiossa.

Yleisesti ottaen kysymys siitä, onko tämä Z4 automaattisempi vaihteisto, ovat aina olleet toimituksen jäsenten yhteisiä. Lopputulos oli lopulta niiden puolesta, jotka suosivat vaihteenvalitsinta ja kolmipolkimia, mutta lähinnä siksi, että vaihtoehto on klassinen automaattivaihteisto eikä kaksoiskytkin, joka löytyy vain sDrive35i-mallista.

Se on sääli, koska erittäin nopean kaksoiskytkinvaihteiston ja kolmen litran ilmamoottorin nelisylinterisen yhdistelmä olisi hieno (ja halutuin).

Mutta älä erehdy: kuusivaihteinen manuaalivaihteisto ei myöskään ole ilman mitään. Sen vivun liikkeet ovat lyhyitä ja hyvin määriteltyjä, kuljettajan käsi voidaan siirtää hyvin nopeasti eikä vaihdelaatikko vastusta ollenkaan. Ja koska kierrokset laskevat myös nopeasti vaihdetta vaihdettaessa, koko asia voi olla erittäin urheilullinen.

Polkimet on myös sijoitettu täydellisesti, joten välikaasun lisääminen alavaihdossa tulee yleiseksi. Pienellä harjoittelulla sinusta tulee niin sanotusti ihmisen kaksoiskytkinvaihteisto. ...

Moottori? Hieno tässä autossa. Se kääntyy nopeasti ja nopeasti (kaasupolkimen herkkyyttä voi säätää, mutta vähän myöhemmin), sen ääni on juuri sopivan kova, pakoputkesta kuuluu urheilullinen murina, johon ajoittain liittyy kurkkua ja rätintää kaasun ylivuodon tai pumppauksen yhteydessä. Z4 ei ole kevyt, eikä 190 kilowattia tai 258 hevosvoimaa saa huimaan, mutta auto on silti hämmästyttävän nopea.

Havainnollistamme tätä: kiihtyvyys on melkein yhtä hyvä kuin kahden sukupolven M1200-kilpa-M3, jossa on 321 hevosvoimaa ja 35 kiloa ja lyhyt, kiihdytetty voimansiirto. Tyytyväinen? Jos ei, hemmottele itseäsi sDriveXNUMXi -laitteella.

Alusta? Iso. Testi Z4 oli täysin vakio, vain 18 tuuman vanteet, joissa oli Bridgestonin maasto-ominaisuudet, olivat saatavilla, mutta ellet aio käyttää sitä usein radalla, et enää tarvitse sitä. Se on riittävän pehmeä käytettäväksi joka päivä, mutta silti riittävän luja tarjoamaan paljon ajamisen iloa.

Pakareiden lakaisu on vain jalkojen painamista, mutta tietysti ensin pitää leikkiä elektroniikalla. Dynamic Drive Control (DDC) -järjestelmässä on vaihdevivun ohjauskytkimet. Normaalista urheilutilasta vaihtaminen lisää kaasupolkimen ja sähköisen ohjaustehostimen reagointikykyä (joka antaa sinulle yhtä paljon tuntumaa ja palautetta kuin parhaat hydraulijärjestelmät), ja Sport+ -tilassa asiat muuttuvat entistä aggressiivisemmiksi, samalla kun e-ohjaus kytketään pois päältä. ajoneuvoa. vakauden valvonta.

Urheilullisessa tieliikenteessä urheilutila ja vähennetty DSC (DTC) osoittautuivat parhaaksi vaihtoehdoksi. Auto on herkkä, sinulla on varaa luistaa hieman, mutta jos se menee liian nopeasti, e-matkustaja varmistaa, että kaikki päättyy hyvin.

Kaksiosainen alumiinikatto liikkuu sähköhydraulisesti ja kestää noin 20 sekuntia avata tai sulkea. Katto taittuu tietysti tavaratilan luukun alle, ja tavaratilan tilavuus pienenee alustasta 310 litrasta (valtava 50 litraa enemmän kuin edeltäjänsä) 180 litraan (edelleen käyttökelpoinen).

Tämä tarkoittaa sitä, että kun katto on käännetty alas, voit silti laittaa siihen kaksi lentokoneen matkalaukkua ja kannettavan tietokoneen, mutta katto on silti avattava matkatavaroiden käyttämiseksi.

BMW -insinöörit säästävät paljon tilaa, koska katto on taitettu niin, että molemmat kaarevat osat on pinottu päällekkäin (kuperat osat samaan suuntaan) sen sijaan, että ne olisivat vastakkain kuin useimmissa kilpailuissa.

Valitettavasti katon siirtämiseksi sinun on lopetettava kokonaan (kilpailu mahdollistaa katon siirtämisen ajon aikana), ja katsoimme tämän vielä suuremmaksi haitaksi sen solmuista ja mekanismista tulevien helistimien ja sirkkujen vuoksi. Insinöörit odottavat 56 XNUMX auton osalta, että insinöörit varmistavat, että näin ei tapahdu.

Ja ajaa katto alaspäin? Tuulilasista veloitetaan lisämaksu (eikä aivan lempeän 300 €). Kun sivuikkunat lasketaan alas, on odotettavissa kovaa tuulta, sivuikkunoiden ollessa ylhäällä se alkaa pyöriä ohjaamon ympäri vain moottoritien nopeuksilla - mielenkiintoista kyllä, todella suurilla nopeuksilla tuuli on taas vähemmän.

Turvallisuus on erityisen tärkeää ajoneuvoille, joissa on sisäänvedettävä katto, erityisesti kaatumisen yhteydessä. Uuden Z4: n tapauksessa vahvistettu tuulilasikehys ja turvaistuin istuimien takana saavat matkustajat kutinaan. Sivuturvatyynyt suojaavat paitsi rintaa, myös päätä.

Miinus turvallisuus (itse asiassa ainoa): ISOFIX -kiinnityspisteet oikealla istuimella maksetaan lisämaksusta (hieman alle 100 euroa), lastenistuimen asennusta vaikeuttaa myös kiinteä tyyny. Eikö BMW ajattele, että avoautojen omistajilla ei ole pieniä lapsia?

Sisällä on enemmän tilaa kuin edeltäjänsä, mikä ei ole yllättävää, kun otetaan huomioon, että Z4 on kasvanut. Sekä avoimet että suljetut katot voidaan helposti nostaa jopa yli 190 senttimetrin yläpuolelle, ja kysymys on siitä, kuinka paljon pakarasi ja selkänne lähentyvät urheiluistuimia, kuten Design Pure White -paketin Z4 -testi. Tavalliset ovat yleensä kätevämpiä.

Istuimet on verhoiltu muunneltavalla nahalla, joka lämmittää vähemmän auringossa (mutta jos ajattelet niitä valkoisina, kuten Z4 -testissä, tällaisia ​​ongelmia ei ole lainkaan) ja sisällä käytetyt materiaalit ovat erinomaisia ​​(tuotanto on hieman vähemmän ). Oikean paikan löytäminen ratin takaa (jos istuimet sopivat sinulle) on helppoa, kaikki kytkimet ovat käsillä, ohjauspyörä on juuri sopivan kokoinen, mutta juomien säilytystila ei riitä. ...

Tämä Z4 on oikeastaan ​​eräänlainen sammakkoeläin. Toisaalta minusta tuntuu, että haluaisin olla urheilullinen roadster (manuaalivaihteisto, loistava alusta ja moottori), toisaalta haluaisin pystyä käyttämään minua päivittäin pidemmillä matkoilla (kovakantinen, alhainen melutaso). ... Nyt sinun on vain päätettävä: tarkoittaako tämä sitä, että hän ei ole yhtä hyvä kummassakaan näistä kahdesta roolista kuin jos hän olisi tarkoitettu vain yhteen, ja se huolestuttaa sinua liikaa, vai onko hän tarpeeksi hyvä molemmissa voidakseen luottaa häneen plus . Avto Magazin valitsi toisen vaihtoehdon.

Kasvokkain. ...

Vinko Kernc: Kun tällaiseen moottoroituun Z4:ään pääsee, käy taas selväksi: sellaisia ​​mekaniikkoja saa vain kuin Bimviin - Bimviin. Missään muualla (varastoautojen joukossa) et löydä mekaanikoita, jotka ovat niin seurallisia kuljettajan kanssa; jopa manuaalivaihteisto on loistava tällä kertaa. Sisällä tämä BMW on kuitenkin liian kapea (etenkin nopeille ohjauskäännöksille) eikä luultavasti muotoilultaan paras. Varsinkin takaapäin. Jos sillä ylipäätään on väliä. .

Paljonko se maksaa euroina

Testaa auton lisävarusteet:

Metallimaali 731

Pakkauksen suunnittelu Pure White 2.508

18 '' kevytmetallivanteet 1.287

Katon sisätilojen antrasiitti 207

Parktronic edessä ja takana 850

Aktiivinen vakionopeudensäädin 349

Automaattinen himmennys taustapeilien ulkopuolella

Automaattisesti himmenevä taustapeili 240

Sadetunnistin 142

Ray -paketti 273

ISOFIX 98

Lämmitettävät etuistuimet 403

Monitoimiohjauspyörä 164

Automaattinen ilmastointilaite 632

Tuulensuoja 294

Velour -matot 109

Säilytyspussi 218

Kuljetuslaatikko ja säilytyspussi 229

Radio BMW Professional 229

Puhelimen valmistelu 905

Dušan Lukič, kuva: Aleš Pavletič

BMW Z4 Roadster sDrive30i

Perustiedot

Myynti:	BMW GROUP Slovenia
Perusmallin hinta:	46.400 €
Testimallin hinta:	56.835 €
Teho:	190 kW (258 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	5,8 s
Suurin nopeus:	250 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	8,5l / 100km
Takuu:	2 vuoden yleinen takuu, 5 vuoden mobiilitakuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu.

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Техническая информация

moottori:	6-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - pituussuunnassa asennettuna - poraus ja isku 88 × 85,0 mm - iskutilavuus 2.996 cm? – puristus 10,7:1 – maksimiteho 190 kW (258 hv) nopeudella 6.600 18,7 rpm – männän keskinopeus maksimiteholla 63,4 m/s – ominaisteho 86,2 kW/l (310 hv / l) – maksimivääntömomentti 2.600 Nm nopeudella 2 4 rpm. min - XNUMX nokka-akselia päässä (ketju) - XNUMX venttiiliä per sylinteri.
Energiansiirto:	moottori käyttää takapyöriä - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 4,498 2,005; II. 1,313 tuntia; III. 1,000 tuntia; IV. 0,809; V. 0,701; VI. 4,273; – tasauspyörästö 8,5 – vanteet 18J × 225 – renkaat edessä 40/18 R 255 W, takana 35/18 / R 1,92 W, vierintämatka XNUMX m.
kapasiteetti:	huippunopeus 250 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 5,8 s - polttoaineenkulutus (ECE) 12,4 / 6,2 / 8,5 l / 100 km, CO2-päästöt 199 g / km.
Kuljetus ja jousitus:	roadster - 2 ovea, 2 istuinta - itsekantava kori - yksi etujousitus, lehtijouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, vakaaja - monilenkkiakseli takana, jouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevyt, ABS, mekaaninen manuaalinen takapyörän jarru (vaihto istuinten välillä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	Tyhjä ajoneuvo 1.490 1.760 kg - Ajoneuvon sallittu kokonaismassa XNUMX XNUMX kg - Perävaunun sallittu massa jarrulla: ei sovelleta, ilman jarrua: ei sovelleta - Sallittu kattokuorma: ei sovelleta.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1.790 mm, eturaide 1.511 mm, takaraide 1.559 mm, maavara 10,7 m.
Sisämitat:	etuleveys 1.450 530 mm - etuistuimen pituus 580-360 mm - ohjauspyörän halkaisija 55 mm - polttoainesäiliö XNUMX l.
Laatikko:	Tavaratilan tilavuus mitattuna AM -vakiosarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 l): 2 kpl: 1 lentokoneen matkalaukku (36 L), 1 reppu (20 L).

Mittauksemme

T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / suht. vl. = 21% / Renkaat: Bridgestone Potenza RE050A edessä 225/40 / R 18 W, takana 255/35 / R18 W / Kilometrimäärä: 12.170 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	6,3s
402 m kaupungista:	14,5 vuotta ( 157 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	6,1 / 8,3s
Joustavuus 80-120 km / h:	9,3 / 10,0s
Suurin nopeus:	250 km / h (ME.)
Minimi kulutus:	9,1l / 100km
Suurin kulutus:	15,9l / 100km
testikulutus:	12,2 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	59,8m
Jarrumatka 100 km / h:	36,0m
AM -taulukko:	39m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	60dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	57dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla	56dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	68dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	66dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	65dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	64dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	70dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	68dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	67dB
Tyhjäkäyntiääni:	37dB

Yleisarvio (340/420)

• Sellainen Z4 on toisaalta urheilija ja toisaalta nauttija. Mekaniikka on huippuluokkaa, mutta valitettavasti työn laatu on hieman parempi, varsinkin katon kanssa. Mutta rahalla sinun on vaikea löytää enemmän ajonautintoa roadsterissa.

• Ulkopuoli (14/15)

  Juuri tämän roadsterin pitäisi olla: urheilullinen, pitkä nenä ja lyhyt takaosa ja samaan aikaan yhteensopiva korotetun tai lasketun katon kanssa.

• Sisätilat (91/140)

  Tilat ovat yllättävän hyvät, tuuli ei ole voimakas. Tavaratila on edelleen varsin hyödyllinen.

• Moottori, vaihteisto (62
  
  
  / 40)

  Bensiinimoottorin äänimukavuus ja hienostuneisuus ovat sinänsä, manuaalivaihteisto on parhaimmillaan.

• Ajo -ominaisuudet (65
  
  
  / 95)

  Se ei ole niin vaikeaa, mutta sillä on silti erinomainen asema tiellä. Jarrut ovat hienoja.

• Esitys (30/35)

  Nopea, mutta samalla sallii paljon laiskuutta vaihdettaessa, koska vääntömomentti on riittävä.

• Turvallisuus (37/45)

  Matkustajien turvallisuudesta huolehditaan hyvin ja DSC voidaan poistaa.

• Talous

  Hinta ei ole alhainen, eikä arvon heikkeneminen. Tällainen avoauto ei ole tarkoitettu niille, joiden on ajateltava kuluja tai hintaa.

Kiitämme ja moitimme

moottori

vaihdelaatikko

asema tiellä

звук

lomake

Laitteet

tuotanto

ei mekaanista tasauspyörästön lukkoa

tavaratilan saavutettavuus, kun katto on käännetty alas