BMW Z8 – retro superauto
Mercedes-Benz 300SL, joka tunnetaan nimellä Gullwing, on ikuisesti tullut globaalin autoteollisuuden historiaan. Pääasiassa rungon moitteettomien linjojen ja häikäisevän avautuvien ovien ansiosta. Auto oli älyttömän kallis, erittäin nopea ja tyylikäs. Kuten kilpailijansa, BMW 507.
Albrecht von Hertzin suunnittelemaa tekniikan ihmettä valmistettiin vuosina 1956-1959 pieninä sarjoina. Kopioiden kokonaismäärä ylitti tuskin neljännestuhanteen. Ei ihme – se oli vain maailman rikkaimpien ihmisten auto.
Vuosien ajan BMW:llä ei asemastaan huolimatta ollut sopivaa seuraajaa tälle ainutlaatuiselle autolle. Viime vuosisadan loppuun asti. Vuonna 1999 aloitettiin BMW Z8:n tuotanto, josta tuli ikonisen 507:n henkinen perillinen, mikä viittaa paitsi sen upeaan hintaan, myös sen muotoiluun.
Se maksoi paljon (128 360 dollaria) ja kilpaili Ferrari 7:n, Aston Martin DB911:n, Porschen ja muiden superautojen kanssa. Lisäksi hän oli näyttävä ulkonäöllään. Se ei esittänyt itseään yhtä rodullisesti ja aggressiivisesti kuin Ferrari, eikä se yrittänyt viitata voimakkaasti muihin BMW-malleihin. Hän oli ainutlaatuinen. Naysayers saattaisi kutsua sitä saippualaatikoksi, mutta tanskalaisen stylistin Henrik Fiskerin taitoa ei voi kiistää, sillä hän osoitti hämmästyttävän tunnelmansa.
BMW Z07 Concept, joka esiteltiin vuonna 1997 Tokiossa ja vuotta myöhemmin Detroitissa, teki upean vaikutuksen, minkä seurauksena se otettiin tuotantoon. Tuotantoversio, kuten autoliikkeille valmisteltu visio, oli valmistettu alumiinista, ja suunnittelijat pyrkivät varmistamaan, että painon jakautuminen on ihanteellinen 50:50-suhteessa, mikä yhdistettynä erittäin hyvään voimayksikköön mahdollisti roadsterin. ajaa itsevarmasti jopa suurilla nopeuksilla, mikä takasi tehokkaan voimayksikön.
Konepellin alla sijaitsevan tehokkaan V8-moottorin tilavuus oli 4,9 litraa ja se tuotti 400 hv. ja 500 Nm, mikä mahdollisti erinomaisen suorituskyvyn raskaassa ajoneuvossa. Satoihin kiihtymiseen kului noin 4,5 sekuntia ja maksiminopeus rajoitettiin noin 250 km/h:iin, jota voidaan pitää tämän tyyppisessä autossa haittana. Onneksi saarto voidaan poistaa, ja sitten Z8 menee paljon nopeammin - jopa 300 km / h. BMW M5 (E39) sai saman voimayksikön, joten jos ostat tällaisen mallin, on helpompi saada varaosia kuin kilpailevaan Ferrariin.
Huolimatta siitä, että se käytti 5- ja 7-sarjan malleissa jo käytettyjä teknisiä edistysaskeleita, auto vaikutti tuoreelta ja hienostuneelta. Sisätilat olivat erityisen vaikuttavat keskeisellä kellolla ja taloudellisella retro-tyylisellä verhoilulla (ohjauspyörä, keskikonsolin painikkeet, pyyhkimet ja suuntavilkut). Tästä tyylistä huolimatta matkustamoon on piilotettu monia moderneja ratkaisuja: GPS, tehokas äänijärjestelmä kuuluisalta Harman Kardon -brändiltä (10 kaiutinta, 250 W vahvistin) ja puhelin.
Z8:ssa ei ollut varaosaa, mutta tämä ei ole räikeä suunnitteluvirhe, vaan suunniteltu menettely: BMW sai erityisesti suunnitellut Run-Flat -renkaat, jotka mahdollistivat 500 kilometrin matkan yhdellä kertaa vaurioiden jälkeen. nopeus jopa 80 km/h. BMW-markkinoijien mukaan tavaratilassa oli mahdollista ottaa mukaan kaksi golfkassia ja ensiapulaukku.
Vuotta ennen tuotannon päättymistä, vuonna 2002, debytoi Alpina Z8, jossa oli automaattivaihteisto aiemmin tunnetun kuusivaihteisen manuaalin sijaan ja pienempi moottori - yksikköä pienennettiin hieman - 4,8 litraan. Tehoa myös pienennettiin - jopa 375 hv. Tämän version auto oli suunnattu pääasiassa Amerikan markkinoille.
BMW Z8:n promootio alkoi suurella tapahtumalla – elokuvassa The World Is Not Enough Pierce Brosnan James Bondina satuloi tämän ilkeän hevosen. Myynti ei kuitenkaan yllättänyt. Autoa valmistettiin neljä vuotta (1999-2003), ja tänä aikana kokoonpanolinjalta rullasi noin 5700 2006 kappaletta, joista puolet saapui Yhdysvaltoihin, missä niitä myytiin vuoteen 360 asti. Vertailun vuoksi: Ferrari XNUMX särkyi kaksi kertaa niin paljon.
Vaikka BMW Z8 oli liian kallis verrattuna kilpailijoihin sen tarjoaman suorituskyvyn suhteen, se iski retrotyylillään ja erinomaisella työstöllään. Koska autosta ei tullut bestselleriä, se on nykyään, kuten 507, suuri arvo. Erittäin hyvässä kunnossa olevasta autosta joudut maksamaan 80-100 tuhatta. euroa, mikä on lähes sama kuin kymmenen vuoden takaisessa uudessa kappaleessa. Vertailun vuoksi: erinomainen, nopea urheiluauto legendaarisella hevosella Ferrari 350 Modena Spider F1:n konepellissä maksaa 40-60 tuhatta. euroa. Tietenkin puhumme saman valmistusvuoden kopioista, joilla on pieni kilometrimäärä. BMW Z8:lla on hämmästyttävä hintalappu, ja olen varma, että siitä tulee joka vuosi entistä arvokkaampi. Tässä ei kuitenkaan ole mitään yllättävää: arvostettu tuotemerkki, pieni määrä kopioita ja tämä hämmästyttävä muotoilu.
