Brake Assist - mitä se on autossa ja mihin se on tarkoitettu?

Kuljettajien, matkustajien ja jalankulkijoiden maksimaalisen turvallisuuden takaamiseksi autonvalmistajat asentavat tuotteisiinsa erilaisia ​​avustusjärjestelmiä, jotka helpottavat huomattavasti ajoprosessia.

Yksi näistä järjestelmistä on jarruavustin tai jarruapujärjestelmä. Tietyn mallin konfiguroinnin kuvauksessa sitä kutsutaan BAS:ksi tai BA:ksi. Sitä alettiin asentaa 1990-luvun puolivälistä lähtien Mercedes-autoihin. Myöhemmin Volvo ja BMW ottivat tämän aloitteen vastaan.

BAS on saatavana moniin muihin automerkkeihin, vain eri nimillä:

• EBA (Emergency Brake Assist) - japanilaisille autoille, erityisesti Toyotalle;
• AFU - ranskalaiset autot Citroen, Peugeot, Renault;
• NVV (Hydraulinen jarrutehostin) - Volkswagen, Audi, Skoda.

On syytä sanoa, että tällaiset järjestelmät asennetaan autoihin, joissa on lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS), ja ranskalaisten autojen tapauksessa AFU suorittaa kaksi toimintoa:

• tyhjiöjarrupolkimen tehostin - BAS:n analogi;
• jarrutusvoiman jakautuminen pyörille on EBD:n analogi.

Selvitetään tässä Vodi.su:n artikkelissa, miten jarruavustin toimii ja mitä hyötyä kuljettajalle sen käytöstä on.

Toimintaperiaate ja tarkoitus

Emergency Brake Assist (BAS) on hienostunut elektroninen järjestelmä, joka auttaa kuljettajaa pysäyttämään auton voimakkaan jarrutuksen aikana. Lukuisat tutkimukset ja testit ovat osoittaneet, että hätätilanteissa kuljettaja painaa äkillisesti jarrupoljinta, mutta ei kohdista tarpeeksi voimaa pysäyttääkseen auton mahdollisimman nopeasti. Tämän seurauksena jarrutusmatka on liian pitkä eikä törmäyksiä voida välttää.

Brake Assist elektroninen yksikkö, joka perustuu jarrupolkimen anturin ja muiden antureiden tietoihin, tunnistaa tällaiset hätätilanteet ja "paina" poljinta, mikä lisää jarrunesteen painetta järjestelmässä.

Esimerkiksi Mercedes-autoissa avustaja kytkeytyy päälle vain, jos jarrupolkimen tangon nopeus ylittää 9 cm / s, kun taas ABS on päällä, pyörät ja ohjauspyörä eivät ole täysin tukossa, joten kuljettaja saa mahdollisuuden välttää luistoa ja jarrutusmatka lyhenee - olemme jo puhuneet Vodi.su:ssa jarrutusmatkan pituudesta ja siitä, kuinka lukkiutumattoman jarrun läsnäolo siihen vaikuttaa.

Toisin sanoen Brake Assistin suora toiminto on vuorovaikutus jarrutehostimen kanssa ja järjestelmän paineen lisääminen hätätilanteessa. Jarruavustimen käyttölaite on sähkömagneetti tankokäytölle - siihen kohdistetaan impulssi, jonka seurauksena poljin painetaan kirjaimellisesti lattiaan.

Jos puhumme ranskalaisesta vastineesta - AFU, sama periaate toteutetaan täällä - hätätilanteet tunnistetaan jarrun painamisnopeudella. Samalla AFU on tyhjiöjärjestelmä ja toimii vuorovaikutuksessa alipainejarrun tehostimen kanssa. Lisäksi, jos auto alkaa luistaa, AFU suorittaa elektronisen jarruvoimanjaon (EBD) toiminnon lukitsemalla tai avaamalla yksittäisiä pyöriä.

On selvää, että mikä tahansa valmistaja yrittää laajentaa merkittävästi autojensa ominaisuuksia, joten monissa uusissa malleissa on muunnelmia jarruassistentin teemasta. Esimerkiksi samaan Mercedesiin he alkoivat asentaa SBC (Sensotronic Brake Control) -järjestelmää, joka suorittaa useita toimintoja kerralla:

• jarrutusvoimien jakautuminen jokaiselle pyörälle;
• analysoi liikennetilanteen;
• laskee hätähetket analysoimalla jarrupolkimen painamisen nopeuden lisäksi myös kuljettajan jalan siirtymisnopeutta kaasupolkimelta jarrulle;
• paineen nousu jarrujärjestelmässä.

Ladataan…