Bugatti Veyron Vitesse vs Pagani Huayra: titaanit – urheiluautot

Isä HALUAISI: se oli Harryn kommentti.

"Minäkin ajattelen niin", vastaan ​​istuen kiviseinällä, josta on näkymät Marseilleen ja Välimerelle. "Hän on saattanut vannoa kymmenen vuotta vaitioloa ja jättää yhden päivän väliin kunnioittaakseen häntä, ja kuitenkin lyön vetoa, että hän silti tulee ulos hämmästyneen huudahduksen kanssa."

Et voi tehdä ilman sitä. Ensimmäistä kertaa kierroslukumittarin ohut punainen nuoli nousee suoraan ylös suunnittelemaan taivasta 4.000 XNUMX: ssa, ja neljä turbiinia ampuu ilmaa taivaalle. 16 sylinterinen, ylikuormitus on niin liioiteltu, että riippumatta siitä, kuinka kiillotettu olet, et voi vetää koukkua. Tiedän, että näin on: se oli myös minun kanssani. Tämä on tahaton reaktio, kuten kun poltat itsesi ja irrotat kätesi automaattisesti. Jos istut ratin takana, kun käynnistät konekiväärin, otat spontaanisti jalkasi kaasulta, ikään kuin itsesuojelua varten. Bugatti Veyron, tässä lopullisessa versiossa Grand Sport Vitess 1.200 hevosvoimasta lähtien se on järjettömän nopea.

Mutta nopea ei välttämättä ole hauskaa. Tien viereen on pysäköity auto, joka voi opettaa Veyronille pari oppituntia. Tämä on yksi harvoista hyperauto pystyy pysymään tehokkaassa Bugatissa. Kiihdytyksessä se näyttää Boeingin nousulta. siellä Pagani Huayra se on "vain" 730 hv, mutta samalla sen paino on 600 kg vähemmän. Tämä on täydellinen moderni hyper -auto, jota kaikkien valmistajien pitäisi teoriassa verrata parempaan tai huonompaan. Sanon "teoreettisesti", koska tähän asti hän ei ole koskaan tavannut Veyron Grand Sport Vitessea. Ollakseni rehellinen, yksikään auto ei ole vielä ehtinyt testata itseään Vitessessä, joten tämä on todellinen uutuus.

Kilpailun järjestäminen oli päänsärky myös meille EVO:lle, jotka ovat teoreettisesti tottuneet näihin asioihin. Sen piti tapahtua viime viikolla Italiassa, mutta kuukauden yrittämisen jälkeen vakuuttaa molemmat talot siitä, että se oli loistava idea, sää päätti viime hetkellä pilata juhlamme rankkasateella ja jopa rakeilla. Luulen, että tämä on rangaistus jumalanpilkkaajille… Bovingdon, Metcalfe ja Dean Smith saattoivat vain istua ja katsella sadetta. Kaksi päivää myöhemmin he menivät kotiin ja kaikki näytti menetettyltä. mutta Metcalfe ei pidä häviämisestä, ja kolmen päivän puhelimessa vietettyämme hän onnistui saamaan meidät tänne Etelä-Ranskaan, toisen Vitessen ja toisen Wyren kanssa uskomattomalle tielle ja ennen kaikkea kirkkaassa auringonpaisteessa taivaalla.

Harry ja minä odotamme, että Dean tulee mukaan vuokrattuun Seat Alhambraan. Jopa aurinkoisella säällä rannikolta puhaltaa hullu tuuli, niin voimakas, että en voi muuta kuin turvautua Vitesseen.

Riittää, kun avaat oven ymmärtääksesi, että tämä on epätavallinen auto: tämä esimerkki on auto, joka rikkoi maailmanennätyksen kiihtymällä 408,84 km/h Era-Lessienissä, ja todistaa, että se on ikkunalaudalla hopeisella musteella. , tämä on auton allekirjoitus Anthony Liujoka johti hänet voittoon sinä päivänä.

Ohitan allekirjoituksen ikkunalauta ja istun oranssi istuinsukeltaa kuviin hieman tylsään sisustukseen. Mutta livenä se on täysin erilainen: tämä on mökki, joka on kaikkien näiden kahden miljoonan euron arvoinen. tähän verrattuna uusi Audi A2 näyttää tylsältä ja maakunnalliselta. Siinä ei ole kosketusnäyttöjä tai outoja gadgeteja. Veyron, yksinkertaisesti täydellisyyttä ja ylellisyyttä, jota jokainen rivi ja jokainen yksityiskohta huokuu. Se on myös auto, jota on hauska koskettaa: kun liu'utat sormesi keskelle ohjauspyörä,alumiini näyttää silkiltä. Kruunu välittää iholle ainutlaatuisen tunteen: jos suljet silmäsi, näyttää siltä, ​​että se koskettaa jotain mokan ja neopreenin välissä.

Niiden lisäksi ajovalot pitkä ja kapea - mikä ei ole kovin hyvä - jopa ulkopuolelta Veyron Grand Sportin todistaja se välittää saman tunteen nestemäisestä silkkisyydestä, mikä tekee siitä entistä aggressiivisemman ja liioiteltua huayra pysäköity hänen takiaan. Ymmärrän, miksi monet ihmiset eivät pidä Veyronin ilmeisestä raittiudesta ja miksi he eivät. viemäriin raketilta Pagani и peili kuin nainen hyvin ohuilla varreilla, he saavat vielä enemmän viehätystä, mutta kun näet, se asuu siellä Bugatti on poikkeuksellinen kyky hypnotisoida sinua joka kerta superauto itseään kunnioittava.

Lopulta Smith saapuu astmaattisen Alhambran kanssa ja on hämmästynyt valitsemastamme polusta. Tarvitsimme jonnekin tarpeeksi lähelle Paul Ricardin raitaa Bugatti hän tekee myös joitain mielenosoituksia radalla (Andy Wallacen käsin) ja palaa sinne iltapäivällä. Valitsimme kauniin D2 -tien Gemenosista itään: se näyttää valtatieltä, jota ympäröivät vihreät kukkulat. Dean Smith pyytää meitä kävelemään kadulla kahden kanssa superauto Ota muutama ehdotuskuva, ja koska pisteitä on tarpeeksi vähän, jotta voimme kääntyä ympäri, meidän on Harryn kanssa matkustettava useita kilometrejä tyydyttääksemme Deanin.

Alle 3.500 rpm Vitesse on erittäin helppo ajaa. Soittamalla teho, voit pitää vähintään 1.000 hevosvoiman varaston. ajaessasi nopeasti, mutta rennosti ja rauhallisesti. Ajaminen on puhdasta ja sitä se on ohjaus se on tarkka ja tarkempi kuin Grand Sport. Hän on niin rauhallinen ja varattu, että milloin turbo lopulta hulluksi, olet vieläkin hämmentynyt. Jos kaasutat toisessa asennossa alle 3.000 kierrosta minuutissa, Veyron ajaa kuin hullu, mutta tiedät, että sillä on paljon enemmän tarjottavaa: paras on vielä edessä. Pidä jalkasi alhaalla, kun neula on 3.500 kierrosta minuutissa, kuule turbojen potkut ja nopeudella 3.750 rpm! Maailma pyörii taaksepäin ja kääntää päänne, kun 1.500 Nm vääntömomentti vie horisonttiin. Se on jatkuva ja progressiivinen työntö, joka työntää sinut istuimelle ja hengittää pois seuraavaan vuoroon saakka. Kun yrität kaikkea tätä ensimmäistä kertaa, et voi vastustaa likaista sanaa (puhuimme tästä jo), mutta vain silloin, kun kiihtyvyys sallii sinun hengittää.

Tällaisella tiellä, joka on täynnä tällaisia ​​käännöksiä, ei ole paljon tilaa kiihtyvyydelle, mutta se vain lisää mahdollisuutta avata kaasu ja saada lyhyitä mutta kirkkaita laukauksia horisonttia vasten. Kaikissa näissä kulmissa sinun on jarrutettava, ryöstettävä ja avattava kaasu uudelleen, kunnes pääset seuraavaan kulmaan ja se toistaa itseään. Olipa se pitkä tai lyhyt, kiihtyvyys jättää sinut hengästymään ja haluat toistaa kokemuksen mahdollisimman pian.

Liikkeellä Veyronilla ei näytä olevan paljon ongelmia sen kanssa paino, mutta sisään jarrutus monimutkaistaa. On melkein mahdotonta olla panikoimatta keskipoljinta painettaessa, koska - ellet aja F1:tä työsi vuoksi - on erittäin vaikea seurata jarrutusmatkaa näillä hulluilla nopeuksilla ja niin suurella hevosvoimalla. Kun painat jarruja lujasti, tunnet Vitessen painon siirtyvän eteenpäin merkittävästi yrittäessään vastustaa mahtavan voiman W16 takanasi ja kurkistaa ulos ABS: stä ajoittain. Kyse ei ole siitä, etteivät jarrut ole tasalla, vaan vain vedät kahden tonnin eläimen ohjia.

Aika näyttää lentävän, ja pian meidän on palattava Paul Ricardiin sopimaan iltapäivä. Veyron: Päätän mennä ratin taakse Pagani. Kummallista kyllä, vaikka Veyronilla ei ole kattoa, Huayra on kevyempi ja ilmavampi. Bugatin pystyistuimeen verrattuna Paganin ajoasento on suurempi urheilu, hieman kallistetusta istuimesta näkyvät lasikattopaneelit, joiden läpi aurinko tulee sisään ja tulvii sisätilan valolla.

Käänsin avainta ja twin turbo V12 hänellä ei ole kiire herätä. Kun vedän vasemmasta mailasta Nopeus kestää pari sekuntia päättää, totteleeko vai ei ja liittyy taisteluun ensin. Moottori kestää useita kierroksia ennen kuin elektroniikka aktivoi sen. kytkin ja lopulta lähdemme. Kun katson tuulilasin (ei ikkunan) läpi peilistä, näen Veyronin selässäni. Huayralla huomaat heti kiinteän ohjauksen. V ohjauspyörä litteällä pohjalla ja nahkakruunulla se on melko inertti ja kääntyy kovaa, varsinkin ahtaissa kulmissa, joissa taistelu tuntuu, mikä on melko odottamatonta tällaiselle autolle. Jethro on hyvin tietoinen tästä, hänellä oli kaksi sellaista kättä, kun hän vei Huayran esitykseen. Kummallista kyllä, mutta onneksi meille Ecotiin osallistunut henkilö osoittautui paljon hallittavammaksi.

Polkimen ensimmäisessä iskussa on epämiellyttävä umpikuja, joka aiheuttaa jonkin verran viivettä sen jälkeen, kun otat jalan kaasupolkimelta ja sen jälkeen, kun jarru alkaa toimia. Ongelma voidaan ratkaista osittain turvautumalla kantapäähän (vaikka se ei oikeastaan ​​kuulu kenenkään erikoisuuksiin), ja onneksi polkimien sijoittaminen tässä mielessä helpottaa tehtävää (verrattuna Veyroniin, jossa ne on siirretty auton keskiosan puoli pyörän kaaren edessä) ... Kuitenkin, kun olet mennyt kuolleen keskuksen ohi, jarrupoljin on progressiivinen ja reagoiva ja näyttää kertovan kuinka tarkasti tyynyt hiovat levyjä.

Kun laskeudumme kohti Gemenoksen kaupunkia, tie suoristuu hieman ja huayra hän alkaa tuntea olonsa helpommaksi, löytää oman rytmin. Verrattuna Veyron, ohjain on joustavampi ja keskeytykset heillä on enemmän matkaa: kaarreajossa tuntuu siltä, ​​että auto luottaa enemmän ulkoiseen etupyörään. Kun pääset yli oudosta tunteesta ohjaus raskas, le Pirellin renkaat etupyörät saavat sinut tuntemaan itsesi toimivaksi, mutta kuten Harry sanoo: "Ohjauspyörän paino on kuin sumu, joka peittää ja estää sinua näkemästä sen herkkyyttä täysin."

Mutta mikä järkyttää sinua eniten (en usko kirjoittavani, mutta siinä kaikki!) Onko se siinä huayra se ei tunnu erityisen nopealta. Tiedän, että se kuulostaa hullulta, mutta sen jälkeen, kun hänet oli lyöty selkään 1.200 hevosvoimalla. BugattiPaganin lineaarisempi pito ei ole aivan yhtä intuitiivinen. Se näyttää kärsivän vähemmän turbulenssista kuin Veyronmutta ero on siinä, että Paganin energiansiirto on vähän kuin huoneen hidas valaistus, kun taas Veyronilla on lyhyt tauko ja sitten sokaiseva salama. Kun hän pääsee ulos Vitesse -kadulta, Harry on yhtä yllättynyt kuin minäkin kahden auton välisestä ajotavasta.

Veyron on poissa neljä tuntia. Se näyttää ikuisuudelta, mutta lopulta hän palaa luoksemme Peter Reidin kanssa (Huayran erittäin avulias omistaja, ainoa olemassa oleva oikeanpuoleinen auto), joka tällä välin ajoi Bugatilla saadakseen idean selkeämpi kuin auto, jota Pagani näkee häntä vastaan.

Kun huayran kokeilun jälkeen hyppään Veyroniin palataksemme rinteiden teille, sen käsittely tuntuu entistä tarkemmalta ja harmonisemmalta. Erityisesti kaksoiskytkin on hämmästyttävä. Se on hieman hankala ohjata nopeutta, mutta pienen nopeuden lisäämisen jälkeen se muuttuu sileäksi ja näyttää tanssivan vaihteiden välillä. Jopa silloin, kun vaihdat alas napataksesi nappulan, siirto on niin puhdas, ettet tunne pienintäkään nykimistä.

Kun lähestymme D2: n loppua, värikkäitä kukkia ja liukumisen merkkejä (joista monet päätyvät ruohoon tai kiviseinää vasten) alkavat näkyä siellä täällä, mikä tekee tästä tieltä erityisen. Valmistautuessani tulevaan, lasken vaistomaisesti pääni, kun takana oleva hirviö murisee. Alun perin Veyronia kohtaan kritisoitujen arvostelujen joukossa kritisoitiin myös ei kovin terävää ääniraitaa, mutta melua ilman kattopaneelia. moottori tunkeutuu salonkiin. Aluksi kuulet vain syvän luolahaukumisen 8.0, mutta kun turbiinit heräävät, kaksi ylintä tuuletusaukkoa käynnistyvät ja imevät happea ranta -aallon muistuttavalla äänellä.

Dean haluaa ikuistaa kaksi käännöksestä XNUMX tulevaa autoa niin, että Harry ja minä hyppäämme kahden vastustajamme päälle ja aloitamme kiertämisen uudelleen. Päällä huayrajonka etu ei ole avoin katto, melu pakokaasu se on vähemmän kuultavissa kuin Vitessessä, mutta jos painat käsijarrun takana olevaa kytkintä (ei ovesta ...) laskeaksesi ikkunaa, voit nauttia "imu" -orkesterista, joka tulee takana olevasta ilmanottoaukosta pyörän kaari. Yhdelläkään autolla ei ole henkeäsalpaavaa ääniraitaa tai Carrera GT: n tai Zondan korkeuksia, mutta on jotain jännittävää istua tämän paineilman kakofonian keskellä.

Omistaja Peter seisoi Smithin vieressä ottamaan kuvia, joten kävelen oikealle ylämäkeen ja otan hetken varovaisesti. Auto laittaa painon ulommalle etupyörälle, kaikki on hallinnassa: avaan kaasun vähitellen, nopeus kasvaa, ääni kasvaa. Jossain vaiheessa yhtäkkiä takapyörät luistavat ja menevät pois, ja huomaan heti upean kulkureitin, jossa on yli miljoona euroa maksava hyperauto, hyperauto, jonka omistaja tarkkailee minua ... Onneksi voin jatkaa ajautumista. ei hätää, mutta heti kun pysähdyn tien laidalle, radion Dean kertoo minulle, että hän ei muuten tarvitse enää valokuvia ...

Sydämeni hakkaa nopeasti, kun avaan oven: voin jo kuvitella, että Peter juoksi ylös haukkuen ja ihmettelee, miksi ihmeessä tein niin. Onneksi hän vaikuttaa kuitenkin ymmärtäväiseltä: hän hymyilee, enkä lakkaa pyytämästä anteeksi. ”Älä huoli, nämä renkaat eivät ole minun. Voit tehdä tätä myös koko päivän, jos haluat! ” Henkilökohtaisesti olin enemmän huolissani mahdollisesta hiilen ja kivien läheisestä törmäyksestä, mutta olen iloinen, että hän ei huomannut.

Mitä enemmän ajelen Paganilla, sitä enemmän ymmärrän, että jos haluat vain kokeilla ja tutkia sen rajattomia mahdollisuuksia, sinun on oltava valmis antamaan renkaiden savua ja ottamaan riskejä jopa suoralla linjalla, jos tiellä on esteitä . kaltevuus. Huayran avulla et voi koskaan hallita tarkasti moottori ilmakehän, siis pari se välittyy aaltoina, ja sinun tehtäväsi on pystyä pysäyttämään se. Onneksi, vaikka etupyörät voivat menettää pidon sekunnissa, vaihe Huayra on tarpeeksi pitkä estääkseen äkillisen poistumisen liikeradalta, ja kun otat kättäsi, voit pitää sen loitolla. Ja pitää hauskaa.

Verrattuna Veyroniin käyrät ovat hyvin yksinkertaisia. V ohjaus se on niin tarkka ja niin helppo saada auto noudattamaan haluttua liikerataa, ettei ole mitään syytä huoleen. Bugattona kyyristyy aina selässä ja on valmis poistumaan kulmista, ja vain nastan kaaret antavat sinulle mahdollisuuden hengittää hullun suoran ja seuraavan välillä.

Tavallaan nämä kaksi konetta luonnehtivat eniten veto. Pagani on aina menettämässä vetovoimaa, kun taas Veyronilla on paljon myytävää. Harryn seuratessa Paganissa on selvää, että mutkaisilla teillä Bugatti on merkittävästi nopeampi kuin Pagani, koska sillä on etu köyden pään ja mutkasta poistumisen välillä. Siellä missä Huayra (mutta mielestäni sama asia on Venomin tai Ageran kanssa) pakotetaan pitämään tauko ennen voimansa purkamista, Veyron pääsee vain köysipisteeseen ja jahtaa kaikki hevosensa niiden läpi. • neljä pyörää tehokkaalla teholla. AjoittainESP käynnistyy, mutta tämä järjestelmä on niin näkymätön, että et edes epäile sen häiritsevän.

Suoralla osuudella Harry ja minä ryntämme joihinkin Kiihdytyskilpailu erittäin paljastava alkaen toisesta. Jopa kuumilla renkailla, kun haudan kaasupolkimen, Pagani kamppailee hieman takana, vaikka lopulta se onnistuu pitämään otteensa ja pysymään Bugatin mukana. Mutta kun toistamme kaiken kylmillä renkailla, Huayra panostaa hieman enemmän, ja kun se lopulta saa vetoa, Veyron on jo poissa.

Kun aurinko laskee Marseillen taakse ja Dean Smith pakkaa varusteitaan, Harry, todellinen herrasmies, jättää minun valita, minkä auton palaan hotellille. Ja siinä piilee ongelma, tämän testin todellinen ydin: Kumpaan lyöisit vetoa, jos sinulla olisi mahdollisuus valita? Henkeäsalpaava Huira on todellinen houkutus. Leveällä ja tasaisella tiellä se löytää hämmästyttävän vauhtinsa ja jos olet tarpeeksi rohkea, voit yrittää kesyttää sen 730 hevosvoimaa takana. Ongelmana on, että turbo häiritsee asioita estämällä lineaarisen ja ennakoitavan toimituksen.

Ihmisiä kiehtoo yleensä Grand Vitessen nopeus. En päässyt yli 240 km/h tänään, mutta ne 170 km/h hänen todellisesta huippunopeudestaan ​​eivät estäneet minua pitämästä hauskaa. Minun mielestäni Veyronilla voi mennä jopa 150 tunnissa ja nauttia kaikesta, sillä ainutlaatuisen ja erikoisen tekee siitä se, että siitä nauttimiseen ei tarvitse mennä pitkää suoraa. Se järjetön sekunnissa kiihtyvyys, joka työntää sinut istuimellesi liukuessasi alas mutkaisella tiellä, kuten D2, äkillisillä kuoppisilla, kivillä, jotka tekevät ajorataa tiukemmiksi, eikä virheille ole tilaa, on kokemus vertaansa vailla. Nopea tarkoittaa hauskaa.

Yhteenvetona: kumman valitsisin palatakseni hotellillesi hurjalla nopeudella yöllä jännittävällä ja haastavalla tiellä? Yllättäen ehkä tällä kertaa menen Veyroniin.