Caterham Seven 160: SimpleSeven – Auto Sportive

Olemme 1.000 km: n päässä Nürburgringistä ja vaalea syksyn aurinko kuivuu hitaasti aamukastetta. Welshin mustat vuoret eivät ole koskaan näyttäneet niin kauniilta, ja tie niiden läpi on autio, paitsi kourallinen pyöräilijöitä, jotka nauttivat viimeisen päivän kauniista säästä ennen lumen saapumista. Tämä on täydellinen paikka ja aika kokea auto, jolla on suuri kunnianhimo: ilmentää ajamisen nautintoa. Onko sinulla mitä menestyäksesi tarvitaan? Katsotaanpa: kolme sylinteriä, 600 cc, 80 hv, Nopeus viiden nopeuden mekaniikka, тело in alumiini ja neljä pientä kirjainta круги peitettynä 14 tuumaa Avon ZT5 155/65. Kierrosajan etsiminen Kehästä on valovuosien päässä. Mutta myös…

Tämä on Caterham Seitsemän 160, uusi lähtötason malli, joka painaa vain 550 kg ja maksaa 17.950 € 21.530 € valmiina ja XNUMX XNUMX € koottuna. Täällä ei ole aktiivista aerodynamiikkaa tai sähköistä apua, paitsi bensiinin varoitusvalo, joka ei myöskään toimi hyvin, ja jopa täydellä kaasulla avattaessa tarvitaan hyvä suora linja voidakseen ohittaa muut hitaammat autot. Sekuntikellon lisäksi tarvitset kalenterin Nordschleifen kierrosaikojen mittaamiseen. Ota kuitenkin esite kädessäsi momo ja puhdista nivelet, jotta voit laittaa ключ virtalukossa on räjähdys. Ajatus ultrakevyestä seitsemästä, jossa on pienempi toukka, pienen liikuttama. turbomoottori Alkuperä Suzuki jonojen nälkä tuntuu minusta hyvältä.

Näkymä kuljettajan paikalta on tuttu. Edessäni on lehtinen, vasemmalla - kierroslukumittari joka nousee numeroon 8 ja vasemmalla on täysimittainen nopeusmittari, joka saavuttaa optimistisen 260 km / h. tuulilasi minimalistinen, perinteinen, pitkä Konepelti in alumiini с tuuletusaukot poikittainen, ts siivet asfaltilla pomppivia polkupyöriä ja kaksi kromikuppia, joissa ajovalot ja heijastavat vääristyneen kuvan Seitsemän hupusta ja taivaasta.

Yksinkertaiset painikkeet useimmille tärkeimmille säätimille sekä kaukovalokytkimet ja suuntavilkut yhdessä kojelauta erittäin huomaamaton musta väri, ajoympäristö on vain alkeellista. Mutta myös hyvin intiimi: ajat toisella kädellä käytännössä ikkunalaudalla ja toisella ikkunalaudalla. tunneli di lähettää ja jalat tiukasti ohjauspyörän alla ohjaamaan pieniä polkimet hyvin lähellä toisiaan. Verrattunaohjaamo tiukka ja avoin Morgan 3 Wheeler -elementtien raivolle Seitsemän 160 Haluaisin jäljitellä, se on hyvin intiimi ja rauhoittaa välittömästi, keskittyen heti tiehen. Kaiken kaikkiaan olet valmis ja valmis lähtemään.

Kierrä AVAINTA, odota, kunnes kojelaudan keskellä oleva punainen valo lakkaa sykkimästä, mikä tarkoittaa, että ajonestolaite on poistettu käytöstä, ja käännä avainta uudelleen. SISÄÄN kolme sylinteriä herää voimakkaaseen haukkuun. Se on hyvä alku, vaikka sitten moottori rauhoittuu rennompaan ääneen ja mutisee hiljaa puhallusputken kokoisesta pakokaasusta. Kolmisylinterinen turbo 660cc on alun perin suunniteltu japanilaisille kei -autoille ja ainakin on звук vähän ulos jääkaapista. Mutta tähän voi tulla yllätyksiä, kun se huipentuu teho 80 hp nopeudella 7.000 rpm ja rajoitin toimii 7.700 rpm. Siellä pari on 107 Nm 3.400. Siellä Caterham ilmoittaa 160 0-100 6,5 sekunnissa ja yhden suurin nopeus 160 km / h. Vertailun vuoksi: Roadsportin 1.6 hevosvoiman Ford Sigma 120 kiihtyy 100 km / h 5,9 sekunnissa ja saavuttaa 190 km / h.

vipu Nopeus musta eloksoitu metalli on viileä kosketukseen ja vaatii jonkin verran voimaa katkaista langat ensin. Heti kun auto alkaa liikkua, toinen ja kolmas tulevat silmänräpäyksessä. 160 minulla on дело hyvin lyhyt Maksimi 80 hv: n purkamiseksi: toinen toimii loistavasti jopa 70 km / h, sitten sinun on asetettava kolmas, joka kiihtyy 110 km / h: iin. Kaikesta vaihteiden vaihdosta ja hänen fyysisestä ajostaan ​​huolimatta metriä riittää rakastumaan häneen ja hänen mopoonsa. Jopa 300 kierrosta minuutissa sillä on erottuva kolmisylinterinen ääni, mutta sitä on vaikea nauttia, koska se ylittää jatkuvasti 3.500 5.500 kierrosta minuutissa pakokaasu se peittää sen kokonaan. Moottori kiihtyy nopeasti 7.500 rpm:iin ja hidastaa sitten hieman rajoittimeen asti. Näin lyhyillä vaihteilla turbon viive ei ole koskaan ongelma. 65-100 km/h Seven 160 on todella nopea auto, jonka teho/pitosuhde on aivan täydellinen. Ja kuten vaihteisto рамка pitää sinut aina kiireisenä.

YKSINKERTAISESTI AUTON KORI in alumiini on vakio Seven -alusta, runko, joka on enemmän kuin muutettu erityisesti asennettavaksi 160 näyttää siltä, ​​että se on otettu vanhasta seitsemästä. Itse asiassa edessä on vakiovarusteisia kaksoisvarsivarsia niiden pidempien sijasta, joita olemme tottuneet näkemään Superlight -versioissa, mikä tarkoittaa, että jalkakäytävä tiheämpi. Takana on itsenäinen akseli, jossa on jarrut de Dion -sillan sijasta, mikä on ollut ominaista seitsemälle viimeiselle. Päällä Caterham he tekivät tämän päätöksen, koska se on kevyempi, yksinkertaisempi ja halvempi. Tasaisemmilla teillä itsenäinen taka -akseli on hyvä (kysy Meedeniltä, ​​jolla on vanha 369 kg: n Caterham Fireblade ja itsenäinen taka -akseli), mutta kuoppaisilla teillä tämä voi olla ongelma. Varsinkin kun pyörät on varustettu bussi sopii paremmin leluautoksi kuin oikea auto.

Tämä perus XNUMX kestää jonkin aikaa tottua. Jopa neljän tunnin kuluttua vauvan kanssa moottori joka haukkuu viidenneksi nopeudella 5.500 rpm, lämmitys se polttaa jalkojani ja pyörii silloin tällöin ympäri liikuttaakseen kaikkea, kun tie menee vuorille ja alan todella vetää sitä kaulasta, olen edelleen hieman shokissa. Vaikka Superlight on luja, hallittava ja tarkka millimetriin asti, 160 on hieman karkea ja yhdistelmä itsenäistä taka -akselia ja keskeytykset больше patologinen saa sinut tanssimaan istuimella. Karkeimmilla teillä hyppy istuimen takaosasta jäljittelee täydellisesti hyppyä taka -akselilta asfaltilla. Ensimmäisillä kilometreillä moottori vaikuttaa liialliselta jopa alustalle, ja 160 on melkein pelottava. Kuulostaa absurdilta, mutta on.

Tämä ensimmäinen shokki on kuitenkin kuin jääsuihku kuuman saunan jälkeen: se jäädyttää sydämesi hetkeksi, mutta hyödyttää lopulta vain sinua. Ja muutaman kilometrin kuluttua hämmästys katoaa, ja vain tyytyväisyys, jonka tämä auto voi aiheuttaa, jää jäljelle. ohjauspyörä... Lopulta rentoudut, lopetat yrittämisen raiskata hänet ja luotat sen sijaan hänen reaktioonsa, kiertämällä käyrät käyttämällä kaapata etu- ja takapuoli ja hyvin vähän ohjauspyörää. Tämä on hauskanpidon salaisuus Seitsemän 160mutta sen oikean käytön oppiminen vie aikaa. 160 liikkuu aina hieman taaksepäin, ja alussa yrität kiertää kulman piirtämällä kaaren ja sen sijaan huomaat, että tähtäät suoraan köyden päähän, mahdollisesti eri kaistalle. Taka -akseli "ohittaa" etuakselin enemmän kuin on tarpeen. Kun valmistut kurviin, sinun on otettava tämä huomioon antamalla puhdas ja minimaalinen ohjausimpulssi, ja kun avaat kaasun, voit heittää auton todelliselle vanhan koulun kulkureitille kaikilla neljällä pyörällä. Se on paras ajotekniikka ja tyydyttävin. Ja kaikki tämä ilman rajoitettua luistoa, jota ei löydy vain toisen vaihteen hiusneulan käännöksistä.

Hienointa tässä jatkuvasti muuttuvassa tasapainossa ja Caterham Seven 160:n taipumuksessa kääntyä kaasulla ohjauksen sijaan on sen johdonmukaisuus. Siten kolmannella nopeudella se on 50 km / h ja neljännellä - 100 km / h, ja ohjauspyörän tarvitsee vain tehdä pieniä mikrokorjauksia auton tasapainossa. Tiedätkö GT 86:n tai monien kompaktien urheiluautojen niin sanotun "edullisen suorituskyvyn"? Verrattuna Seven 160:een, GT 86 on erittäin kuminen hirviö, jota on ajettava paljon suuremmilla nopeuksilla pitääkseen sinut hereillä ja viihdytettynä. KANSSA Caterham sen sijaan sinulla on paljon enemmän vapautta. Voit vetää kuin hullu, etkä koskaan ota riskiä poistua tieltä, voit lyödä rajoitinta toisella ja kolmannella sijalla ja käyttää kaikkea mahdollista, kun muut tienkäyttäjät – mukaan lukien pyöräilijät ja sivulliset – sen sijaan että lähettäisivät sinut tähän maahan, he tervehtivät sinua heidän kätensä kanssa. Se on virkistävä tunne.

Mutta kuinka kauan? Se on asian ydin. Voi 80 hv – vaikka painaa vain 550 kg – pitää hauskaa ja pitää hauskaa näillä kauniilla vuoristoteillä yli pari päivää? Tähän kysymykseen ei ole helppoa vastata. Pidän 160:n herkkyydestä ja siitä, että se vaatii jatkuvaa huomiota, tunnetta, jonka saat, kun käyt läpi sarjan käännöksiä edes koskematta siihen. ohjaus, jopa tarve käyttää väkivaltaa häntä vastaan ​​saadakseen siitä hyvän suorituskyvyn. Pidän myös siitä, että hän ei anna anteeksi virheitäsi ja että hän tekee sen yliohjata jos käännät liian nopeasti tai jarrutat myöhään. Tämä on dynamiikan opetusta рамка Tietysti tämä tehdään hidastettuna, mutta se on silti iso ongelma - eikä nopea ajaminen 160:stä ole helppoa, varsinkin verrattuna moderniin kompaktiin pyörään, jossa on hyvät pyörät ja mahdollisesti ajonvakautusjärjestelmä.

Vielä on aikaa, kun haluat vakaamman, hieman rikkaamman auton kaapata ja paljon suuremmalla kiihdytyksellä. Märillä teillä 160 on kauhea nopeissa mutkissa ja hieman epävakaa hitaammissa mutkissa ero avata. Luulen, että se olisi hauskaa ratapäivänä, mutta myös hieman turhauttavaa, jos joutuisit ajamaan liikenteen läpi. Kuitenkin yleensä tiellä se on tarpeeksi nopea eikä koskaan kyllästy. Ja siinä on myös tämä upea retro -linja ... Siinä ei ole sitä ainutlaatuista Morgan 3 Wheelerin ulkoasua (miten se voisi olla?), Mutta se on paljon parempi tiellä ja on paljon tasapainoisempi.

Eli 80 hv. riittää pitämään hauskaa! Tämä kone, joka pakottaa sinut aina tekemään parhaasi, vie sinut siihen pisteeseen, että on mahdotonta edes ajatella, että olet kyllästynyt. Ja tällaisella luonteella ja tällaisella ajotyylillä voit käyttää sitä joka päivä. On vain yksi ongelma: 160 maksaa kokoonpanon kanssa 21.530 XNUMX euroa. Jos lisäät maalia тело, huonon sään varusteet (tuulilasi, ovi, katto) ja lämmitys, kaikki on vapaaehtoista, hinta suola. Ja tässä se on yhdelle seitsemän valmis, värjätty ja käyttökelpoinen kaksitoista kuukautta vuodessa, se maksaa yli 26.000 XNUMX euroa (tällä hetkellä englanninkielisellä hinnalla). Ei aivan halpa auto.

Mietin edelleen hintaa, kun viimeksi ratsastin Seitsemän 160 Mustilla vuorilla ennen kotiinpaluutaan. Tämä on todella täydellinen päivä tälle autolle: tie ja henkeäsalpaavat näkymät edessäni ovat täydellisiä. Se on mutkainen musta nauha, joka nousee vuoren sivulle, kutistuu ja murenee huipulla. Monet kulmat ovat sokeita, ja usein kaukaa olet erehtynyt arvioidessasi liikeradan panoraama -aukkojen vuoksi tien puolella. Tämä on monella tapaa 160: n pahin painajainen: kuoppainen päällystetty tie, joka ravistelee itsenäistä taka -akselia, ja sokeat kulmat, jotka voivat pakottaa sinut vaihtamaan väärään vaihteeseen. Tie aukeaa sitten muutama sata metriä, vuorotellen muutaman nopean käännöksen kanssa, joista on hyvät näkymät ja pitkä vasen, joka todella testaa рамка.

Nyt olen seitsemän mukana, enkä enää kiinnitä huomiota sen jatkuviin vapinaan.

Sen sijaan keskityn vaihtamiseen ja jarruttamiseen päästäkseni kurkkuihin hyvin ja oikealla nopeudella, jolloin peruutusvaihde ajaisi pois, mutta ei anna renkaiden luistaa. Tämä on hämmästyttävä. Huolimatta rumpujarrut, Sitten polkimet keskus on erittäin herkkä ja edistyksellinen, auto kokee aliohjautuvuuden vain, jos selvästi unohdat käännöksen, ja on erittäin läpinäkyvä toiminnassaan ohjauksen ja istuimen kautta. Vain siirtyminen kolmannesta neljänteen on hieman pettymys, tukahduttaa palvelun voimakkuuden ja antaa läsnäolon turbo.

On vähän rulla, nenällä on taipumus pudota jarrutettaessa ja renkaat luistavat. Olen hyvin keskittynyt tiehen ja yritän selvittää, mikä vaihde on oikea jokaiselle käännökselle, mutta eniten hämmästyttää se, kuinka vähän voit käyttää sitä. ohjaus. Polun piirtäminen kaasupolkimella on hauskaa ja hauskaa.

Mutta kuinka paljon tällainen osallistuminen maksaa? Jokainen vastaa tähän kysymykseen eri tavalla. Henkilökohtaisesti lakkasin murehtimasta siitä, mitä 160 ei voinut tehdä, ja sen sijaan keskityin sen ainutlaatuisiin ominaisuuksiin, joita voidaan käyttää joka päivä tiellä. Todellista ylellisyyttä. Ja yhtäkkiä hänen käyntikorttinsa hinta ei näytä enää niin korkealta ...