Caterham Seven 620R: Super Seven, hulluin koskaan tehty - Sports Cars
Viime vuosina Caterham paljon on muuttunut.
kirjaudu sisään 1-kaava antoi enemmän mainetta merkki ja äskettäinen liitto Renault Alpine uuden rakentamiseen urheilu osoittaa sen kunnianhimon Caterham ne menevät paljon pidemmälle Seitsemän.
Jotkut englantilaisen yrityksen hankkeet (esimerkiksi tulevaisuuden projekti SUV) saa fanit kääntämään nenänsä ylös, mutta kun törmäät sellaiseen Katerham Seven 620R sininen ja oranssi antavat sinulle anteeksi kaiken a la Caterham.
Äärimmäistä, melkein hullua
Tämä malli on äärimmäisin pitkästä ja maineikkaasta typerysperustasta. seitsemän.
Siirretty kahlaamo Duratec 2.0, jonka kompressori kehittää 311 hv ja vääntömomentti 297 Nm, 620R: ssä on erityinen teho kadehdi dynamiittitankoa.
Jos haluat purkaa tämän hyvän asian maan päällä, käytä kuusi peräkkäistä vaihdetta tasainen vaihtaminen, joten voit pitää jalkasi kaasulla vaihdetta vaihdettaessa.
Le etujousitus itsenäiset pyörät, joissa on kaksinkertaiset päällekkäiset kolmiot, silta -ioni taka -akselille ja iskunvaimentimet Säädettävä kilpa -etu- ja takaosa antavat loistavalle kehykselle työkalut, joita se tarvitsee saadakseen kaiken irti moottorin tehosta.
Ei tavallinen seitsemän
Ensi silmäyksellä, Katerham Seven 620R se näyttää toiselta XNUMX: ltä, mutta sisältää joitain erittäin mielenkiintoisia yksityiskohtia.
Pitkällä kuonolla ilmanotto ylimääräistä. Kaksi vinoa kylkiluuta etupuolen sivuilla lisäävät karkotus kun suspensioita on tutkittu hitauden vähentämiseksi.
I magnesiumlevyt 13 tuumaa pakattuna Avon ZZR: t, joilla on hyvä pito, antavat 620R: lle kilpa -auton ilmeen. kupera eteenpäin.
Tämä tapaus koskee minua paikkoja ja sisäpaneelit ovat kaikki sisään hiili joten tätä voisi kutsua yhdeksi seitsemän täysin valinnainen. Se on täydellinen radalle, mutta ei kovin tieystävällinen. Mutta emme varmasti valittaa ...
Aiomme viedä hänet Blyton Parkiin muutaman kierroksen kerrallaan ja vaeltaa sitten Lincolnshiren takateillä. Mutta ensin on edessä 130 km moottoritietä. Ilman tuulilasi tärkeää käyttää kypärä jos haluat välttää kääpiöiden tahraantumisen.
La Caterham Sevens se on itse asiassa eräänlainen nelipyöräinen moottoripyörä, mutta moottoripyörän selkään nouseminen on hieman monimutkaisempi toimenpide: täytyy kiivetä vartalon päälle ja sitten antaa itsensä pudota hiilikuituistuimelle.
Tunteen asia
Yhteyden tunne seitsemän se on voimakasta ja välitöntä.
Al ohjauspyörä tunnet olevasi kiinteä osa konetta, ja i paikkoja niin tiukka ja ympäröivä ja istuin on niin taaksepäin ja lähellä taka -akselia, että kuulet jokaisen auton liikkeen ja tärinän.
Lo ohjaus se on hyvin fyysistä, mutta alle kahdella kierroksella (tarkalleen 1,93) kääntääksesi ohjauspyörän kokonaan sivulta toiselle, heiluta ranteesi suurimman osan käännöksistä.
Voimansiirto vaatii vahvaa panosta, ja vaihteet ovat niin nopeita, että johdonmukainen taitaa lukea ajatuksiasi.
Il moottori se on ihme. L 'kiihdytin se on erittäin voimakas, mutta hyvin mitattu, ja siksi, vaikka kone on liian reaktiivinen, kun totut sen reaktioihin, pystyt annostamaan kaasun erittäin tarkasti.
Voimme ja meidän pitääkin, koska liioitellakseni taka lähtee sivuttain jopa kolmella ensimmäisellä vaihteella. Välityssuhteet ovat pitkiä, erittäin pitkiä, ensimmäinen saavuttaa jopa 100 km / h nopeuden ja toinen - 132, ainakin digitaalinen nopeusmittari.
Nopeus, jolla nämä vaihteet imevät tien, on paras todiste 620R: n uskomattomasta kiihtyvyydestä.
tuottavuus
La Caterham hän ilmoittaa 0-100 2,79 sekunnissa, ja lyhyen kokemuksemme perusteella tämä on erittäin konservatiivinen luku.
Vetovoima on aluksi rajoittava tekijä, varsinkin kun ei ole sähköisiä keinoja pitää renkaat paikallaan, jos ne rullaavat. Vaikka meillä ei ole muita tietoja tässä vaiheessa, yksi asia on varma: 620R se on yksi nopeimmin kasvavista tuotantoautoista maailmassa.
Maanteillä, joilla asfaltti ei todellakaan ole paras mahdollinen, 620R on raketti, joka katapultoituu suorien toiselle puolelle hullulla työnnöllä.
Sekunnin kuluttua pyörät luistavat hieman pysäytykseen. Jos teet saman kolmannessa, pyöräytykset lentävät ylös ja alas kuin mitään ei olisi tapahtunut, ja avonit tarttuvat maahan kuin kynnet.
Jousitus voi olla hieman liian jäykkä näille kaduille, mutta se imee kovimmatkin reiät melko hyvin, vaikka 620R on erittäin kevyt.
Lo pakokaasu sivu on viidenkymmenen senttimetrin päässä kuljettajasta, ja tämä on toinen hyvä syy käyttää kypärää: melu on sietämätön ilman sitä. Tämä rajoittaa mahdollisuuksiasi paljastaa oikein. Caterham 620R radalla (ja varovasti hämmästyimme luultavasti kaikki kilometrien säteellä tänään), mutta silti звук Tämä on mahtavaa.
Jos haluat karkean käsityksen hullun kiireen mukana tulevasta ääniraidasta seitsemän, kuvittele rallin haukkuminen Ford Escort Gr.4 sekoitettuna BTCC: hen ja lisää kompressoripilli. Mutta jos haluat todella pilata juhlat, Caterham voi varustaa seitsemän äänenvaimentimella ...
Radan kaipuuta
Kun saavumme Blytoniin, en ole enää tuulella aja tiellä 620R koska tämä on ainoa paikka, jossa voit irrottaa sen vakavasti yli muutaman sekunnin peräkkäin.
Täysi tankki 98-oktaanista kaasua käytettäväksi, VBOX, kaunis päivä ja rata ovat kaikki meille: emme olisi voineet pyytää enempää.
Kaikesta tästä tehosta ja vääntömomentista huolimatta Caterham 620R on edelleen intuitiivinen ajoneuvo ajaa. Hän on täysin läpinäkyvä: hän ei vain kerro sinulle, mitä hän tekee, vaan myös miksi hän tekee sen, joten voit muokata panostasi ja olla aina paras hänessä.
Tietysti tällä käytettävissä olevalla teholla ja vääntömomentilla kaasulla on välitön ja ratkaiseva vaikutus, samoin kuin ohjauksella liikeradalla.
Asennus on kuitenkin erittäin mukava, ja siinä on erittäin terävä etuosa ja paljon pitoa, jos avaat kaasun vähitellen. SISÄÄN pitkä suhde и moottori gritty tarjoaa paljon mahdollisuuksia: kolmanneksi 620R työntää ratkaisevasti minne toisen auton kanssa sinun pitäisi mennä toiseksi, kun taas toiseksi se venyy odotettua enemmän ja sinulla on edelleen kierroslukumittari.
I jarrut ne ovat erittäin voimakkaita ja herkkiä ja antavat sinun jarruttaa myöhään ja kovaa. Se on auto, jonka ovat suunnitelleet ja rakentaneet ihmiset, jotka tietävät, mitä harrastajat haluavat.
Pelkäsin, että tämä erittäin tehokas moottori oli liian vahva sille seitsemän ja se tukahduttaisi hänen legendansa valitus, muuttaen sen autoksi, joka sopii paremmin nopeaan ajamiseen suorassa linjassa kuin nopeaan kaarreajoon. Mutta olen iloinen voidessani kertoa teille, että nämä huolenaiheeni olivat perusteettomia ja että 620R on erittäin tarkka ja siisti, paljon enemmän kuin luulin, ehkä seitsemän yli 300 hevosvoiman kanssa.
Sen kiihtyvyys menee päähän, adrenaliinihäiriö jättää shokin ja tärisee jännityksestä. Jos sinulla on riippuvuusongelmia, varo 620R: tä: jos yrität sitä kerran, et voi koskaan tehdä ilman sitä.
Mistä pidän eniten 620Rja mikä tekee siitä niin erityisen, mielestäni se, että toisin kuin muut radalle suunnitellut super-erikoisradat, sen avulla voit tulla hulluksi reunakivien keskellä, mutta se on houkutteleva ja sopii myös tielle.
Jos laitat siihen tuulilasin, ovet ja katon, voit helposti mennä radapäivänä, ratsastaa radalla ja mennä kotiin, osallistua ylämäkikisaan lauantaisin ja sunnuntaisin, laittaa pussin ja teltan autoon . ja mennä patikoimaan jonnekin. Se on Seitsemän kauneus ja se erottaa sen muista autoista, kuten Ariel Atom, Radical tai BAC Mono: se on aggressiivinen mutta monipuolinen.
Ennen 620R:llä ajamista ajattelin, että 60.000 XNUMX euroa on paljon yhdelle. seitsemän, mutta vietettyään useita tunteja hänen kanssaan tiellä ja moottoritiellä, ne eivät edes riitä minulle.
Jos koskaan oli auto, joka ilmentää EVO -filosofiaa, joka ilmentää intohimoa, tyyliä ja ajamisen tunteita, se on 620R.
