Jakoketju VAZ 2107: toimintahäiriöt, vaihto, säätö

VAZ-perheen klassisiin autoihin asennettiin jakoketjukäyttö. Koska tämä on yksi kaasunjakelumekanismin tärkeistä osista, on tarpeen seurata säännöllisesti sen tilaa ja jännitystä. Jos piirin toiminnasta vastuussa olevat osat epäonnistuvat, korjaukset on suoritettava välittömästi vakavien seurausten ja kalliiden korjausten välttämiseksi.

Jakoketjun käyttö VAZ 2107 - kuvaus

Ajoitusmekanismin VAZ 2107 ketjuvaihteistolla on pitkä resurssi, mutta kun vuoro tulee ja se vaihdetaan. Tämän tarve syntyy lenkkien venymisen seurauksena, kun ketjunkiristin ei enää selviä sille osoitetuista toiminnoista. Lisäksi ajoituskäytön normaalista toiminnasta vastaavat osat kuluvat ajan myötä.

VAZ 2107 ajoituskäytön pääelementit ovat ketju, vaimennin, kenkä, kiristin ja rattaat

Rauhoittava

VAZ 2107 kaasunjakelumekanismin ketjukäytössä vaimenninta käytetään vaimentamaan ketjun nykimistä ja heilahteluja. Ilman tätä yksityiskohtaa, värähtelyjen amplitudin kasvaessa, ketju voi lentää pois vaihteista tai jopa katketa. Rikkinäinen ketjukäyttö on todennäköisimmin kampiakselin suurimmalla nopeudella, mikä tapahtuu välittömästi. Katkoshetkellä imu- ja pakoventtiilit epäonnistuvat. Tällaisten moottorivaurioiden jälkeen tarvitaan parhaimmillaan iso kunnostus.

Ketjun vaimennin on suunniteltu vaimentamaan ketjukäytön tärinää moottorin käytön aikana.

Rakenteeltaan pelti on korkeahiilisestä teräksestä valmistettu levy, jossa on kaksi reikää kiinnitystä varten. Toinen elementti, joka on samanaikaisesti vastuussa ketjun rauhoittamisesta ja kiristämisestä, on kenkä. Sen hankauspinta on valmistettu lujasta polymeerimateriaalista.

Kiristimen kenkä kiristää ketjua ja estää ketjun painumisen

Kiristin

Nimen perusteella voidaan ymmärtää, että laite on suunniteltu estämään jakoketjun painuminen moottorin käydessä. Tällaisia ​​mekanismeja on useita:

• automaattinen;
• mekaaninen;
• Hydraulinen.

Automaattiset kiristimet ilmestyivät ei niin kauan sitten, mutta ovat jo onnistuneet osoittamaan positiiviset ja negatiiviset puolensa. Tuotteen tärkein etu on, että ketjun kireyttä ei tarvitse säätää määräajoin, koska mekanismi pitää sen jatkuvasti kireällä. Automaattisen kiristimen puutteiden joukossa on nopea vika, korkeat kustannukset, huono jännitys, kuten joidenkin autonomistajien arvostelut osoittavat.

Hydrauliset kiristimet saavat voimansa paineistetusta öljystä, joka tulee moottorin voitelujärjestelmästä. Tällainen rakenne ei vaadi kuljettajan puuttumista ketjukäytön säätämiseen, mutta mekanismi voi joskus kiilahtaa, mikä tekee tyhjäksi kaikki sen edut.

Yleisin kiristin on mekaaninen. Sillä on kuitenkin merkittävä haittapuoli: tuote tukkeutuu pienistä hiukkasista, minkä seurauksena mäntä jumiutuu ja mekanismi ei pysty suorittamaan toimintojaan jännityksen säätämisen aikana.

Kiristin ylläpitää ketjun kireyttä ja mahdollistaa säädöt tarvittaessa

ketju

VAZ 2107 -moottorin jakoketju on suunniteltu yhdistämään kampiakseli ja nokka-akseli: niissä on vaihteet, joihin ketju laitetaan. Voimayksikön käynnistyksen jälkeen näiden akselien synkroninen pyöriminen varmistetaan ketjuvoimansiirrolla. Jos synkronismi rikotaan mistä tahansa syystä, ajoitusmekanismi epäonnistuu, minkä seurauksena moottorin vakaa toiminta häiriintyy. Tällaisessa tilanteessa havaitaan sähkökatkoja, dynamiikan heikkenemistä ja polttoaineen kulutuksen kasvua.

VAZ 2107 -moottorin jakoketju on suunniteltu yhdistämään kampiakseli ja nokka-akseli

Ajoneuvoa käytettäessä ketju venyy, kun siihen kohdistuu suuria kuormia. Tämä osoittaa säännöllisen säätötarpeen. Muutoin painuminen johtaa vaihteiden linkkien hyppäämiseen, minkä seurauksena voimayksikön toiminta häiriintyy. Tämän estämiseksi tehdas suosittelee ketjun kireyden säätämistä 10 tuhannen kilometrin välein. juosta.

Vaikka ketjun venymiseen viittaavia tyypillisiä ääniä (kahinaa) ei kuuluisi, on suositeltavaa tarkistaa kireys, varsinkin kun toimenpide on yksinkertainen eikä vie paljon aikaa.

Viallisen ketjukäytön merkit ja syyt

Jakoketjukäyttö, toisin kuin hihnakäyttö, sijaitsee moottorin sisällä, ja elementtien kunnon arvioimiseksi tarvitaan voimayksikön osittainen purkaminen. Tietyt merkit viittaavat siihen, että kaikki ei ole kunnossa ketjukäytön kanssa ja että se on kiristettävä tai vaihdettava.

Helisee ketjua

Piiriongelmat voivat ilmetä seuraavasti:

• helistää kylmässä;
• koputtaa kuumaan;
• kuormituksen alla kuuluu ylimääräistä melua;
• jatkuva metallinen ääni.

Jos ylimääräistä melua ilmenee, on suositeltavaa käydä lähitulevaisuudessa huoltoasemalla tai ratkaista ajoituskäytön ongelmat itsenäisesti ja arvioida kaikkien sen toiminnasta vastaavien elementtien kunto (kiristin, kenkä, vaimennin, ketju, vaihteet). Jos jatkat ajamista autolla, jossa on koliseva ketju, osien kuluminen lisääntyy.

Jakokäyttöelementtien vaurioitumisen tai rikkoutumisen vuoksi ketju saattaa kolisea

Tärkeimmät syyt, jotka johtavat ajoituskomponenttien epäonnistumiseen, ovat:

• moottoriöljyn ennenaikainen vaihto tai valmistajan suositteleman väärän merkin käyttö;
• huonolaatuisten varaosien (ei-alkuperäisten) käyttö;
• alhainen öljytaso moottorissa tai alhainen paine;
• ennenaikainen huolto;
• väärä toiminta;
• huonolaatuinen korjaus.

Yksi todennäköisistä syistä, miksi ketju alkaa helisemään, on sen venyminen ja kiristimen toimintahäiriö. Tämän seurauksena ketjukäyttöä ei voida kiristää kunnolla ja moottoriin kuuluu tasaista ääntä, joka muistuttaa dieselmoottorin toimintaa. Useimmissa tapauksissa ääni kuuluu joutokäynnillä kylmällä moottorilla.

Video: miksi ketju kolisee "klassikossa"

Miksi ketju kolisee? Vazin klassikko.

Hyppäsi ketjua

Heikolla kireydellä ketju vedetään ulos melko nopeasti ja voi hypätä hammaspyörän hampaiden päälle. Tämä on mahdollista rikkoutuneen kengän, kiristimen tai vaimentimen seurauksena. Jos ketju on hypännyt, sytytysvirta siirtyy voimakkaasti. Tässä tapauksessa on tarpeen suorittaa kaasunjakelumekanismin käyttöosien vianetsintä.

Jakoketjukäytön VAZ 2107 korjaus

Ketjumekanismin toimintahäiriön sattuessa korjausta ei kannata viivyttää. Muuten seuraukset ovat mahdollisia, jotka johtavat kalliisiin korjauksiin. Harkitse vaiheittaista toimenpidettä "seitsemän" ajoituskäytön rakenneosien korjaamiseksi.

Vaimentimen vaihto

Ketjukäytön vaimentimen vaihtamiseksi sinun on valmisteltava seuraava työkaluluettelo:

• joukko avaimia ja pistorasioita;
• ruuvimeisseli;
• pitkät pinsetit, magneettinen teleskooppikahva tai kova lankakoukku;
• moottorin kannen tiiviste;
• auton tiiviste;
• uusi ketjupelti VAZ 2107.

Ketjupellin vaihtoprosessi rajoittuu seuraaviin vaiheittaisiin toimiin:

1. Irrotamme ilmansuodattimen, jota varten ruuvaamme irti 3 mutteria, jotka kiinnittävät kotelon kannen ja 4 mutteria, jotka kiinnittävät kaasuttimeen.
   

   Jotta päästään käsiksi venttiilin kanteen, ilmansuodatin on poistettava kotelon kanssa.
2. Päällä tai putkimaisella avaimella 13:lle, irrotamme venttiilikopan kiinnittimet ja poistamme sen.
3. Löysää ketjunkiristimen mutteria 13-avaimella.
   

   Ketjunkiristimen kiinnitysmutteri ruuvataan irti kiintoavaimella 13
4. Pitkän litteän ruuvimeisselin avulla vedämme kiristinkengän sivuun.
   

   Ketjunkiristimen kengän irrotukseen käytettävän ruuvitaltan on oltava ohut ja pitkä
5. Pidä kenkää sisään vedettynä ja kiristä kansimutteri.
6. Teemme koukun langanpalasta ja pudotamme vaimennin silmän läpi.
   

   Vaimentimen irrotuskoukku on valmistettu kestävästä teräslangasta.
7. Ruuvaamme irti pellin kiinnittävät pultit ja poistamme ne pitäen itse peltiä koukulla.
   

   Kiinnityspultteja avattaessa on peltiä pidettävä teräskoukulla
8. Kierrä nokka-akselia 1/3 kierrosta myötäpäivään avaimella.
9. Kun ketju on löystynyt, irrota vaimennin.
   

   Voit irrottaa ketjuohjaimen vasta jakoakselin kääntämisen jälkeen
10. Vaihda vaurioitunut osa uuteen päinvastaisessa järjestyksessä.

Video: kuinka vaimennin vaihdetaan "seitsemään"

Ketjupellin vaihto VAZ-2101-07

Kiristimen vaihto

Ketjunkiristimen vaihtaminen vaatii vähän aikaa ja työkaluja. Työ koostuu useista vaiheista:

1. Sammuta 2 mutteria, jotka kiinnittävät kiristin voimayksikköön avaimella 13.
   

   Ketjunkiristimen purkamiseksi on ruuvattava auki 2 mutteria 13
2. Puramme mekanismin moottorista tiivisteen kanssa.
   

   Kun olet ruuvaanut kiinnittimet irti, irrota kiristin päästä ja tiiviste
3. Asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Ennen kiristimen asentamista on tarpeen ruuvata mutteri irti ja painaa tankoa ja kiristä sitten mutteri.

Kengän vaihto

Kengän vaihdon korjaustyö alkaa työkalun valmistelulla:

• ruuvimeisseli;
• jakoavaimen;
• asennus terä;
• jakoavain kampiakselin hihnapyörän mutteriin tai tavallinen 36.

Vaiheiden järjestys osan vaihtamiseksi on seuraava:

1. Puramme voimayksikön kampikammion suojauksen.
2. Kun olet löysäänyt generaattorin kiinnityksen, irrota hihna siitä ja kampiakselin hihnapyörästä.
   

   Irrottaaksesi laturin hihnan, sinun on vapautettava ylempi kiinnike
3. Puramme kotelon yhdessä sähkötuulettimen kanssa.
   

   Moottorin etukanteen pääsemiseksi on tarpeen purkaa tuuletin
4. Kierrämme kampiakselin hihnapyörän kiinnittävän mutterin auki 36-avaimella ja kiristämme itse hihnapyörän.
   

   Ruuvaa irti kampiakselin hihnapyörän kiinnitysmutteri erikois- tai säädettävällä avaimella
5. Kierrämme kampikammion etuosan pulttikiinnikkeet irti (numeron 1 alla - löysäämme, numeron 2 alla - sammutamme sen).
   

   Ruuvaamme öljypohjan kiinnityksen irti moottorin edestä
6. Löysäämme ja ruuvaamme irti kaikki ruuvit, jotka kiinnittävät moottorin etukannen.
   

   Irrota etukansi ruuvaamalla kiinnikkeet
7. Irrota kansi vääntämällä sitä ruuvimeisselillä.
   

   Irrota kansi ruuvimeisselillä ja poista se varovasti tiivisteen kanssa
8. Ruuvaamme irti kengän "2" kiinnikkeen "1" ja poistamme osan.
   

   Kierrämme kiinnikkeen irti ja poistamme kiristimen kengän
9. Kokoamme päinvastaisessa järjestyksessä.

Video: kuinka vaihtaa ketjunkiristin Zhiguliin

Vaihto: kiristin, kenkä, vaimennin ja jakoketju VAZ-2101

Ketjun vaihto

Ketju vaihdetaan seuraavissa tapauksissa:

• kun se on venytetty, eli kun kiristin ei kestä jännitystä;
• 80-100 tuhannen km ajon jälkeen.

Valmistettavaksi tarvittavista työkaluista:

• vasara;
• ruuvimeisseli;
• jakoavaimen;
• asennusterä;
• pala lankaa;
• avain kampiakselin kääntämiseen.

Ketjuvaihteiston vaihtaminen suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Irrota venttiilin kansi moottorista.
   

   Irrottaaksesi venttiilin kannen, sinun on ruuvattava kiinnitysmutterit irti 10 mutterin avaimella
2. Käännämme kampiakselia avaimella, kunnes nokka-akselin vaihteen merkki on laakeripesän merkkiä vastapäätä. Tässä tapauksessa kampiakselin merkin on myös oltava sama kuin moottorin etukannessa oleva merkki.
3. Taivuta aluslevyä, joka kiinnittää nokka-akselin hammaspyörän pultin.
   

   Taivutamme aluslevyä, joka kiinnittää nokka-akselin vaihteen pultin
4. Kytkemme neljännen vaihteen päälle ja laitamme auton käsijarrulle.
5. Löysäämme nokka-akselin vaihteiston kiinnikkeitä.
6. Irrota ketjunohjain.
   

   Irrota ketjunohjain ruuvaamalla irti sopivat kiinnikkeet
7. Ruuvaamme irti moottorin etukannen kiinnityksen ja poistamme kengän.
8. Taivutamme apuyksiköiden hammaspyörän pultin alla olevaa lukkoaluslevyä.
   

   Taivutamme apuyksiköiden hammaspyörän pultin alla olevaa lukkoaluslevyä
9. Ruuvaa itse pultti irti kiintoavaimella 17 ja poista hammaspyörä.
   

   Ruuvaa itse pultti irti kiintoavaimella 17 ja poista hammaspyörä
10. Löysää rajoitintappia.
    

    Löysää rajoitintappia
11. Löysää nokka-akselin hammaspyörän pulttia.
    

    Löysää nokka-akselin hammaspyörän pulttia
12. Nosta ketju ja irrota vaihde.
    

    Nosta ketjua vaihteen irrottamiseksi.
13. Laske ketju alas ja irrota se kaikista vaihteista.
14. Tarkistamme kampiakselin vaihteen merkin yhteensopivuuden moottorilohkon merkin kanssa.
    

    Tarkistamme kampiakselin vaihteen merkin yhteensopivuuden moottorilohkon merkin kanssa

Jos merkit eivät täsmää, käännä kampiakselia, kunnes ne ovat kohdakkain.

Kun vaiheet on suoritettu, voit jatkaa uuden piirin asentamista:

1. Ensin asetimme osan kampiakselin ketjupyörälle.
   

   Ensin laitamme ketjun kampiakselin vaihteeseen
2. Sitten laitamme ketjun apulaitteiden vaihteeseen.
   

   Laitamme ketjun apulaitteiden vaihteeseen
3. Asennamme apuyksiköiden vaihteet paikoilleen kiinnityspulttia kiinnittämällä.
   

   Asennamme apuyksiköiden vaihteet paikoilleen kiinnityspulttia kiinnittämällä
4. Kiinnitämme ketjun ja nostamme sen nokka-akselille.
   

   Kiinnitämme ketjun ja nostamme sen nokka-akselille
5. Laitamme ketjukäytön nokka-akselin vaihteeseen ja laitoimme ketjupyörän paikoilleen.
   

   Laitamme ketjukäytön nokka-akselin vaihteeseen ja laitoimme ketjupyörän paikoilleen
6. Tarkistamme merkkien yhteensopivuuden ja vedämme ketjua.
7. Kiristä kevyesti nokka-akselin hammaspyörän pulttia.
   

   Kiristä kevyesti nokka-akselin hammaspyörän pulttia
8. Asenna vaimennin ja kenkä päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä.
9. Asetamme rajoittavan sormen paikoilleen.
10. Kytkemme vapaan vaihteen päälle ja käännämme kampiakselia 36-avaimella myötäpäivään.
11. Tarkistamme tarrojen yhteensopivuuden.
12. Kun merkit ovat oikeassa paikassa, kiristämme ketjunkiristimen mutterin, kytkemme vaihteen päälle ja käärimme kaikki vaihteiston kiinnityspultit.
13. Asennamme kaikki elementit päinvastaisessa järjestyksessä.

Video: jakoketjun vaihtaminen VAZ 2101–07:ään

Ketjun ja hammaspyörän vaihto VAZ 2106:ssa

Ketjun asennus merkkien mukaan

Jos jakokäyttöön on tehty korjauksia tai ketjussa on voimakas venymä, jossa nokka-akselin vaihteistossa ja kampiakselin hihnapyörässä olevat merkit eivät vastaa vastaavia laakeripesän ja moottorilohkon merkkejä, sinun on tehtävä säädöt ja asennettava ketju oikein.

Tarvittavista työkaluista:

• ruuvitaltta;
• avain kampiakselin pyörittämiseen;
• sarja avaimia.

Asenna ketju seuraavasti:

1. Irrota kansi, suodatin ja sen kotelo.
2. Irrotamme kampikammion pakoputken kaasuttimesta ja löysäämme myös imukaapelin kiinnikkeitä kaapelin poistamiseksi.
   

   Irrota kampikammion pakoputki kaasuttimesta
3. Ruuvaa venttiilikopan kiinnikkeet irti 10 mm:n hylsyavaimella.
4. Poistamme vivun kannesta kaasuttimen tankojen kanssa.
   

   Irrota vipu kannesta kaasuttimen tankojen kanssa
5. Irrota lohkon pään kansi.
6. Vieritämme kampiakselia avaimella, kunnes nokka-akselin vaihteen merkki vastaa kotelon ulkonemaa. Kampiakselin hihnapyörän merkin on vastattava moottorin etukannessa olevan merkin pituutta.
   

   Vieritämme kampiakselia avaimella, kunnes ajoitusmerkit täsmäävät
7. Jos merkkejä asetettaessa kävi ilmi, että yksi niistä ei täsmää, taivutamme lukkoaluslevyn nokka-akselin hammaspyörän kiinnityspultin alla.
8. Kytkemme ensimmäisen vaihteen päälle ja ruuvaamme irti pultti, joka kiinnittää nokka-akselin vaihteen.
9. Poistamme tähden pitäen sitä käsissämme.
10. Irrotamme ketjun vaihteesta ja muutamme sen asentoa oikeaan suuntaan, jotta kaikki merkit kohdistetaan kappaleessa 6 kuvatulla tavalla.
11. Suoritamme kokoonpanon päinvastaisessa järjestyksessä.
12. Menettelyn lopussa älä unohda venyttää ketjua.

Video: venttiilin ajoituksen asettaminen mallissa VAZ 2101–07

Kuinka merkitä VAZ-jakoketju. Tee se itse!

Ketjun jännitys

Jokaisen tämän auton omistajan tulisi tietää, kuinka VAZ 2107:n jakoketju kiristetään. Työn suorittamiseksi sinun on valmisteltava:

• avain 13;
• avain 36 kampiakselin pyörittämiseen;
• vasara.

Toimenpide suoritetaan seuraavassa järjestyksessä

1. Irrota kiristinmutteri 13-avaimella.
2. Käännä hihnapyörää muutama kierros kampiakselin avaimella.
3. Pysäytämme kampiakselin suurimman pyörimisvastuksen hetkellä. Tässä asennossa teemme venytyksen.
4. Kierrämme korkkimutteria.

Video: ketjun jännitys "klassikossa"

Nokka-akselin vetoketjun kiristys VAZ-2101-2107.

Joskus käy niin, että kun mutteria löysätään, kiristin ei katkea. Voit tehdä tämän napauttamalla mekanismin runkoa vasaralla.

Jotta ymmärrät, onko ketjussa todella hyvä kireys, sinun on ensin irrotettava venttiilin kansi ennen säätämistä.

Ketjukäyttötyypit

VAZ "seitsemän", kuten toinen "klassikko", on varustettu kaksirivisellä ajoitusketjulla. On kuitenkin olemassa yksirivinen ketju, joka voidaan haluttaessa asentaa Zhiguliin.

Yksirivinen ketju

Yhden rivin ketjukäytössä on vähemmän melua moottorin käydessä verrattuna kahteen riviin. Tämä tekijä on yksi tärkeimmistä yksirivisten ketjujen valinnan puolesta. Siksi jotkut VAZ 2107:n omistajat päättävät vaihtaa ajoituskäytön. Alempi melutaso johtuu siitä, että ajetaan vähemmän linkkejä. Koko moottorin lisäksi tällaista ketjua on helpompi pyörittää, mikä vaikuttaa positiivisesti tehon kasvuun. Kuitenkin johtuen alhaisesta melutasosta, kun tällainen ketju on venytetty, ei ole aina selvää, että osaa tarvitsee kiristää.

Yksirivinen ajoitusketju on vähemmän meluisa

kaksirivinen ketju

Yksirivisen ketjun eduista huolimatta kaksirivinen ketjukäyttö on yleisin, koska sille on ominaista korkea luotettavuus ja kun lenkki katkeaa, koko ketju ei katkea. Lisäksi jakokäyttöosien kuormitus jakautuu tasaisesti, minkä seurauksena ketju ja vaihteet kuluvat hitaammin. Kyseisen osan käyttöikä ylittää 100 tuhatta km. Vaikka äskettäin, autonvalmistajat asentavat ketjuja yhdellä rivillä tehoyksiköiden painon vähentämiseksi.

Kaksirivisellä ketjulla on pitkä käyttöikä korkeammasta melutasosta huolimatta

Kaksirivisen ketjun korvaaminen yksirivisellä

Jos harkitset kaksirivisen ketjukäytön vaihtamista yksiriviseen, sinun on ostettava seuraavat osat:

• kampiakselin, nokka-akselin ja öljypumpun vaihteet yksirivisille ketjuille;
• rauhoittava;
• kenkä;
• yksirivinen ketju;
• automaattinen kiristin.

Yksirivisen ketjun asentamiseksi sinun on vaihdettava vaihteet, ketju, vaimennin ja jakoketjun kiristin

Kaikki luetellut osat on yleensä otettu VAZ 21214:stä. Ketjun vaihtotyön ei pitäisi aiheuttaa vaikeuksia. Ainoa asia, joka vaaditaan, on vaihtaa ketjupyörät, joita varten vastaavat kiinnikkeet ruuvataan irti. Muuten vaiheet ovat samanlaiset kuin tavanomaisen kaksirivisen ketjun vaihtaminen.

Video: yksirivisen ketjun asentaminen VAZ:iin

Yksirivisen ketjun asennus matalaan lohkoon 2101-21011

Huolimatta siitä, että jakoketjun vaihtaminen VAZ 2107:ään ei ole helppo prosessi, jokainen Zhigulin omistaja voi tehdä sen, jos noudatat vaiheittaisia ​​​​ohjeita. Tärkeintä on asettaa merkit oikein työn päätyttyä, mikä varmistaa kampiakselin ja nokka-akselin synkronisen toiminnan.