Vaihdamme itsenäisesti VAZ 2106:n kuulalaakerit

Jos pyörissä on ongelmia, auto ei pääse pitkälle. VAZ 2106 ei ole poikkeus tässä mielessä. "Kuuden" omistajien päänsärky on aina ollut pyörien kuulalaakerit, jotka eivät ole koskaan olleet luotettavia. Kotimaan teiden laatu huomioon ottaen näiden osien käyttöikä ei ole koskaan ollut pitkä, ja muutaman vuoden VAZ 2106:n intensiivisen käytön jälkeen kuljettajan oli vaihdettava kuulalaakerit. Voinko vaihtaa ne itse? Tietysti. Mutta tämä tehtävä vaatii alustavaa valmistelua. Selvitetään kuinka se tehdään.

Kuulalaakereiden tarkoitus VAZ 2106:ssa

Pallonivel on tavallinen kääntyvä nivel, jolla pyörän napa kiinnitetään jousitukseen. Pallonivelen päätehtävä on seuraava: tällaisella tuella varustetun pyörän tulee liikkua vapaasti vaakatasossa, ei pystytasossa.

VAZ 2106:n nykyaikaisista kuulalaakereista on tullut erittäin kompakteja

Tässä on myös huomattava, että VAZ 2106:n saranoita ei käytetä vain jousituksessa. Niitä löytyy raidetangoista, camber-varsista ja paljon muusta.

Pallonivellaite

Autoteollisuuden kynnyksellä henkilöautojen jousituksissa ei ollut saranoita. Niiden tilalle olivat nivelliitokset, jotka olivat erittäin raskaita ja vaativat järjestelmällistä voitelua. Kääntönivelten suurin haitta oli, että ne antoivat pyörien pyöriä vapaasti vain yhden akselin ympäri, mikä puolestaan ​​vähensi käsiteltävyyttä huomattavasti. VAZ 2106 -autossa insinöörit päättivät lopulta luopua nivelistä ja käyttää kuulalaakereita.

VAZ 2106:n pallonivel on tavanomainen kääntönivel

Ensimmäisten tukien laite oli erittäin yksinkertainen: tappi, jossa oli pallo, asennettiin kiinteään runkoon. Sormeen painettu teräsjousi, joka suljettiin ylhäältä pölykorkilla. Koska pallon päällä ajettaessa tuessa oli valtava iskukuorma, se piti ajoittain voidella erityisellä ruiskulla. Myöhemmissä VAZ 2106 -malleissa kuulalaakereita ei enää varustettu jousilla. Sormipallo ei sijainnut metallipohjassa, vaan kulutusta kestävästä muovista tehdyssä puolipallossa. Lisäksi ilmestyi ei-irrotettavat kuulalaakerit, joiden koko korjaus rajoittui niiden vaihtamiseen.

Syyt ja merkit kuulalaakerien rikkoutumisesta

Luettelemme tärkeimmät syyt, joiden vuoksi kuulalaakerien käyttöikä lyhenee merkittävästi. Täällä he ovat:

• voimakkaimmat iskukuormat. Tämä on tärkein syy saranoiden rikkoutumiseen. Ja se on erityisen tärkeää, jos kuljettaja ajaa jatkuvasti hiekkateillä tai teillä, joilla on rappeutunut asfaltti;
• voitelun puute. Jos kuljettaja ei suorita järjestelmällistä kuulalaakereiden huoltoa eikä voitele niitä, voiteluaine kuluttaa resurssejaan ja lakkaa suorittamasta tehtäviään. Tämä tapahtuu yleensä kuuden kuukauden kuluessa. Sen jälkeen pallokeilan tuhoutuminen on vain ajan kysymys;
• pölypuhelimen rikkoutuminen. Tämän laitteen käyttötarkoitus käy ilmi sen nimestä. Kun tavaratila vioittuu, likaa alkaa kerääntyä kääntöniveleen. Ajan myötä se alkaa toimia hankaavana materiaalina, joka vähitellen vahingoittaa pallotappia.
  

  Tuen ponne murtui, sisään pääsi likaa, joka alkoi toimia hioma-aineena

Nyt luetellaan tärkeimmät merkit, jotka osoittavat selvästi pallonivelen rikkoutumisen:

• jousituksen jyrinä. Se kuuluu erityisen selvästi, kun kuljettaja ajaa "nopeuspuskurin" yli nopeudella 20-25 km / h. Jos jousitus kolisesi, se tarkoittaa, että voiteluaine puristettiin kokonaan ulos pallonivelestä;
• kun ajetaan suurella nopeudella, yksi pyöristä alkaa heilua puolelta toiselle. Tämä osoittaa, että pallonivelessä on syntynyt suuri välys. Tilanne on erittäin vaarallinen, koska värähtelevä pyörä voi milloin tahansa kääntyä lähes kohtisuoraan koneen runkoon nähden. Tällöin auto menettää hallinnan, mikä voi johtaa vakavaan onnettomuuteen;
  

  Rikkoutunut pallonivel voi aiheuttaa vakavan onnettomuuden.
• kuuluu kolinaa ohjauspyörää käännettäessä. Syy on edelleen sama: kuulalaakereissa ei ole voitelua;
• Etu- ja takarenkaiden epätasainen kuluminen. Tämä on toinen merkki siitä, että pallonivelissä on jotain vialla. Tässä on myös huomioitava, että pyörät voivat kulua epätasaisesti paitsi pallonivelten rikkoutumisesta myös monista muista syistä (esimerkiksi pyörän suuntausta ei ehkä säädetä autoon).

Pallonivelen käyttökelpoisuuden tarkastus

Jos VAZ 2106:n omistaja epäili pallonivelen toimintahäiriötä, mutta ei tiennyt kuinka tarkistaa se, luettelemme muutamia yksinkertaisia ​​diagnostiikkamenetelmiä. Täällä he ovat:

• kuulokesti. Tämä on ehkä helpoin tapa diagnosoida. Tarvitset vain kumppanin, joka auttaa heiluttamaan autoa ylös ja alas moottorin ollessa sammutettuna. Heiluttaessa kannattaa kuunnella jousituksen ääniä. Jos ratin takaa kuuluu selvästi nakutusta tai narinaa, on aika vaihtaa pallonivel.
• tarkista takaisku. Täälläkään et tule toimeen ilman kumppania. Yksi auton pyöristä nostetaan nosturilla. Kumppani istuu ohjaamossa ja painaa jarrupoljinta pohjaan asti. Tällä hetkellä auton omistaja heilauttaa pyörää ensin pystysuoraan ja sitten vaakatasoon. Kun jarrua painetaan, peli tuntuu heti. Ja jos on, tuki on vaihdettava;
  

  Pyörää tulee nostaa ylös ja keinuttaa ylös ja alas
• sormen kulumisen tarkistus. Uusimpiin VAZ 2106 -malleihin asennettiin kuulalaakerit erityisillä diagnoosirei'illä, joiden avulla voit määrittää, kuinka kulunut kuulatappi on. Jos tapin kuluminen on 7 mm tai enemmän, laakeri on vaihdettava.

Tietoja pallonivelten valinnasta

Kuten edellä mainittiin, tuen tärkein osa on kuulatappi. Jousituksen luotettavuus kokonaisuudessaan riippuu sen kestävyydestä. Siksi vaatimukset korkealaatuisille sormille ovat erittäin vakavat:

• hyvän kuulatapin tulee olla korkeaseosteisesta teräksestä;
• sormen pinta (mutta ei pallo) on kovetettava ilman virheitä;
• tappi ja muut tuen osat on valmistettava kylmäsuuntaisella menetelmällä ja vasta sitten lämpökäsiteltävä.

Yllä luetellut teknologisen prosessin vivahteet ovat erittäin kalliita, joten niitä käyttävät vain suuret kuulalaakereiden valmistajat, joita kotimarkkinoilla ei ole niin paljon. Listataan ne:

• "Belmag";
  

  Kuulalaakereilla "Belmag" on edullisin hinta
• "Seurata";
  

  Näiden tukien ominaisuus on läpinäkyvät ponnet, mikä on erittäin kätevä tarkastettavaksi.
• "Setri";
  

  Tuet "Cedar" olivat kerran erittäin suosittuja. Niitä ei ole nyt niin helppoa löytää markkinoilta.
• "Lemforder".
  

  Ranskalaisen Lemforder-yhtiön tuotteet ovat aina olleet kuuluisia erinomaisesta laadustaan ​​ja korkeasta hinnastaan.

Näiden neljän yrityksen tuotteilla on jatkuvasti suuri kysyntä VAZ 2106:n omistajien keskuudessa. Tässä on myös huomattava, että tällä hetkellä markkinat ovat kirjaimellisesti täynnä VAZ-klassikoiden väärennettyjä palloniveliä. Onneksi väärennöksen tunnistaminen on melko helppoa: se maksaa puolet saman Trekin tai Cedarin hinnasta. Mutta säästäminen niin tärkeässä yksityiskohdassa ei ole ehdottomasti suositeltavaa.

VAZ 2106:n ylemmän ja alemman kuulalaakerin vaihto

Kuulalaakereita ei niiden suunnittelun vuoksi voida korjata. Koska kuluneen kuulatapin pintaa on mahdotonta palauttaa autotallissa. Joten ainoa tapa korjata tämä osa on vaihtaa se. Mutta ennen työn aloittamista valitsemme tarvittavat työkalut. Täällä hän on:

• jack;
• jakoavaimet, sarja;
• vasara;
• uudet pallonivelet, sarja;
• litteä ruuvimeisseli;
• työkalu kuulalaakerien puristamiseen;
• hylsyavaimet, sarja.

Työjärjestys

Ennen työn aloittamista pyörä, johon pallonivel aiotaan vaihtaa, tulee nostaa tunkilla ja poistaa sitten hylsyavaimella. Tämä valmistelumenettely on suoritettava vaihdettaessa sekä ylä- että alatuki.

Ennen työn aloittamista auton pyörä on nostettava ylös ja irrotettava

1. Pyörän irrottamisen jälkeen pääsy auton jousitukseen avautuu. Yläkuulatapissa on kiinnitysmutteri. Se irrotetaan jakoavaimella.
   

   Tuen ylemmän kiinnitysmutterin avaamiseen sopii 22-avain
2. Erikoistyökalulla sormi puristetaan ulos jousituksen nyrkistä.
   

   Erityisen puristustyökalun käyttäminen vaatii huomattavaa voimaa
3. Jos sopivaa työkalua ei ollut käsillä, voit irrottaa sormen lyömällä vasaralla kovaa ripustussilmukkaa. Tässä tapauksessa pallonivelen yläosa on irrotettava kiinnikkeellä ja puristettava ylöspäin.
   

   Iskut kohdistetaan silmään, ja sormi on vedettävä ylös telineellä
4. Yläpallonivel on kiinnitetty jousitukseen kolmella 13 mutterilla, jotka ruuvataan irti kiintoavaimella.
   

   Pallonivel lepää kolmella mutterilla 13 asteessa
5. Yläpallonivel voidaan nyt irrottaa ja purkaa. Muovisuojus poistetaan tuesta käsin.
   

   Kuluneen tuen kenkä poistetaan manuaalisesti
6. Alemman pallonivelen tapissa on myös kiinnitysmutteri. Sen sammuttaminen välittömästi ja kokonaan ei kuitenkaan toimi, koska muutaman kierroksen jälkeen se lepää jousitusta vasten. Siksi tämä mutteri on aluksi ruuvattava auki 5-6 kierrosta.
7. Sen jälkeen alatuki painetaan erikoistyökalulla ulos jousituksessa olevasta silmästä.
   

   Ennen ulospuristamista tuki on löysättävä ruuvaamalla kiinnitysmutteria irti 5 kierrosta.
8. Tämän jälkeen yllä oleva kiinnitysmutteri on ruuvattava kokonaan irti.
9. Kiinnitysmutterit, jotka pitävät palloniveltä silmukassa, ruuvataan auki 13 kiintoavaimella, minkä jälkeen alatuki poistetaan.
   

   Kiinnikkeet on helpompi irrottaa alatuesta 13:n hylsyavaimella
10. Kuluneet kuulalaakerit vaihdetaan uusiin, minkä jälkeen VAZ 2106 jousitus kootaan uudelleen.

Video: pallonivelten vaihtaminen klassikossa

Pallonivelten vaihto Nopeasti!

Koska vanhan pallonivelen puristaminen pois silmistä on edelleen tehtävä, ihmiset turvautuvat elämänsä helpottamiseksi kaikenlaisiin, usein melko odottamattomiin temppuihin. Jos sormea ​​ei voida poistaa silmästä työkalun avulla, tavalliset ihmiset käyttävät WD-40: n koostumusta. Mutta yksi mekaanikkoystäväni ratkaisi tämän ongelman paljon helpommin: kalliin WD-40:n sijaan hän kaatoi tavallisen astianpesuaineen - FAIRYn - ruosteisille kannattimille. Hänen sanoistaan ​​kävi ilmi, että se ei toimi huonommin kuin kehuttu WD-40. Ainoa ongelma oli hänen mukaansa sormien roikkuminen pidempään: WD-40:n jälkeen tuet voidaan poistaa 15 minuutin kuluttua ja FAIRY "toimii" noin tunnin kuluttua. Ja myös tuo mestari alkoi painamattomasti kiroilemaan edellä mainittujen ranskalaisten tukien mainitsemisen johdosta väittäen, että "ranskalaiset ovat nyt menneet käyttökelvottomiksi, vaikka he olivat ennen huhuja". Kysymykseeni "ranskalaisen" vaihtoehdosta minulle suositeltiin "laittaa setri eikä kylpeä". Se on kuulemma halpaa ja iloista.

Kuten näette, kuulalaakerien vaihtaminen VAZ 2106:lla on erittäin aikaa vievä tehtävä. Lisäksi tarvitaan huomattavaa fyysistä voimaa vanhojen tukien puristamiseen. Jos aloittelevalla autoilijalla on kaikki tämä, hän voi hyvinkin pidättäytyä käymästä palvelukeskuksessa. No, jos henkilö epäilee edelleen kykyjään, olisi viisaampaa uskoa tämä työ pätevälle automekaanikolle.