VAZ 2107 generaattorin tarkastus ja korjaus

Yksinkertaisen VAZ 2107 -laitteen avulla kuljettajat voivat itsenäisesti huoltaa ja korjata autoaan. Joissakin solmuissa voi kuitenkin olla ongelmia. Esimerkiksi generaattorisarjalla, koska kaikilla autoilijoilla ei ole asianmukaista tietoa sähkölaitteiden kanssa työskentelystä.

VAZ 2107 -generaattori: tarkoitus ja päätoiminnot

Kuten kaikissa muissakin autoissa, "seitsemän" generaattori on yhdistetty akun kanssa. Eli nämä ovat kaksi auton voimanlähdettä, joista kutakin käytetään omissa tiloissaan. Ja jos akun päätehtävänä on ylläpitää elektronisten laitteiden toimivuutta moottorin sammuttamisen aikana, generaattori päinvastoin tuottaa virtaa vain moottorin ollessa käynnissä.

Generaattorisarjan päätehtävänä on tuottaa sähköenergiaa syöttämällä akun varausta. Toisin sanoen koneen suorituskyky riippuu monella tapaa (ellei kaikilla) siitä, kuinka hyvin generaattori ja akku toimivat.

VAZ 2107:n generaattorisarjoja on valmistettu vuodesta 1982 lähtien. Niiden tehdasmerkintä on G-221A.

Kaikkiin VAZ "klassikoiden" autoihin, mukaan lukien malli 2107, asennettiin generaattorit G-221A

G-221A-generaattorin tekniset ominaisuudet

VAZ 2107:ään asennettiin kahden tyyppisiä generaattoreita (kaasutin ja ruiskutus), joista jokaisella oli oma tehdasmerkintä: 372.3701 tai 9412.3701. Siksi laitteiden toiminnan ominaisuudet voivat vaihdella, koska ruiskutusmallit kuluttavat vastaavasti enemmän sähköä ja generaattorin tehon tulisi olla suurempi.

Kaikilla VAZ 2107 -generaattoreilla on sama nimellisjännite - 14 V.

Kaasutinauton generaattorissa on modifikaatio 372.3701 ja se on valmistettu alumiinivaletussa kotelossa teräskiinnikkeillä

Taulukko: VAZ 2107:n generaattorien eri muunnelmien ominaisuuksien vertailu

Generaattorin nimi	Suurin rekyylivirta, A	Teho, W	Massa, kg
VAZ 2107 kaasutin	55	770	4,4
VAZ 2107 suutin	80	1120	4,9

Mitä generaattoreita voidaan asentaa "seitsemään"

VAZ 2107:n suunnittelun avulla voit asentaa paitsi G-221A-generaattorin. Siksi kuljettaja voi tarvittaessa toimittaa tehokkaamman laitteen, mutta tässä tapauksessa auton sähköpiiriin on tehtävä joitain muutoksia. Herää kysymys: mikä on syy autoilijan halulle vaihtaa "alkuperäinen" generaattori?

G-221A oli optimaalinen laite autojen varustamiseen niiden massatuotannon alun aikakaudella. 1980-luvulta on kuitenkin kulunut paljon aikaa, ja nykyään lähes jokainen kuljettaja käyttää moderneja elektronisia laitteita:

• akustinen järjestelmä;
• navigaattorit;
• lisävalaistuslaitteet (viritys) jne.
  

  Freelance-valaistuslaitteet kuluttavat eniten sähköä.

Näin ollen G-221A-generaattori ei kestä suuria kuormia, minkä vuoksi kuljettajat alkavat etsiä tehokkaampia asennuksia.

"Seitsemään" voit asentaa vähintään kolme tehokkaampaa laitetta:

• G-222 (generaattori Lada Nivalta);
• G-2108 (generaattori GXNUMX:sta);
• G-2107-3701010 (ruiskutinmalli kaasutinkoneeseen).

On tärkeää, että kaksi viimeistä mallia eivät vaadi muutoksia sekä generaattorikotelon että sen kiinnikkeiden suunnitteluun. Kun asennat generaattorin Nivasta, sinun on tehtävä joitain parannuksia.

Video: generaattorin periaate

generaattorin toimintaperiaate

Kytkentäkaavio G-221A

Elektronisena laitteena generaattoria on käytettävä oikein. Siksi sen yhteyskaavion ei pitäisi aiheuttaa epäselvää tulkintaa. On huomattava, että "seitsemän" ajurit voivat yleensä helposti kytkeä kaikki generaattorin liittimet itse, koska piiri on kaikkien saatavilla ja ymmärrettävissä.

Generaattori (pos. 2) on kytketty sarjaan akun (pos. 1) ja asennuslohkon (pos. 3) väliseen piiriin.

Monet autonomistajat ihmettelevät, mihin johto tulisi kytkeä generaattoria vaihdettaessa. Tosiasia on, että laitteessa on useita liittimiä ja johtoja, ja kun vaihdat sen, voit helposti unohtaa, mikä johto menee minne:

• oranssi ei ole hyödyllinen yhdistämiseen, voit jättää sen sellaisenaan tai kytkeä sen suoraan harmaaseen käynnistääksesi auton automaattisesti;
• harmaa paksu lanka menee harjoihin rele-säätimestä;
• harmaa ohut johto liitetään releeseen;
• keltainen - ohjausvalon koordinaattori ohjauspaneelissa.

Kun työskentelet itsenäisesti G-221A: n kanssa, on parempi allekirjoittaa johtojen tarkoitus, jotta et myöhemmin liitä niitä vahingossa.

Virheiden poistamiseksi kaikilla johdoilla on oma värimerkintä.

Generaattori VAZ 2107

Rakenteellisesti "seitsemän" generaattori on sylinterin muotoinen. Valukoteloon on piilotettu monia pieniä osia, joista jokainen suorittaa oman tehtävänsä. G-221A:n pääelementit ovat roottori, staattori ja kannet, jotka on valettu vain erityisestä alumiiniseoksesta.

roottori

G-221A-roottori koostuu aaltopintaisesta akselista, johon painetaan teräsholkki ja navat. Hihan ja nokan muotoiset navat yhdessä muodostavat niin sanotun sähkömagneetin ytimen. Ydin vain tuottaa sähkömagneettisen kentän roottorin akselin pyöriessä.

Herätyskäämi sijaitsee myös roottorin sisällä. Se asetetaan pylväiden väliin.

Roottorin liikkuva elementti - aallotettu akseli - pyörii kahden kuulalaakerin ansiosta. Takalakeri on asennettu suoraan akselille ja etulaakeri on kiinnitetty generaattorin kanteen.

Roottori painetaan generaattorin käämiin, eikä se irtoa siitä purkamisen aikana

staattori

Staattori on koottu erikoislevyistä, joiden paksuus on 1 mm. Levyt on valmistettu sähköteräksestä. Kolmivaiheinen käämitys sijoitetaan staattorin uriin. Käämikelat (niitä on yhteensä kuusi) on valmistettu kuparilangasta. Itse asiassa kelat muuttavat roottorin ytimestä tulevan sähkömagneettisen kentän puhtaaksi sähköksi.

Johdon katkeaminen tai noki sen pinnalla voi vaikuttaa nykyiseen tuotantoon

Tasasuuntaaja

Kuvatun kokoonpanon generaattori tuottaa vain vaihtovirtaa, mikä ei selvästikään riitä auton sujuvaan toimintaan. Siksi G-221A-kotelossa on tasasuuntaaja (tai diodisilta), jonka päätehtävänä on muuntaa AC DC:ksi.

Diodisilta on hevosenkengän muotoinen (josta se sai vastaavan lempinimen autoilijoiden keskuudessa) ja se on koottu kuudesta piidiodista. Levyllä kolmella diodilla on positiivinen varaus ja kolmella negatiivinen varaus. Tasasuuntaajan keskelle on asennettu kontaktipultti.

Rakenteellisesti tasasuuntaaja näyttää todella hevosenkengältä

Jännitesäädin

VAZ 2107:n jännitteensäädin valmistetaan yhdessä harjanpitimen kanssa. Laite on irrotettava yksikkö ja se on kiinnitetty generaattorin takakanteen. Säädin on suunniteltu ylläpitämään verkon nimellisjännitettä missä tahansa moottorin toimintatilassa.

Säätimen sähköpiiri ohjaa laitteen jännitettä

Talja

Hihnapyörää ei aina pidetä osana generaattoria, koska se on asennettu erikseen jo koottuun koteloon. Hihnapyörän päätehtävä on mekaanisen energian siirto. Osana generaattoria se on kytketty hihnakäytöllä kampiakselin ja pumpun hihnapyöriin. Siksi kaikki kolme laitetta toimivat erottamattomasti toisiinsa.

Hihnapyörä on asennettu roottorin akselille ja yhdistetty hihnakäytöllä vastaaviin pumpun ja kampiakselin osiin

Generaattorin toimintahäiriöt

Valitettavasti sellaisia ​​mekanismeja ei ole vielä keksitty, jotka eivät epäonnistuisi ajan ja jatkuvan kuormituksen vaikutuksesta. VAZ 2107 -generaattori on suunniteltu useiden vuosien käyttöön, mutta joissakin tapauksissa sen estävät sen komponenttien pienet viat ja toimintahäiriöt.

On mahdollista tunnistaa generaattorin toimintahäiriöt ilman huoltoasemaasiantuntijoiden apua: sinun on vain seurattava huolellisesti kaikkia autossa tapahtuvia muutoksia ajon aikana.

Latauksen merkkivalo kojelaudassa

VAZ 2107:n sisällä kojelaudassa on useiden merkinantolaitteiden lähtö. Yksi niistä on akun latauksen merkkivalo. Jos se syttyy yhtäkkiä punaisena, se tarkoittaa, että akussa ei ole tarpeeksi latausta, generaattorissa on ongelmia. Mutta merkinantolaite ei aina osoita ongelmia itse generaattorissa, useimmiten lamppu toimii muista syistä:

• generaattorin hihnakäytön luistaminen - sinun on pysäytettävä kone ja säädettävä hihnan kireysaste;
• ohjauslampun releen vaurioituminen, joten se ei toimi oikein - on suositeltavaa "soida" rele asennuslohkossa ja tarvittaessa vaihtaa se;
• kontaktien rikkoutuminen virityskäämissä on vakavampi vahinko, joka vaatii generaattorin poistamista autosta, purkamista ja tauon etsimistä;
• harjojen pitimen harjojen voimakas kuluminen - ne on vaihdettava, mikä on melko yksinkertaista;
• oikosulku tasasuuntaajassa (todennäköisimmin yksi piidiodeista palanut) - on suositeltavaa purkaa generaattori, soittaa diodit ja vaihtaa viallinen elementti.

Kuljettaja huomaa signaalin välittömästi, kun kojetaulun valo alkaa hehkua kirkkaan punaisena

Akku ei lataudu

VAZ 2107:n kuljettajat kohtaavat usein tällaisen ongelman: generaattori näyttää toimivan oikein, mutta akussa ei ole virtaa. Ongelma voi johtua seuraavista vioista:

• laturin hihna on venytetty - on tarpeen tarkistaa sen kireysaste tai korvata se uudella;
• lankalenkkien kiinnityksen löysääminen - kiristä vain kaikki kiinnitysliitännät ja puhdista koskettimet ja liittimet huolellisesti;
• itse akun toimintahäiriö;
• johtojen vaurioituminen - on suositeltavaa soittaa kaikki johdot akun ja generaattorin välillä ja vaihtaa vaurioituneet osat.

Latauksen puuttuessa ongelma voi olla sekä generaattorissa että akussa.

Akku kiehuu pois

Akku, joka kiehuu pois, on merkki siitä, että akun käyttöikä ei ole pitkä. Sen jälkeen akku ei voi toimia täysin, joten se on pian vaihdettava. Jotta vaihtaminen ei kuitenkaan johda samoihin valitettaviin seurauksiin, on tarpeen löytää kiehumisen syy, joka voi olla:

• "massan" ja generaattorin säätimen rungon välisen kosketuksen saastuminen - kosketin on puhdistettava;
• itse jännitteensäädinlevyn vaurioituminen - levyn vaihto on suositeltavaa;
• viallinen akku - jos akku alkoi kiehua heti vaihdon jälkeen.

On parempi olla käyttämättä akkua kiehumisen jälkeen, koska sen resurssit ovat hyvin rajalliset

Ajon aikana generaattorista kuuluu ääntä ja kolinaa

Generaattorissa on pyörivä roottori, joten sen täytyy tuottaa ääntä käytön aikana. Jos nämä äänet kuitenkin muuttuvat yhä voimakkaammiksi ja luonnottomimmiksi, sinun tulee käsitellä niiden esiintymisen syytä:

• hihnapyörän mutterin löysääminen - sinun on kiristettävä mutteri ja tarkistettava hihnan kireysaste;
• laakerien kuluminen - tässä tapauksessa kuljettaja voi kuulla kovaa kolinaa ja jopa ulvoa ajon aikana, sinun on painettava vanhat laakerit irti akselista ja asennettava uudet;
• oikosulku käämissä - staattori on vaihdettava kokonaan;
• harjojen vinkumista - on suositeltavaa puhdistaa harjat tarttuvasta lialta.

Generaattorin tarkistus

Generaattorisarjan toimintahäiriöt voidaan välttää diagnosoimalla säännöllisesti tämän yksikön kunto. Generaattorin suorituskyvyn tarkistaminen antaa kuljettajalle luottamusta sen oikeaan toimintaan ja siihen, ettei ole syytä huoleen.

Älä testaa laturia irrottamalla se akusta moottorin käydessä. Tämä on täynnä verkon virtapiikkejä ja oikosulkua.. Helpoin tapa on ottaa yhteyttä huoltoaseman asiantuntijoihin ja tarkistaa generaattorin suorituskyky osastolla. Vakuutetut "seitsemän oppaat" ovat kuitenkin jo pitkään mukautuneet tarkistamaan G-221A: n yksin yleismittarilla.

Diagnostiikkaa varten tarvitset minkä tahansa tyyppisen yleismittarin - digitaalisen tai ilmaisimen. Ainoa ehto: laitteen on toimittava oikein sekä AC- että DC-mittaustilassa.

Työtapa

Generaattorin kunnon diagnosointiin tarvitaan kaksi henkilöä. Yhden niistä tulisi olla matkustamossa ja käynnistää moottori signaalilla, toisen tulisi seurata suoraan yleismittarin lukemia eri tiloissa. Työjärjestys tulee olemaan seuraava.

1. Kytke laite DC-tilaan.
2. Kun moottori on sammutettu, kytke yleismittari ensin yhteen akun napaan ja sitten toiseen. Verkon jännite ei saa olla alle 11,9 ja yli 12,6 V.
3. Käynnistä moottori ensimmäisen mittauksen jälkeen.
4. Moottoria käynnistettäessä mittaajan on tarkkailtava huolellisesti laitteen lukemia. Jos jännite on laskenut jyrkästi eikä nouse toimintatilaan, tämä osoittaa generaattoriresurssin kehittymistä. Jos päinvastoin jännitteen ilmaisin on normaalia korkeampi, akku kiehuu pian. Paras vaihtoehto - moottoria käynnistettäessä jännite laski hieman ja palautui välittömästi.
   

   Jos moottorin käydessä mitattu jännite on 11.9-12.6 V, laturi on kunnossa.

Video: testausmenettely generaattorille, jossa on hehkulamppu

Kuinka tarkistaa VAZ-generaattori

Generaattorin korjaus VAZ 2107:ssä

Voit korjata generaattorin ilman ulkopuolista apua. Laite on helposti purettava varaosia varten, joten voit vaihtaa vanhat osat myös ilman asianmukaista työkokemusta. On kuitenkin pidettävä mielessä, että generaattori on ensisijaisesti sähkölaite, joten asennuksen aikana ei missään tapauksessa saa tehdä virhettä.

Vakiomenettely generaattorin korjaamiseksi VAZ 2107:ssä sopii seuraavaan kaavioon.

1. Laitteen purkaminen autosta.
2. Generaattorin purkaminen (samalla suoritetaan vianmääritys).
3. Kuluneiden osien vaihto.
4. Rakennuskokoonpano.
5. Kiinnitys autoon.
   

   Generaattori sijaitsee moottoritilassa moottorin oikealla puolella

Generaattorin irrotus autosta

Purkaminen kestää noin 20 minuuttia ja vaatii vähintään työkalusarjan:

• avain 10: lle;
• avain 17: lle;
• avain 19: lle;
• asennuslastalla tai vääntötankolla.

Generaattori on parasta irrottaa autosta, kun moottori on kylmä, koska laite kuumenee käytön aikana erittäin kuumaksi. Lisäksi sinun on nostettava auto etukäteen ja irrotettava oikea etupyörä, jotta korin ja generaattorin kiinnikkeiden kanssa on mukava työskennellä.

1. Irrota pyörä ja varmista, että auto on tukevasti tunkissa.
2. Etsi generaattorin kotelo ja sen kiinnitystanko.
3. Löysää alempaa kiinnitysmutteria avaimella, mutta älä kierrä sitä kokonaan irti.
   

   Alempi mutteri on löysättävä, mutta ei kokonaan auki.
4. Irrota tangon mutteri ja jätä se myös tapille.
5. Siirrä generaattorin koteloa hieman moottoria kohti.
6. Tässä vaiheessa laturin hihna löystyy, jolloin se voidaan poistaa hihnapyöriltä.
   

   Kun kaikki kiinnitysmutterit on löysennetty, generaattorikoteloa voidaan siirtää ja käyttöhihna irrottaa hihnapyörästä
7. Irrota kaikki johdot generaattorista.
8. Poista löysät mutterit.
9. Vedä generaattorin koteloa itseäsi kohti, irrota se nastoista.
   

   Generaattorin irrotus tapahtuu epämukavissa olosuhteissa: kuljettajan on työskenneltävä makuuasennossa

Välittömästi purkamisen jälkeen on suositeltavaa pyyhkiä generaattorin kiinnityskohdat ja sen kotelo, koska pinnat voivat likaantua käytön aikana.

Video: generaattorin purkaminen

Generaattorin poistaminen VAZ -2107:stä korjausta tai vaihtoa varten.

Puramme laitteen

Generaattorin korjaamiseksi sinun on purettava se. Työn aikana tarvitset:

• avain 19: lle;
• jakoavain 19;
• räikkä (voit lisätä jatkojohdon);
• pää 8;
• pää 10;
• pieni vasara.

Jos purkaminen suoritetaan ensimmäistä kertaa, on suositeltavaa allekirjoittaa mikä osa mistäkin mekanismista on poistettu. Joten koottaessa on enemmän luottamusta siihen, että kaikki tehdään oikein. Generaattori sisältää monia erilaisia ​​muttereita, pultteja ja aluslevyjä, joilla ulkoisesta samankaltaisuudestaan ​​huolimatta on erilaiset ominaisuudet, joten on erittäin tärkeää, mihin elementti asennetaan.

Tämän lähestymistavan avulla olet aina varma, että jokainen yksityiskohta sopii täsmälleen paikkaansa.

G-221A-generaattorin purkaminen suoritetaan seuraavan algoritmin mukaisesti.

1. Irrota neljä mutteria generaattorin takakannessa, irrota kansi.
2. Irrota hihnapyörä ruuvaamalla irti kiinnitysmutteri.
   

   Hihnapyörän irrottamiseksi on irrotettava kiinnitysmutteri ja irrotettava lukkoaluslevy
3. Hihnapyörän purkamisen jälkeen kotelo jaetaan kahteen osaan: toinen osa tulee ulos toisesta. Roottorin tulee pysyä toisessa kädessä, staattorin toisessa.
4. Irrota hihnapyörä roottorin akselista. Jos hihnapyörä on tiukka, voit napauttaa sitä kevyesti vasaralla.
5. Irrota akseli laakereineen roottorin kotelosta.
6. Paina laakerit ulos.
   

   Laakerit puretaan kätevimmin käyttämällä erityistä vedintä
7. Pura staattori varaosia varten, yritä olla koskettamatta käämiin.

Purkamisen aikana voit välittömästi tunnistaa tiettyjen solmujen tärkeimmät toimintahäiriöt. Näin ollen kaikki vaihdettavat osat ovat:

• peitetty vahvalla noella;
• kulunut;
• pinnassa on lovia, halkeamia ja muodonmuutoksia.

Video: generaattorin purkaminen

kuinka purkaa generaattori vaz 2107

DIY korjaus

Generaattorin korjaustoimenpide on niiden osien vaihto, jotka eivät ole läpäisseet vianmääritystä. Laakerien, diodien, käämien ja muiden komponenttien vaihto on yksinkertaista: vanha osa poistetaan, uusi asennetaan tilalle.

Varaosia VAZ 2107 -generaattorin korjaamiseen voi ostaa melkein mistä tahansa autoliikkeestä.

Ennen korjauksen aloittamista on tarpeen laskea, kuinka paljon komponenttien hankinta vaatii. On mahdollista, että vanhan generaattorin korjaaminen on epäkäytännöllistä, koska osat maksavat itse asiassa uuden generaattorin kustannukset.

Video: VAZ 2107 generaattorin korjaus

VAZ 2107 generaattorin korjaus

Generaattorisarjan hihna VAZ 2107:lle

Autoa VAZ 2107 valmistettiin vuosina 1982-2012. Aluksi malli oli varustettu sileällä käyttöhihnalla (vanha malli). Ajan myötä "seitsemää" muutettiin toistuvasti, ja 1990-luvun lopulla generaattori alkoi toimia uudentyyppisellä hampailla varustetulla hihnalla.

Suosituimmat autonomistajien keskuudessa ovat saksalaisen Boschin kumituotteet. Nämä vyöt sopivat täydellisesti kotimaisen auton työhön ja toimivat koko valmistajan määrittelemän ajan.

Vetohihnan laatu riippuu generaattorin ja koko auton toiminnasta.

Hihnojen mallinumerot ja koot on ilmoitettu auton käyttökirjassa:

• 2101–1308020 (sileä pinta), mitat - 10,0x8,0x944,0 mm;
• 2107–1308020 (hampattu pinta), mitat - 10,7x8,0x944,0 mm.

Kuinka kiristää generaattorin hihna

Generaattorin ja vesipumpun toiminta riippuu ensisijaisesti hihnapyörän oikeasta kireydestä. Siksi olemassa olevia sääntöjä ei voida laiminlyödä. Hihna asennetaan ja kiristetään seuraavassa järjestyksessä.

1. Asenna koottu generaattori paikalleen kiristämällä hieman kiinnitysmuttereita.
2. Ota vääntötanko ja korjaa sillä generaattorikotelon ja pumpun välinen rako.
3. Aseta hihna hihnapyörälle.
4. Vedä hihna hihnapyörän yli vapauttamatta kiinnikkeen painetta.
5. Kiristä generaattorin kiinnittävä ylämutteri, kunnes se pysähtyy.
6. Tarkista hihnan kireys - kumi ei saa roikkua, mutta voimakasta venymistä ei saa sallia.
7. Kiristä alempi laturin kiinnitysmutteri.
   

   Hyvin kiristetty käyttöhihna joustaa hieman painettaessa, mutta ei liian löysä.

Video: kuinka kiristää laturin hihna

Kuinka kiristää laturin hihnaa.

Jännitysaste tarkistetaan kahdella sormella. On tarpeen painaa hihnan vapaata osaa ja mitata sen taipuma. Optimaalinen taipuma on 1–1,5 senttimetriä.

Siten voimme sanoa, että generaattorin itsehuolto VAZ 2107:ssä on täysin mahdollista eikä kuulu mahdottomien tehtävien luokkaan. On tärkeää noudattaa tietyn työn suosituksia ja algoritmeja, jotta korjaukset tai diagnostiikka voidaan suorittaa laadukkaasti. Jos kuitenkin epäilet taitojasi ja kykyjäsi, voit aina kääntyä ammattilaisten puoleen.