Jakoketjun käyttö VAZ 2101: toimintahäiriöt, korjaus, säätö

Vaikka VAZ "klassisen" jakoketjukäyttöä pidetään luotettavana, se on myös korjattava ja vaihdettava auton käytön aikana. Tunnusmerkit osoittavat korjaustarpeen, ja työ voidaan tehdä käsin ilman autohuoltoa.

Jakoketjun käyttö VAZ 2101:ssä

"Pennissä", kuten kaikissa muissa "klassikoiden" malleissa, on jakoketjukäyttö. Mekanismi koostuu kaksirivisestä metalliketjusta ja lisäelementeistä, jotka varmistavat sen kireyden ja estävät tärinää. Moottorin sujuva toiminta riippuu suoraan mekanismin kunkin osan eheydestä ja huolletettavuudesta. Ketjukäyttö yhdistää kampiakselin ja nokka-akselin ja varmistaa niiden synkronisen toiminnan. Kun akselit pyörivät, moottorin sylintereiden männät saavat liikkeen ja sylinterinkannen (sylinterikannen) venttiilit avautuvat ja sulkeutuvat oikea-aikaisesti.

VAZ 2101 ajoituskäytön pääelementit ovat ketju, vaimennin, kenkä, kiristin ja rattaat

Rauhoittava

Vaimennin vaimentaa piirin värähtelyjä. Ilman sitä ketju voi hypätä tai lentää ajoitusvaihteen ketjupyöriltä. Jos vaimennin rikkoutuu, käyttö voi yksinkertaisesti katketa. Tällainen haitta on mahdollista korkeilla moottorin kierrosnopeuksilla. Kun ketju katkeaa, männät ja venttiilit vaurioituvat, mikä vaatii kalliita korjauksia. Siksi pellin tilaa on seurattava ja se on vaihdettava ajoissa. Osa on kiinteä metallilevy, jossa on erityisiä reikiä kiinnikkeitä varten.

Ketjuvaimennin vaimentaa ketjun tärinää moottorin käydessä.

Vaimenninta vastapäätä on kenkä, joka myös vastaa ketjun rauhoittamisesta ja kiristämisestä. Se on valmistettu erityisestä polymeerimateriaalista, joka antaa osalle korkean kulutuskestävyyden.

Kiristimen kenkä vastaa vaimentimen kanssa ketjun kireydestä ja tärinän vaimentamisesta

Kiristin

Penny-ketjunkiristin estää ketjua löystymästä moottorin käydessä. Elementtiä on useita tyyppejä:

• auto;
• mekaaninen;
• hydraulinen.

Automaattisia kiristimiä on alettu valmistaa äskettäin, mutta tämän osan osalta etuja ja haittoja voidaan jo havaita. Pääasiallinen positiivinen asia on, että säännöllisin väliajoin säätöjä ei tarvitse tehdä, eli käyttö on jatkuvasti jännityksessä. Miinuksista he huomaavat melko nopean epäonnistumisen ja osan korkeat kustannukset. Lisäksi autoilijoiden arvostelujen perusteella automaattinen kiristin ei kiristä ketjua kovin hyvin.

Hydraulisten laitteiden toiminta perustuu paineistetun öljyn syöttämiseen moottorin voitelujärjestelmästä. Tämän rakenteen ansiosta kuljettajan ei tarvitse huolehtia ketjun säännöllisestä kiristämisestä. Ajan myötä osa voi kuitenkin epäonnistua, mikä ilmenee mekanismin kiilaamisena.

VAZ "klassikossa" käytetään mekaanista tyyppistä kiristintä. Osalla on merkittävä haittapuoli: ajan myötä se tukkeutuu pienistä hiukkasista, mäntä kiilautuu ja laite menettää venytyskykynsä.

Ketjunkiristin on suunniteltu pitämään ketju kireällä koko ajan.

ketju

Yksi jakoketjukäytön avainelementeistä on itse ketju, joka on valmistettu metallista ja jossa on tietty määrä lenkkejä: VAZ 2101:ssä on niitä 114. Hihnakäyttöön verrattuna ketju on luotettavampi ja sen käyttöikä on pidempi.

Ketjua pidetään luotettavampana elementtinä hihnaan verrattuna.

Ketjun laadusta ja auton käyttöolosuhteista riippuen se vaihdetaan 60–100 tuhannen kilometrin välein. Joskus osa hoitaa jopa 200 tuhatta km, mutta se tuskin on riskin arvoista, koska ketjun rikkoutuminen johtaa paljon kalliimpaan korjaukseen kuin sen oikea-aikainen vaihto.

Ketjua kiristetään 10 tuhannen km:n välein, vaikka roikkumista osoittavia merkkejä ei olisikaan.

Ketjumekanismin toimintahäiriön määrittäminen

Ketjulla varustettu ajoituskäyttö sijaitsee rakenteellisesti moottorin sisällä. Tämän mekanismin osien kunnon määrittämiseksi on tarpeen purkaa moottori osittain. Tunnusmerkit osoittavat, että ketjussa tai käyttöelementeissä on ongelmia.

Ketju pitää ääntä

Piirissä voi olla erilaisia ​​kohinatyyppejä:

• melu kuormituksen alaisena
• koputtaa lämpimään moottoriin;
• vieraat äänet kylmälle;
• jatkuvaa melua, jolla on metallinen luonne.

Jos moottori alkaa tuottaa ääniä, jotka eivät ole tyypillisiä sen normaalille toiminnalle, on mahdollisimman pian selvitettävä, mitä ongelmia ketjukäytössä on esiintynyt, ja poistettava ne. Jos näin ei tehdä, kaasunjakelun käyttöelementtien kuluminen lisääntyy, mikä voi johtaa kalliisiin korjauksiin.

Video: ketjun koputus VAZ "klassisessa" moottorissa

Jakoketjun koputuksen merkit ja venyneen ketjun kiristäminen

Ajoituskäyttökomponentit voivat epäonnistua ennenaikaisesti seuraavista syistä:

• sellaisen öljyn käyttö, jota autotehdas ei ole tarjonnut, tai sen ennenaikainen vaihto;
• huonolaatuisten osien käyttö;
• alhainen voitelupaine moottorissa;
• moottorin huoltoa koskevien määräysten noudattamatta jättäminen;
• huonolaatuinen korjaus.

Usein ketju pitää ääntä venymisen tai kiristinongelman vuoksi. Yritykset kiristää sitä ovat turhia, ja moottori kuulostaa dieselmoottorilta. Ääni kuuluu useimmiten kylmään moottoriin joutokäynnillä.

Jakoketju venyy ajan myötä, joten se on kiristettävä säännöllisesti ja ajoissa tai vaihdettava

Hyppäsi ketjua

Ajoneuvon suurella ajokilometrillä jakoketju venyy. Tämän seurauksena se voi yksinkertaisesti hypätä nokka-akselin tai kampiakselin hammaspyörien muihin hampaisiin. Tämä ongelma voi ilmetä, jos ajoitusohjaimen osat ovat vaurioituneet. Kun ketju hyppää vähintään yhden hampaan verran, sytytysvirta vaihtuu voimakkaasti ja moottori muuttuu epävakaaksi (aivastaa, ampuu jne.). Ongelman korjaamiseksi sinun on tarkistettava osien eheys, ja jos vaurioita havaitaan, suorita korjaukset.

Jakoketjun korjaus VAZ 2101

Ensimmäisen mallin "Zhigulissa" ajoitusketjun käyttö koostuu useista elementeistä, joiden tilasta riippuu koko mekanismin toiminta kokonaisuudessaan. Jos jokin näistä osista epäonnistuu, korjaus on suoritettava välittömästi. Harkitsemme vaiheittaisia ​​toimia ajoitusaseman komponenttien korvaamiseksi "pennillä".

Vaimentimen vaihto

Ennen kuin jatkat korjausta, sinun on huolehdittava sopivien työkalujen ja materiaalien valmistelusta. Tarvitset:

• ruuvimeisseli;
• joukko avaimia;
• uusi ketju opas;
• lanka koukku.

Kun kaikki tarvittava on valmisteltu, jatkamme korjausta tässä järjestyksessä:

1. Irrota ilmansuodatinkotelo kiinnikkeiden ruuvaamisen jälkeen.
   

   Kun kannen ja ilmansuodattimen kotelon kiinnitys on ruuvattu auki, irrota osa autosta
2. Irrotamme ruuvit ja puramme kaasuttimen ilmapellin ohjauskaapelin.
   

   Irrottaaksesi imukaapelin, sinun on irrotettava ruuvit, jotka kiinnittävät kuoren ja itse kaapelin.
3. Poistamme vetovivun sylinterinkannen kannesta.
   

   Poistamme venttiilin kannessa olevan vetovivun irrottamalla tulpan
4. Irrota kansi irrottamalla mutterit 10 mm:n päällä.
   

   Venttiilin kansi sylinterinkanteen on kiinnitetty 10 mm muttereilla, ruuvaa ne irti
5. Vapauta kiristimen lukko 13 mm:n avaimella.
   

   Ketjun löysäämiseksi sinun on vapautettava kiristimen salpa
6. Vapautamme ketjun, jota varten puristamme kenkää pitkällä ruuvimeisselillä painamalla sitä.
   

   Käytä ruuvimeisseliä pitääksesi kenkä asennossa, jossa ketju löystyy
7. Samalla kun pidät kenkää, kierrämme kiristimen lukkoa.
8. Tartumme ketjunohjaimeen koukulla silmästä.
   

   Jotta vaimennin ei putoa kiinnikkeiden irrotuksen jälkeen, tartumme siihen metallikoukulla
9. Ruuvaamme irti pellin kiinnityspultit.
   

   Ketjuohjain on kiinnitetty kahdella pultilla, ruuvaa ne irti
10. 17 mm avaimella vieritämme nokka-akselin tähtiä myötäpäivään, löysäämme ketjua ja poistamme vaimennin.
    

    Kääntämällä nokka-akselia, löysää ketju ja irrota vaimennin
11. Asennamme uuden tuotteen päinvastaisessa järjestyksessä.

Kiristimen vaihto

"Classic" -mallin ketjunkiristin sijaitsee sylinterinkannessa jäähdytysjärjestelmän putken alla pumpun yläpuolella. Käytä osan vaihtoon samoja työkaluja kuin vaimentimen korjaustöissä, mutta tarvitset lisäksi avaimen kampiakselin kääntämiseen. Toiminnot tiivistyvät seuraaviin vaiheisiin:

1. Ruuvaamme 10 mm:n avaimella kiristimen kiinnikkeet irti sylinterinkanteen.
   

   Kiristin on kiinnitetty sylinterinkanteen kahdella mutterilla, ruuvaa ne irti
2. Otamme laitteen pois tiivisteen kanssa.
   

   Poistamme kiristin lohkon päästä yhdessä tiivisteen kanssa
3. Puristamme osan ruuvipuristimeen, ruuvaa salpa irti 13 mm avaimella.
   

   Kierrä salpa irti kiinnittämällä kiristin ruuvipuristimeen
4. Tarkista holkin kunto. Jos kiristimen jalat ovat vaurioituneet, vaihda kiristin uuteen.
   

   Tarkistamme kiristimen ja jos havaitsemme toimintahäiriöitä, vaihdamme sen uuteen tuotteeseen
5. Asentaaksesi tuotteen uudelleen upotamme männän kokonaan ja kiristämme mutterin ja asennamme sitten kiristin sylinterinkanteen.
   

   Kiristimen asentamiseksi paikalleen on tarpeen upottaa mäntä, kunnes se pysähtyy, ja kiristää mutteri

Kengän vaihto

Kengän vaihto tapahtuu samoilla työkaluilla kuin vaimentimen kanssa työskennellessä. Korjaus suoritetaan seuraavasti:

1. Irrota moottorikotelon suojalevy.
   

   Poista kuormalavan suojaus ruuvaamalla irti vastaavat kiinnikkeet
2. Löysää laturin hihnan kireysmutteri ja kiristä hihna.
   

   Löysää mutteria laturin hihnan löysäämiseksi.
3. Puramme jäähdyttimen tuulettimen ruuvaamalla irti vastaavat kiinnikkeet.
4. Irrota kampiakselin hihnapyörän mutteri ja ruuvaa se irti.
   

   Irrota kampiakselin hihnapyörän mutteri erikois- tai kaasuavaimella
5. Kiristämme hihnapyörän molemmin käsin.
6. Vapauta moottorin pohjakannen kiinnitys (1) ja kierrä kolme pulttia (2).
   

   Löysää ja ruuvaa irti lavan edessä vastaavat kiinnikkeet
7. Kierrämme irti jakopään kannen kiinnittävät pultit (1) ja mutterit (2).
   

   Ajoituskantta pitää kuusi pulttia ja kolme mutteria, jotka on ruuvattava irti.
8. Irrota ajoituksen kansi moottorista.
   

   Irrota ajoituskansi ruuvimeisselillä
9. Ruuvaa irti kengän kiinnityspultti (2) ja irrota kenkä.
   

   Irrota kenkä ruuvaamalla vastaava pultti
10. Asennamme uuden tuotteen päinvastaisessa järjestyksessä, jonka jälkeen säädämme ketjun kireyttä.

Ketjun vaihto

"Penni"-ketjua muutetaan seuraavilla työkaluilla:

• vasara;
• ruuvimeisseli;
• jakoavaimen;
• asennus terä;
• pala lankaa;
• avain kampiakselin kääntämiseen.

Valmistelun jälkeen siirrymme purkamiseen:

1. Toistamme vaiheet vaimentimen vaihtamiseksi kohtaan 6 asti ja kengän vaihtamiseksi kohtaan 8 asti.
2. Pyöritämme kampiakselia, kunnes nokka-akselin tähdessä oleva merkki on kohdakkain sen rungon ulkoneman kanssa. Kampiakseliin kohdistettu riski tulee asettaa vastapäätä ajoituskannessa olevaa merkkiä.
   

   Ketjua vaihdettaessa on tarpeen yhdistää kampiakselin hihnapyörän ja jakokotelon merkit sekä nokka-akselin ketjupyörän merkit laakeripesän kohoumaan.
3. Taivutamme lukituselementin reunat nokka-akselin tähdellä.
   

   Nokka-akselin hammaspyörän pultti kiinnitetään aluslevyllä, taivutamme sen
4. Kytkemme neljännen vaihteen päälle, kiristämme seisontajarrua.
5. Ruuvaa hieman nokka-akselin hammaspyörän pulttia irti.
   

   Löysäämme pulttia 17 mm avaimella
6. Puramme pellin ja ajoituskengän.
7. Taivutamme lisävarusteen hammaspyörässä sijaitsevan lukituslevyn.
   

   Lisävarusterattaaseen on asennettu lukkolevy, joka on myös taivutettava
8. Ruuvaamme irti apulaitteiden tähden kiinnikkeet.
   

   Irrota lisävarustevaihteisto ruuvaamalla pultti
9. Otetaan varusteet pois.
10. Avaa rajoitin.
11. Ruuvaamme irti nokka-akselin tähden kiinnityksen.
12. Nosta ketju ja irrota ketjupyörä.
    

    Nosta ketju, irrota vaihde
13. Laske ketju alas ja irrota se moottorista.
14. Tarkistamme kampiakselin hammaspyörän merkkien kohdistuksen moottorilohkon riskiin.
    

    Kampiakselin hammaspyörässä olevan merkin on vastattava moottorilohkossa olevaa merkkiä.

Ketjukäyttö asennetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Asetamme ketjun kampiakselin tähdelle ja apulaitteiden vaihteistolle.
   

   Ketju asetetaan kampiakselin tähdelle ja apulaitteiden vaihteelle
2. Asennamme vaihteen istuimeen ja ruuvaamme pulttia hieman.
   

   Kiinnitä vaihde pultilla
3. Ylhäältä laskemme koukun langasta.
   

   Laskemme koukun langasta paikkaan, jossa ketju sijaitsee
4. Kiinnitämme ketjun ja nostamme sen ylös.
   

   Kun ketju on kiinnitetty koukkuun, nostamme sen esiin
5. Laitamme ketjun sylinterikannen akselin vaihteeseen, minkä jälkeen asennamme ketjupyörän itse akselille.
6. Tarkistamme merkkien yhteensopivuuden ja ketjun kireyden koko pituudelta.
7. Syötimme pultin, joka pitää nokka-akselin vaihdetta.
8. Asennamme vaimentimen ja kengän paikoilleen.
9. Rajoitusnastan asennus.
   

   Asenna rajoitintappi paikalleen ja kiristä jakoavaimella.
10. Irrotamme auton vaihteesta, asetamme vaihdevivun vapaalle ja vieritämme kampiakselia sen pyörimissuuntaan 3 kierrosta.
11. Tarkistamme vaihteiden merkkien vastaavuuden.
12. Kiristä kiristimen mutteri.
13. Kytkemme nopeuden päälle ja kiristämme kaikkien vaihteiden kiinnikkeet.
14. Asennamme loput osat päinvastaisessa järjestyksessä.

Video: kuinka vaihtaa ketju "klassiseen"

Ketjun ja hammaspyörän vaihto VAZ 2106:ssa

Ketjun asennus merkkien mukaan

Tarve asentaa tarrat kaasunjakelumekanismiin voi syntyä korjausprosessin aikana tai kun ketju on voimakkaasti venytetty. Jos merkit eivät täsmää, moottorin vakaa toiminta häiriintyy vaihesiirron vuoksi. Tässä tapauksessa säätö on tarpeen. Työ suoritetaan seuraavilla työkaluilla:

• ruuvitaltta;
• avain kampiakselin pyörittämiseen;
• sarja avaimia.

Ketjun asentamiseen merkkien mukaan tarvitset tavallisen autotallityökalusarjan.

Toimenpide suoritetaan seuraavien ohjeiden mukaan:

1. Puramme ilmansuodatinkotelon ja tiivisteellä varustetun venttiilin kannen kiinnittimet irti.
2. Löysäämme kiristimen lukkoa, asetamme sen ruuvitaltalla kenkään ja kiristämme mutteria.
3. Käännä kampiakselia 38 mm:n avaimella tai kammella, kunnes sen hihnapyörän ja jakokotelon merkit täsmäävät, kun taas nokka-akselin hammaspyörän merkin tulee olla vastapäätä runkoon valettua ulkonemaa.
4. Jos jokin merkeistä ei täsmää, kytke neljäs nopeus päälle ja avaa nokka-akselin hammaspyörän lukkoaluslevy.
5. Ruuvaa pultti irti, pura vaihde.
6. Irrotamme ketjun ketjupyörästä ja asetamme haluttuun asentoon (s. 3). Tarrojen asettamisen jälkeen kokoamme ne uudelleen.
   

   Voit kääntää kampiakselia 38 mm avaimella

Video: kuinka ajoitusmerkit asetetaan klassiseen Zhiguliin

Kuinka merkitä VAZ-jakoketju. Tee se itse!

Ketjun kireyden säätö

Ketjun kiristystarve voi olla tarpeen eri tilanteissa:

• moottorin korjaus;
• ketjukäytön vaihto;
• ketjun venytys.

Työskentelyyn tarvitset seuraavat työkalut:

• avaimet 13 ja 38 mm;
• litteä ruuvimeisseli;
• pihdit.

Ketjun kireys koostuu useista vaiheista:

1. Asetamme auton tasaiselle pinnalle, kytkemme vapaan asentoon korvaamalla pysähdykset pyörien alla.
2. Löysää ketjun kiristin, niin kuulet napsahduksen.
3. 38 mm avaimella pyöritämme kampiakselia tekemällä useita kierroksia.
4. Pysäytämme pyörimisen suurimmalla voimalla ja kiristämme kiristimen mutteria.

Jos venttiilin kansi irrotetaan, voit määrittää ketjun kireyden asettamalla sitä ruuvitaltalla. Jos ketju on kunnolla kiristetty, se on jäykkä.

Ketjun kireys venttiilikopan ollessa irrotettuna voidaan tarkistaa ruuvitaltalla.

Video: jakoketjun kireys VAZ 2101:ssä

Nokka-akselin vetoketjun kiristys VAZ-2101-2107.

Jos VAZ 2101:n kaasunjakelukäytössä on ongelmia, syyn etsimistä ja poistamista ei kannata viivyttää. Tämä on ainoa tapa estää vakavammat ongelmat. Jakoketjukäytön korjaamiseksi ei tarvitse olla kokenut automekaanikko. Riittää, kun valmistelet tarvittavat työkalut ja materiaalit ja noudatat sitten vaiheittaisia ​​​​ohjeita.