VAZ 2107 -generaattorin diagnostiikka ja korjaus

Minkä tahansa auton generaattori on olennainen osa, koska se lataa akkua ja syöttää kuluttajia moottorin käydessä. Kaikissa generaattorissa tapahtuneissa vioissa ilmaantuu välittömästi latausongelmia, mikä vaatii välitöntä syyn etsimistä ja vian poistamista.

Kuinka tarkistaa VAZ 2107 -generaattori

Tarve diagnosoida generaattori "seitsemällä" ilmenee, kun latausta ei ole tai kun akku ladataan, eli kun jännite ei ole normaali. Uskotaan, että toimivan generaattorin tulisi tuottaa 13,5–14,5 V:n jännite, joka riittää akun lataamiseen. Koska latauslähteessä on monia elementtejä, jotka vaikuttavat akkuun syötettävään jännitteeseen, jokaisen niiden tarkistamiseen tulee kiinnittää huomiota erikseen.

VAZ 2107 generaattorin kytkentäkaavio: 1 - akku, 2,3,5 - tasasuuntaajadiodit, 4 - generaattorikokoonpano, 6 - staattorin käämitys, 7 - lataussäätimen rele, 8 - roottorin käämitys, 9 - kondensaattori, 10 - sulakkeet, 11 - merkkivalo, 12 - jännitemittari, 13 - rele, 14 - lukko

Harjojen tarkistus

VAZ 2107:n generaattoriharjat on laite, joka on valmistettu yhdestä yksiköstä jännitteensäätimellä. Aiemmissa malleissa nämä kaksi elementtiä asennettiin erikseen. Harjakokoonpano epäonnistuu joskus ja se on vaihdettava, varsinkin jos käytetään huonolaatuisia osia. Ongelmat ilmenevät ensin generaattorin syöttämän jännitteen jaksollisina katkosina, minkä jälkeen se epäonnistuu kokonaan. On kuitenkin tapauksia, joissa harjat epäonnistuvat äkillisesti.

Generaattorin harjat on suunniteltu syöttämään jännitettä ankkuriin, ja niiden toimintahäiriöiden vuoksi akun latausongelmat ovat mahdollisia.

Asiantuntijat suosittelevat harjakokoonpanon tarkastamista 45–55 tuhannen kilometrin välein. juosta.

Voit määrittää, että latausongelma on juuri harjoissa useiden merkkien perusteella:

• auton kuluttajat katkeavat tuntemattomista syistä;
• valaistuselementit himmenevät ja vilkkuvat;
• junan verkon jännite laskee jyrkästi;
• Akku tyhjenee nopeasti.

Harjojen diagnosoimiseksi itse generaattoria ei tarvitse poistaa. Riittää, kun ruuvaat irti harjanpitimen kiinnikkeet ja purat viimeksi mainitut. Ensin solmun tila arvioidaan ulkoisesta tilasta. Harjat voivat yksinkertaisesti kulua, rikkoutua, murentua tai irrota johtavasta kosketuksesta. Yleismittari auttaa vianmäärityksessä, jota kutsutaan jokaiselle yksityiskohdalle.

Voit tarkistaa harjojen kunnon ulkonevan osan koon perusteella. Jos koko on alle 5 mm, osa on vaihdettava.

Video: VAZ 2107 -generaattorin harjojen soitto

Jännitteensäätimen tarkistus

Seuraavat merkit osoittavat, että jännitteensäätimessä on ongelmia:

• Akku ei lataudu täyteen, vaikka uusi akku olisi asennettu;
• jännitelähde kiehuu, mikä osoittaa ylilatausta.

Kaikissa näissä tilanteissa rele-säädin on diagnosoitava, mikä vaatii yleismittarin. Varmennus voidaan tehdä yksinkertaisella ja monimutkaisemmalla menetelmällä.

Yksinkertainen vaihtoehto

Tarkistaaksesi, suorita seuraavat vaiheet:

1. Käynnistämme moottorin, kytkemme ajovalot päälle, annamme moottorin käydä 15 minuuttia.
2. Avaa konepelti ja mittaa jännite yleismittarilla akun navoista. Sen pitäisi olla välillä 13,5–14,5 V. Jos se poikkeaa ilmoitetuista arvoista, se tarkoittaa, että säädin on rikki ja se on vaihdettava, koska osaa ei voida korjata.
   

   Matalilla jännitteillä akku ei lataudu, mikä edellyttää jännitesäätimen tarkistamista

Vaikea vaihtoehto

Tätä tarkastusmenetelmää käytetään, jos ensimmäinen menetelmä ei onnistunut tunnistamaan vikaa. Tällainen tilanne voi syntyä esimerkiksi, jos laite näyttää akun jännitettä mitattaessa 11,7–11,9 V. VAZ 2107:n jännitesäätimen diagnosointiin tarvitset yleismittarin, hehkulampun ja 16 V:n jännitteen. virtalähde. Menettely koostuu seuraavista vaiheista:

1. Rele-säätimessä on kaksi lähtökosketinta, jotka saavat virran akusta. Harjoihin menee vielä pari kontaktia. Lamppu on kytketty niihin alla olevan kuvan mukaisesti.
2. Jos virtalähteeseen kytkettyjen lähtöjen jännite on enintään 14 V, harjojen koskettimien välissä olevan merkkivalon tulee syttyä kirkkaasti.
3. Jos tehokoskettimien jännite nostetaan 15 V:iin tai enemmän toimivalla rele-säätimellä, lampun pitäisi sammua. Jos näin ei tapahdu, säädin on viallinen.
4. Jos lamppu ei syty molemmissa tapauksissa, myös laite on vaihdettava.

Video: klassisen Zhigulin jännitesäätimen diagnostiikka

Tarkistamme jännitteensäätimen VAZ 2101-2107:stä

Käämien tarkistus

VAZ 2107 -generaattorissa, kuten missä tahansa muussa Zhigulissa, on kaksi käämiä: roottori ja staattori. Ensimmäinen niistä on rakenteellisesti ankkuroitu ja pyörii jatkuvasti generaattorin käytön aikana. Staattorin käämitys on kiinnitetty kiinteästi kokoonpanorunkoon. Joskus käämeissä on ongelmia, jotka johtuvat kotelon rikkoutumisesta, oikosulkuista kierrosten välillä ja katkoksista. Kaikki nämä viat pysäyttävät generaattorin. Tällaisten vikojen tärkein oire on latauksen puute. Tässä tilanteessa kojelaudassa oleva akun latausvalo ei sammu moottorin käynnistämisen jälkeen, ja volttimittarin nuoli pyrkii punaiselle alueelle. Kun jännitettä mitataan akun navoista, se osoittautuu alle 13,6 V:ksi. Staattorin käämien oikosulkussa generaattori antaa joskus ominaista ulvomista.

Jos akku ei lataudu ja epäillään, että syy on generaattorin käämeissä, laite on irrotettava autosta ja purettava. Sen jälkeen suorita diagnostiikka yleismittarilla aseistettuna tässä järjestyksessä:

1. Tarkistamme roottorin käämit, joiden kosketusrenkaita kosketamme laitteen antureilla mittausvastuksen rajalla. Hyvän käämin arvon tulee olla 5–10 ohmia.
2. Kosketamme liukurenkaita ja ankkurin runkoa antureilla paljastaen oikosulun maadoitukseen. Jos käämin kanssa ei ole ongelmia, laitteen tulisi osoittaa äärettömän suurta vastusta.
   

   Roottorin käämityksiä tarkistettaessa määritetään aukon ja oikosulun todennäköisyys
3. Staattorin käämien tarkistamiseksi kosketamme vuorotellen johtoja antureilla suorittamalla katkotestin. Katkos puuttuessa yleismittari näyttää noin 10 ohmin resistanssin.
   

   Tarkistaaksesi staattorin käämien avoimen piirin, yleismittarin anturit koskettavat vuorotellen käämien johtoja
4. Kosketamme käämien johtimia ja staattorin koteloa antureilla tarkistaaksemme oikosulun koteloon. Jos oikosulkua ei ole, laitteessa on äärettömän suuri vastus.
   

   Oikosulun havaitsemiseksi anturit koskettavat käämityksiä ja staattorin koteloa

Jos diagnosoinnin aikana havaittiin käämitysongelmia, ne on vaihdettava tai palautettava (kelattava takaisin).

Diodisillan testi

Generaattorin diodisilta on tasasuuntausdiodien lohko, joka on rakenteellisesti tehty yhdelle levylle ja asennettu generaattorin sisään. Solmu muuntaa vaihtovirtajännitteen tasavirraksi. Diodit voivat epäonnistua (palaa loppuun) useista syistä:

• veden sisäänpääsy;
• saastuminen (pöly, öljy jne.);
• akun virheellinen lataus toisesta autosta (valaistus).

Diodisilta on suunniteltu tasasuuntaamaan vaihtojännite ja syöttämään se sitten akkuun

Testausta varten oleva diodeilla varustettu levy on irrotettava generaattorista, mikä edellyttää viimeksi mainitun purkamista. Voit tehdä vianmäärityksen useilla eri tavoilla.

Ohjauksen avulla

12 V testivaloa käyttämällä diagnoosi suoritetaan seuraavasti:

1. Yhdistämme diodisillan kotelon "-" -akkuun, ja itse levyllä on oltava hyvä kosketus generaattorin koteloon.
2. Otamme hehkulampun ja kytkemme sen toisen pään akun positiiviseen napaan ja liitämme toisen lisädiodien lähtökoskettimeen. Sitten samalla johdolla kosketamme generaattorin lähdön pulttiliitäntää “+” ja staattorikäämin liitäntäpisteitä.
   

   Punainen väri näyttää piirin sillan tarkastusta varten hehkulampulla, vihreä väri näyttää piirin katkon tarkistamiseen
3. Jos diodit toimivat, kun edellä oleva piiri on koottu, valon ei pitäisi syttyä, samoin kuin kun se on kytketty laitteen eri pisteisiin. Jos jossakin testin vaiheessa ohjausvalo syttyy, tämä tarkoittaa, että diodisilta on epäkunnossa ja se on vaihdettava.

Video: diodisillan tarkistaminen hehkulampulla

☝ diodisillan tarkastus

Tarkastus yleismittarilla

Vianmääritysprosessi koostuu seuraavista vaiheista:

1. Kytkemme yleismittarin päälle soittotilassa. Kun anturit kytketään, laitteen tulee antaa tunnusomainen ääni. Jos yleismittarissa ei ole tällaista tilaa, valitse diodin testiasento (siellä on vastaava nimitys).
   

   Soittotilassa yleismittarin näytössä näkyy yksikkö
2. Yhdistämme laitteen anturit ensimmäisen diodin koskettimiin. Kun olemme tarkistaneet saman diodin muuttamalla johtimien napaisuutta. Ensimmäisessä kytkennässä ja työelementissä resistanssin tulisi olla noin 400–700 ohmia ja käänteisessä asennossa sen tulisi pyrkiä äärettömyyteen. Jos vastus molemmissa asennoissa on äärettömän suuri, diodi on epäkunnossa.
   

   Yleismittari näyttää 591 ohmin resistanssia, mikä osoittaa diodin kunnon

Isäni kertoi, että hän korjasi itse generaattorin diodisillan, lisäksi hänellä on paljon kokemusta juotosraudan ja autojen sähkölaitteiden kanssa työskentelystä. Nykyään melkein kukaan ei kuitenkaan harjoita tällaisia ​​korjauksia. Tämä johtuu siitä, että kaikki eivät voi laadullisesti korvata palanutta diodia, ja jotkut eivät yksinkertaisesti halua sotkea, eikä tarvitsemiesi osien löytäminen ole niin helppoa. Siksi on helpointa ostaa ja asentaa uusi diodisilta.

Laakerin tarkistus

Koska generaattorin laakerit altistuvat jatkuvasti rasitukselle, ne voivat vioittua ajan myötä. Osan lisääntynyt kuluminen ilmenee generaattorin kohinana, huminana tai ulvomisena. Voit määrittää etulaakerin kunnon purkamatta laitetta autosta ja purkamatta sitä. Voit tehdä tämän poistamalla hihnan ja pitämällä laturin hihnapyörästä käsilläsi, ravistamalla sitä puolelta toiselle. Jos hihnapyörän pyöriessä kuuluu välystä tai ääntä, laakeri on rikki ja se on vaihdettava.

Vaihtovirtageneraattorin laakeri voi pettää häkin halkeaman, rikkoutuneen erottimen tai suuren pallotuloksen seurauksena.

Etu- ja takalaakereiden tarkempi tarkastus suoritetaan generaattorin purkamisen jälkeen. Tämä määrittää ulomman häkin, erottimien kunnon, voitelun ja generaattorin kannen eheyden. Jos diagnosoinnin aikana paljastuu, että laakerirenkaat tai kansi ovat murtuneet, erottimet ovat vaurioituneet, osat on vaihdettava.

Jos diagnosoinnin aikana generaattorin kannessa havaittiin halkeama, tämä kotelon osa on vaihdettava

Tuttu autokorjaaja sanoo, että jos jokin generaattorin laakereista vioittuu, sinun on vaihdettava paitsi se, myös toinen. Muuten he eivät kävele pitkään aikaan. Lisäksi, jos generaattori on jo täysin purettu, olisi hyödyllistä diagnosoida se: tarkista harjojen kunto, rengas staattorin ja roottorin käämit, puhdista ankkurin kuparikoskettimet hienolla hiekkapaperilla.

Hihnan kireyden tarkistus

VAZ 2107 -generaattoria ohjataan kampiakselin hihnapyörältä hihnan avulla. Jälkimmäinen on 10 mm leveä ja 944 mm pitkä. Hihnapyörien kanssa kytkemistä varten se on valmistettu kiilan muodossa olevilla hampailla. Hihna on vaihdettava keskimäärin 80 tuhannen kilometrin välein. kilometrimäärä, koska materiaali, josta se on valmistettu, halkeilee ja kuluu. Hihnakäytön yksinkertaisesta tarkoituksesta huolimatta siihen on aika ajoin kiinnitettävä huomiota, tarkistamalla kireys ja kunto. Paina tätä varten vyön pitkän osan keskiosaa kädellä - se ei saa taipua enempää kuin 1,5 cm.

Laturihihnan kireys on oltava oikea ja tarkastettava säännöllisesti

Generaattorin korjaus

VAZ 2107 -generaattori on melko monimutkainen kokoonpano, jonka korjaamiseen liittyy osittainen tai täydellinen purkaminen, mutta laite on ensin poistettava autosta. Työskentelyä varten tarvitset seuraavat työkalut:

• avaimet 17 ja 19;
• päät 10, 17 ja 19;
• Räikkäkahvat ja -nupit;
• laajennus kardaaninivelellä.

Generaattorin purkaminen

Suoritamme generaattorin irrotustyöt seuraavassa järjestyksessä:

1. Poistamme negatiivisen navan akusta ja irrotamme kaikki generaattorista tulevat johdot.
   

   Irrota generaattori autosta irrottamalla kaikki siitä tulevat johdot
2. Revimme ja ruuvaamme generaattorin yläkiinnikkeet irti avaimella 17 samalla, kun löysäämme ja kiristämme hihnaa.
   

   Generaattorin yläkiinnike on myös hihnan kiristyselementti
3. Menemme auton alle ja ruuvaamme alempi kiinnike irti. Kiinnittimien avaamiseen on kätevää käyttää räikkää.
   

   Kiipeä auton alle, ruuvaa irti generaattorin alempi kiinnike
4. Kun mutteri on irrotettu, lyömme pultin irti, jota varten osoitamme siihen palan puupalikkoa ja lyömme päähän vasaralla, jotta kierre ei vahingoitu.
   

   Pultti on lyötävä ulos puisen kärjen läpi, vaikka se ei ole kuvassa
5. Otamme pultin pois. Jos se tulee ulos tiukasti, voit käyttää esimerkiksi jarrunestettä tai tunkeutuvaa voiteluainetta.
   

   Jos pohjapultti on tiukka, voit kostuttaa sen tunkeutuvalla rasvalla.
6. Puramme generaattorin alhaalta.
   

   Irrotamme generaattorin autosta laskemalla sen kannattimen ja etuakselipalkin väliin

Video: generaattorin purkaminen "klassisella"

Kuinka poistaa VAZ classic -generaattori. (aloittelijoille.)

purkaminen

Kokoonpanon purkamiseen tarvitset seuraavat työkalut:

• laatikko tai kiintoavain 19;
• räikkä jatkeella;
• päät 8 ja 10;
• vasara.

Purkamistoimien järjestys on seuraava:

1. Irrota 4 mutteria, jotka kiinnittävät kotelon takaosan.
   

   Generaattorin kotelo on kiinnitetty neljällä pultilla muttereilla, jotka on ruuvattava irti
2. Käännämme generaattorin ympäri ja pidennämme pultteja hieman niin, että niiden päät putoavat hihnapyörän terien väliin sen kiinnittämiseksi.
3. Irrota hihnapyörän kiinnitysmutteri 19-avaimella.
   

   Laturin hihnapyörää pitää mutteri 19:ssä
4. Jos mutteria ei voitu ruuvata irti, kiinnitämme generaattorin marjakuihin ja toistamme toimenpiteen.
5. Erottelemme laitteen kaksi osaa, joita varten lyömme kevyesti runkoon vasaralla.
   

   Kiinnikkeiden irrottamisen jälkeen irrotamme kotelon lyömällä kevyesti vasaralla
6. Irrota hihnapyörä.
   

   Hihnapyörä irtoaa ankkurista melko helposti. Jos sinulla on vaikeuksia, voit kallistaa sen ruuvimeisselillä
7. Poistamme avaimen.
   

   Hihnapyörää estetään kääntämästä roottoria päälle avaimella, joten kun irrotat sitä, sinun on poistettava se varovasti etkä menetä sitä.
8. Irrotamme ankkurin yhdessä laakerin kanssa.
   

   Otamme ankkurin pois kannesta yhdessä laakerin kanssa
9. Irrota staattorin käämitys ruuvaamalla irti 3 mutteria sisäpuolelta.
   

   Staattorin käämitys on kiinnitetty kolmella mutterilla, ruuvaa ne irti räikkäällä
10. Poistamme pultit, käämityksen ja levyn diodeilla.
    

    Kun kiinnikkeet on ruuvattu irti, otamme pois staattorikäämityksen ja diodisillan

Jos diodisilta on vaihdettava, suoritamme kuvatun toimintosarjan, jonka jälkeen asennamme uuden osan ja koomme kokoonpanon päinvastaisessa järjestyksessä.

Generaattorin laakerit

Ennen kuin jatkat generaattorin laakerien vaihtamista, sinun on tiedettävä niiden mitat ja onko mahdollista asentaa analogeja. Lisäksi on syytä harkita, että tällaiset laakerit voivat olla rakenteellisesti avoimia, suljettuja toiselta puolelta teräslevyllä ja molemmilta puolilta kumitiivisteillä, jotka estävät pölyn ja voiteluaineen vuotamisen.

Generaattorin laakereissa on suojalevyt, jotka estävät pölyn ja lian pääsyn sisään

Taulukko: generaattorin laakerien mitat ja analogit

Sovellettavuus	Laakerin numero	Analoginen tuonti/Kiina	Koko mm	Määrä
Takageneraattorin laakeri	180201	6201–2RS	12h32h10	1
Etugeneraattorin laakeri	180302	6302–2RS	15h42h13	1

Laakereiden vaihto

"Seitsemän" generaattorin laakereiden vaihto suoritetaan puretulla laitteella erityisellä vedin ja avaimella 8. Suoritamme toimenpiteen tällä tavalla:

1. Avaa etukannen mutterit molemmilla puolilla olevien vuorausten kiinnittämiseksi ja laakerin kiinnittämiseksi.
   

   Generaattorin kannessa olevat vuoraukset pitävät laakerin kiinni
2. Purista vanha laakeri ulos sopivalla työkalulla.
3. Irrota kuulalaakeri ankkurista käyttämällä vedintä.
   

   Laakerin poistamiseksi roottorista tarvitset erityisen vedin.
4. Asennamme uudet osat päinvastaisessa järjestyksessä puristamalla sisään sopivilla sovittimilla.
   

   Uuden laakerin asentamiseen voit käyttää sopivan kokoista sovitinta

Riippumatta siitä, mitkä laakerit autossani vaihdan, avaan aina suojalevyn ja laitan rasvaa ennen uuden osan asentamista. Selitän tällaiset toimet sillä, että kaikki valmistajat eivät ole tunnollisia laakereiden täyttämisessä rasvalla. Oli aikoja, jolloin voiteluaine oli käytännössä poissa. Luonnollisesti lähitulevaisuudessa tällainen yksityiskohta yksinkertaisesti epäonnistuu. Generaattorin laakereiden voiteluaineena käytän Litol-24:ää.

Jännitesäädin

Rele-säädin, kuten mikä tahansa muu laite, voi epäonnistua sopimattomalla hetkellä. Siksi on tärkeää tietää paitsi kuinka se vaihdetaan, vaan myös mitä vaihtoehtoja tällä tuotteella on.

Kumman voi laittaa

VAZ 2107:ään asennettiin erilaisia ​​rele-säätimiä: ulkoinen ja sisäinen kolmitasoinen. Ensimmäiset ovat erillinen laite, joka sijaitsee etupyörän kaaren vasemmalla puolella. Tällaiset säätimet on helppo vaihtaa, ja niiden kustannukset ovat alhaiset. Ulkoinen muotoilu on kuitenkin epäluotettava ja sen koko on suuri. "Seitsemän" säätimen toinen versio alkoi asentaa vuonna 1999. Laitteen koko on pieni, se sijaitsee generaattorissa, sillä on korkea luotettavuus. Sen vaihtaminen on kuitenkin paljon vaikeampaa kuin ulkoisen osan.

Säätimen vaihto

Ensin sinun on päätettävä työhön tarvittavista työkaluista:

• avain 10: lle;
• litteä ruuvimeisseli;
• risti ruuvimeisseli.

Testin aikana paljastettuasi, että laite ei toimi kunnolla, sinun on vaihdettava se tunnettuun hyvään laitteeseen. Voit tehdä tämän suorittamalla seuraavat vaiheet:

1. Jos generaattorissa on ulkoinen säädin, irrota se irrottamalla liittimet ja ruuvaa kiinnikkeet irti 10-avaimella.
   

   Ulkoinen jännitesäädin VAZ 2107 lepää vain kahdella 10:n avaimet käteen -periaatteella
2. Jos sisäinen säädin on asennettu, sen poistamiseksi sinun on irrotettava johdot ja irrotettava vain pari ruuvia Phillips-ruuvimeisselillä, jotka pitävät laitetta generaattorikotelossa.
   

   Sisäinen säädin poistetaan pienellä ristipääruuvitaltalla.
3. Tarkistamme rele-säätimen ja teemme vaihdon tarvittaessa, minkä jälkeen kokoamme päinvastaisessa järjestyksessä.

Jännitteensäädin on osa, jota kannan aina mukanani varaosaan, varsinkin kun se ei vie paljoa tilaa hansikaslokerossa. Laite voi epäonnistua sopimattomimmalla hetkellä, esimerkiksi keskellä tietä ja jopa yöllä. Jos vaihtosäädintä ei ollut käsillä, voit yrittää päästä lähimpään paikkakunnalle sammuttamalla kaikki tarpeettomat kuluttajat (musiikki, liesi jne.), jättäen vain mitat ja ajovalot päälle.

Generaattorin harjat

Kätevintä on vaihtaa harjat irrotetussa generaattorissa, mutta kukaan ei pura sitä tarkoituksella. Osan luettelonumero on 21013701470. Analogi on UTM:n harjanpidin (HE0703A). Lisäksi sopivat vastaavat osat malleista VAZ 2110 tai 2114. Sisäisen jännitesäätimen omituisen suunnittelun vuoksi, kun se vaihdetaan, myös harjat vaihtuvat samalla.

Paikoilleen asennettujen harjojen on mentävä sisään ilman vääristymiä, ja generaattorin pyörimisen hihnapyörän on oltava vapaata.

Video: "seitsemän" generaattorin harjojen purkaminen

Generaattorin hihnan vaihto ja kiristys

Kun olet päättänyt, että hihna on kiristettävä tai vaihdettava, sinun on valmisteltava työhön sopivat työkalut:

• avain 17: lle;
• avopää tai laatikkoavain 19.

Hihnan vaihtomenettely on seuraava:

1. Sammutamme generaattorin yläkiinnikkeen, mutta emme kokonaan.
2. Menemme auton alle ja löysäämme pohjamutteria.
3. Siirrämme mutteria oikealle, voit napauttaa kevyesti vasaralla löysentämällä hihnan kireyttä.
   

   Löysää laturin hihnaa siirtämällä laitetta oikealle
4. Irrota hihna hihnapyöristä.
   

   Kun olet löysäänyt generaattorin yläkiinnikkeen, irrota hihna
5. Asenna uusi osa päinvastaisessa järjestyksessä.

Jos sinun on vain kiristettävä hihna, generaattorin ylempi mutteri yksinkertaisesti löysätään ja säädetään, jolloin kokoonpano siirretään pois moottorista telineen avulla. Heikentääkseen generaattoria päinvastoin siirretään moottoriin. Kun toimenpide on suoritettu, kiristä molemmat mutterit, käynnistä moottori ja tarkista akun napojen lataus.

Omasta kokemuksestani laturin hihnasta voin lisätä, että jos jännitys on liian kova, niin laturin laakereiden ja pumpun kuormitus kasvaa, mikä lyhentää niiden käyttöikää. Heikko jännitys ei myöskään lupaa hyvää, koska akun alilataus on mahdollista, jolloin joskus kuuluu ominainen vihellys, joka osoittaa hihnan luisumisen.

Video: laturin hihnan kireys "klassikossa"

Kuinka kiristää laturin hihnaa.

Jos "seitsemmällä" "on" ongelmia generaattorin kanssa, sinun ei tarvitse välittömästi kiirehtiä autohuoltoon apua, koska voit lukea vaiheittaiset ohjeet yksikön tarkastukseen ja korjaamiseen ja tehdä tarvittavat työt itse . Lisäksi tässä ei ole erityisiä vaikeuksia edes aloitteleville autonomistajille.