Mitä eroa on ruiskuttimella ja kaasuttimella

Polttomoottorin sylinterien työtilavuuden täyttämiseksi palavalla seoksella on erilaisia ​​tapoja. Bensiinin ja ilman sekoittamisen periaatteen mukaan ne voidaan jakaa ehdollisesti kaasuttimeen ja ruiskutukseen. Niiden välillä on perustavanlaatuisia eroja, vaikka työn tulos on suunnilleen sama, mutta annostarkkuudessa on myös määrällisiä eroja.

Tarkastellaan yksityiskohtaisemmin bensiinimoottorin tehojärjestelmän etuja ja haittoja alla.

Kaasuttimen moottorin toimintaperiaate

Polttoolosuhteiden luomiseksi sylinterissä bensiini on sekoitettava ilman kanssa. Ilmakehän koostumus sisältää happea, joka on tarpeen bensiinin hiilivetyjen hapettumiseen suuren lämpömäärän vapauttamisella.

Kuumilla kaasuilla on paljon suurempi tilavuus kuin alkuperäisellä seoksella, ja niillä on taipumus laajentua, ne lisäävät mäntään kohdistuvaa painetta, mikä työntää kampiakselin kampiakselia ja saa sen pyörimään. Näin ollen polttoaineen kemiallinen energia muunnetaan mekaaniseksi energiaksi, joka ajaa autoa.

Kaasutinta tarvitaan bensiinin hienosumutukseen ja sen sekoittamiseen sylinteriin tulevan ilman kanssa. Samanaikaisesti koostumus annostellaan, koska normaaliin syttymiseen ja palamiseen tarvitaan melko tiukka massakoostumus.

Tätä varten kaasuttimissa on itse ruiskujen lisäksi useita annostelujärjestelmiä, joista jokainen on vastuussa tietystä moottorin toimintatavasta:

• tärkein annostus;
• tyhjäkäyntijärjestelmä;
• käynnistyslaite, joka rikastaa seosta kylmässä moottorissa;
• kiihdytinpumppu, joka lisää bensiiniä kiihdytyksen aikana;
• tehotilojen ekonomistaatti;
• tasonsäädin kellukammiolla;
• monikammiokaasuttimien siirtymäjärjestelmät;
• erilaisia ​​ekonomaiseja, jotka säätelevät ja rajoittavat haitallisia päästöjä.

Mitä monimutkaisempi kaasutin, sitä enemmän siinä on näitä järjestelmiä, yleensä ne ovat hydraulisesti tai pneumaattisesti ohjattuja, vaikka viime vuosina elektronisia laitteita onkin alettu käyttää.

Mutta perusperiaate on säilynyt - ilman ja polttoainesuihkujen yhteistoiminnassa muodostunut polttoaineemulsio imeytyy Bernoullin lain mukaisesti mäntien imemään ilmavirtaan sumuttimien kautta.

Ruiskutusjärjestelmän ominaisuudet

Suurin ero suuttimien tai tarkemmin sanottuna polttoaineen ruiskutusjärjestelmien välillä oli paineen alaisen bensiinin syöttö.

Polttoainepumpun rooli ei enää rajoitu kelluntakammion täyttämiseen, kuten se oli kaasuttimessa, vaan siitä on tullut perusta suuttimien kautta syötettävän bensiinin määrän annosteluun imusarjaan tai jopa suoraan palokammioihin.

On olemassa mekaanisia, elektronisia ja sekaruiskutusjärjestelmiä, mutta niillä on sama periaate - polttoaineen määrä toimintajaksoa kohti lasketaan ja mitataan tarkasti, eli ilmavirtauksen ja bensiinin syklin kulutuksen välillä ei ole suoraa yhteyttä.

Nyt käytössä ovat vain elektroniset ruiskutusjärjestelmät, joissa kaikki laskelmat tehdään mikrotietokoneella, jossa on useita antureita ja joka säätelee jatkuvasti ruiskutusaikaa. Pumpun paine pysyy vakaana, joten seoksen koostumus on yksilöllisesti riippuvainen injektorien magneettiventtiilien avautumisajasta.

Kaasuttimen edut

Kaasuttimen etuna on sen yksinkertaisuus. Jopa kaikkein alkeellisimmat mallit vanhoissa moottoripyörissä ja autoissa toimivat säännöllisesti moottoreiden voimanlähteenä.

Kammio, jossa uimuri stabiloimaan polttoainesuihkun painetta, emulgaattorin ilmakanava ilmasuihkulla, sumutin diffuusorissa ja siinä kaikki. Moottoreiden vaatimusten kasvaessa suunnittelusta tuli monimutkaisempi.

Kuitenkin perustavanlaatuinen primitiivisyys antoi niin tärkeän edun, että kaasuttimet ovat edelleenkin paikoin säilyneet samoissa moottoripyörissä tai maastoajoneuvoissa. Tämä on luotettavuutta ja huollettavuutta. Siellä ei ole mitään murtuvaa, tukkeutumisesta voi tulla ainoa ongelma, mutta kaasuttimen voi purkaa ja puhdistaa kaikissa olosuhteissa, varaosia ei tarvita.

Injektorin edut

Mutta monet tällaisten sumuttimien puutteet johtivat vähitellen injektorien ilmestymiseen. Kaikki alkoi ilmailussa ilmenevästä ongelmasta, kun kaasuttimet kieltäytyivät toimimasta normaalisti lentokoneen kaatuessa tai jopa syviin rinteisiin. Loppujen lopuksi niiden tapa ylläpitää tiettyä painetta suihkuihin perustuu painovoimaan, ja tämä voima on aina suunnattu alaspäin. Ruiskutusjärjestelmän polttoainepumpun paine ei riipu tilan suunnasta.

Injektorin toinen tärkeä ominaisuus oli seoksen koostumuksen annostelun suuri tarkkuus missä tahansa tilassa. Kaasutin ei tähän pysty, vaikka se olisi kuinka monimutkainen, ja ympäristövaatimukset kasvoivat joka vuosi, seoksen piti palaa kokonaan ja mahdollisimman tehokkaasti, mitä myös tehokkuus vaati.

Tarkkuus nousi erityisen tärkeäksi katalysaattoreiden myötä, jotka polttavat pois haitallisia aineita pakokaasuista, kun huonolaatuinen polttoaineen säätö johtaa niiden epäonnistumiseen.

Järjestelmän suurta monimutkaisuutta ja siihen liittyvää luotettavuuden heikkenemistä kompensoi kulutusosia sisältämättömien elektronisten komponenttien vakaus ja kestävyys, ja nykyaikaiset tekniikat mahdollistavat riittävän luotettavien pumppujen ja suuttimien luomisen.

Kuinka erottaa ruiskutusauto kaasuttimesta

Ohjaamossa voidaan heti huomata kaasuttimen käynnistysjärjestelmän ohjausnupin läsnäolo, jota kutsutaan myös imuksi, vaikka on myös käynnistimiä, joissa tämä nuppi puuttuu.

Mono-ruiskutusyksikkö on erittäin helppo sekoittaa kaasuttimeen, ulkoisesti ne ovat hyvin samanlaisia. Erona on polttoainepumpun sijainti, kaasuttimessa se sijaitsee moottorissa ja suuttimessa se sammutetaan kaasusäiliössä, mutta yksittäisiä ruiskutuksia ei enää käytetä.

Perinteinen monipisteruiskutus määritellään yhteisen polttoaineen syöttömoduulin puuttumisella, on vain ilmanvastaanotin, joka syöttää ilmaa suodattimesta imusarjaan, ja itse jakosarjassa on sähkömagneettiset suuttimet, yksi per sylinteri.

Suunnilleen samalla tavalla on järjestetty polttoaineen suora ruiskutus, vain siellä suuttimet ovat lohkon päässä, kuten sytytystulpat, ja polttoaine syötetään ylimääräisen korkeapainepumpun kautta. Hyvin samanlainen kuin dieselmoottorien tehojärjestelmä.

Kuljettajalle ruiskutusvoimajärjestelmä on kiistaton siunaus. Käynnistysjärjestelmää ja kaasupoljinta ei tarvitse lisäksi käsitellä, elektroniset aivot ovat vastuussa seoksesta kaikissa olosuhteissa ja tekevät sen tarkasti.

Muilta osin ruiskutussuuttimen ympäristöystävällisyys on tärkeää, pakojärjestelmästä pääsee ympäristöön käytännössä vain suhteellisen vaaratonta hiilidioksidia ja vesihöyryä, joten autojen kaasuttimet ovat peruuttamattomasti menneisyyttä.