Chevrolet-pultti / Opel Ampera-e / akun kuluminen: -8 prosenttia 117 km:n kohdalla? [video] • AUTOT

YouTubeen on julkaissut video käyttäjästä, joka arvioi 117 kilometriä ajetun Chevrolet Boltilla, Opel Ampera-e:n kaksoisveljellä. Tämä osoittaa, että tällä alueella akku on menettänyt 8 prosenttia alkuperäisestä kapasiteetistaan. Vaikka tämä on vain yksi auto ja yksi omistaja, katsotaanpa sen vaatimia arvoja.

Sähköajoneuvon akun huononeminen kilometrimäärän kasvaessa on hyvin tiedossa. Litiumionikennot ovat luonteeltaan sellaisia, että niiden kapasiteetti laskee hitaasti ja saavuttaa muutaman vuosikymmenen kuluttua sietämättömän tason. Teoreettinen tieto on kuitenkin yksi asia ja todelliset mittaukset toinen asia. Ja tästä portaat alkavat.

Vaikka monet käyttäjät seuraavat Teslaa, muiden merkkien kohdalla käsittelemme yleensä erilaisia, yksittäisiä tietoja. Mittaukset tehdään eri olosuhteissa, eri kuljettajien toimesta, eri ajo- ja lataustyylillä. Se on sama täällä.

> Teslan akun kulutus: 6% 100 tuhannen kilometrin jälkeen, 8% 200 tuhannen ajon jälkeen

News Coulombin omistajan mukaan hänen Chevrolet Boltnsa menetti 117,5 prosenttia akun kapasiteetistaan ​​73 tuhannen kilometrin (8 tuhat mailia) jälkeen. Kun akun kapasiteetista on 92 prosenttia, sen kantaman pitäisi pudota todellisesta (EPA) 383:sta 352 kilometriin. Tätä on kuitenkin vaikea päätellä filmillä näkyvästä Torque-sovelluksesta, näkyvissä olevien akkukennojen jännite on sama, mutta tallenteen tekijä ilmoittaa, ettei hän luota häneen.

News Coulomb mittaa akun kulutusta tarkistamalla, kuinka paljon energiaa se kuluttaa ajon aikana. Tällä hetkellä, kun hän on kuluttanut 55,5 kWh energiaa, hänen täytyy käydä uudelleen laturin luona.

Hänen laskelmansa ("-8 prosenttia") ei aivan vastaa esitettyjä lukuja.. Hän väittää, että hänen nykyinen 55,5 kWh on keskiarvo, sillä myöhemmissä mittauksissa ero on 1 kWh. Jos oletetaan, että tämä 55,5 kWh on todellinen arvo, se menettää todennäköisemmin 2,6–6 prosenttia tehostaan ​​riippuen siitä, mihin numeroihin se viittaa:

• -2,6 prosentin kapasiteettijos vertailun nettoteho oli 57 kWh (kuva alla),
• -6 prosentin kapasiteettijos viite on 59 kWh auton edustamana arvona.

Yhdessäkään yllä mainituista tapauksista emme saavuta -8 prosenttia.

Chevrolet Bolt -akun todellinen kapasiteetti prof. John Kelly, joka jäsensi paketin. Hän laski 8 moduulia 5,94 kWh ja 2 moduulia 4,75 kWh yhteensä 57,02 kWh (c) John Kelly / Weber State University.

Se ei ole kaikki. Videon tekijä itse kyseenalaistaa akun heikkenemistutkimuksensa totesi, että General Motorsin ohjelmistopäivityksen jälkeen se menetti 2 kWh tehoa (aika 5:40), mikä eliminoisi periaatteessa kaiken arvioidun eron. Lisäksi kommentaattorit puhuvat joko nollasta hajoamisesta tai siitä, että... he eivät koskaan lataa akkujaan yli 80-90 prosentin, joten he eivät huomaa, ovatko he menettäneet kapasiteettia vai eivät.

Mielestämme mittauksia tulisi jatkaa, koska esitetyt luvut ovat kohtalaisen luotettavia.

Video löytyy täältä.

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: