Chip-viritys mikä se on ja mistä se syö

Mikä on sirun viritys

Chip-viritys korvaa ECU-ohjelman moottorin perustilan indikaattorien säätämiseksi. Itse asiassa tästä johtuen luvattu suorituskyvyn parannus saavutetaan.

Jos ennen asiantuntijoiden piti juottaa mekaanisesti uudelleen tehtaan siru autoon yksinään, nyt kysymys on "vähän verta". Riittää, kun laiteohjelmisto vaihdetaan erityisillä ohjelmistoilla ja kannettavalla tietokoneella kytkemällä ne OBD II -liitäntään.

Asiantuntijoiden mukaan sirun virittäminen antaa sinun poistaa tietyt tehdasohjelmiston asettamat rajoitukset moottorin suorituskyvyn huomattavaksi parantamiseksi.

Tehdasasetukset moottorin toimintaan

Luomisvaiheessa polttomoottorit analysoidaan eri asetusten vaikutusta voimayksikön tehokkuuteen ja käyttöikään. Nykyaikaiset autot on varustettu hienostuneilla elektronisilla laitteilla, jotka estävät moottoria käymästä rajoilleen.

Kymmenet insinöörit, joilla on monen vuoden kokemus, työskentelevät tällaisten järjestelmien kehittämisessä. Seurauksena on, että autot poistuvat kokoonpanolinjalta asetuksilla, jotka täyttävät valtion normit ja joilla on optimaaliset ominaisuudet.

Elektroninen ohjausyksikkö säätelee bensiinin ja ilman määrää, ohjaa kipinän syöttöaikaa ja muita parametrejä, jotka vaikuttavat polttomoottorin tehokkuuteen. Nämä asetukset on ohjelmoitu tehtaalla ja määritetty optimaalisiksi.

Moottorin toimintarajojen määrittämiseksi valmistajat alkavat siitä, noudattaako auto ympäristöstandardeja vai ei. Jos ne eivät täytä vaatimuksia, tällaisille koneille ei myönnetä sertifikaattia eikä niitä luovuteta myyntiin. Tai valmistajan on maksettava ylimääräisiä veroja tällaisten ajoneuvojen valmistuksesta. Näiden vaatimusten mukaisesti ohjausyksikön ohjelmisto on ohjelmoitu tietyin rajoituksin, jotka vaikuttavat yksikön enimmäistehoon.

Tämä on vain yksi syy moottorin oletusasetuksiin. Tässä on muutama lisää:

1. Markkinointi liikkuu. Automarkkinat vaativat malleja, joiden tehoarvo on erilainen. Valmistajan on paljon halvempaa asettaa raja-arvot ECU: lle kuin luoda uusi moottori. Tämän ansiosta asiakas ostaa auton "modernisoidulla" moottorilla ja maksaa onneksi hiukan enemmän tällaisista muutoksista.
2. Tehovarausta tarvitaan vähentämään asiakaspyyntöjä takuukorjauksista.
3. Mahdollisuus päivittää mallistoa. Kannustaakseen asiakkaita ostamaan uudelleentyyppisiä malleja suunnittelumuutosten lisäksi valmistajat "laajentavat" voimansiirtojärjestelmien ominaisuuksia täydentämällä parannettuja ilmansuodattimia, välijäähdyttimiä, tehokkaampia polttoainepumppuja tai muokattuja katalysaattoreita. Tällaiset muutokset tehdään ilman, että tarvitaan uutta moottoria.

Miksi hakea autosi?

Ilmeisistä syistä monet kuljettajat eivät kiirehdi päivittämään autojaan tällä tavalla pelkääen seurauksia. Ota huomioon kaikki hyvät ja huonot puolet, jotta voidaan päättää, onko peli kynttilän arvoinen. Joten, auton "aivojen" hakemisen edut:

• Tallentaa. Sirun viritys maksaa kuljettajalle paljon vähemmän kuin mekaaniset muutokset moottorin suunnittelussa tai imu-pakojärjestelmässä.
• Parannettu suorituskyky. Moottorin ohjausyksikön konfiguroinnissa mukana olevat yritykset lupaavat asiakkailleen erilaisia ​​etuja: lisääntynyt moottorin teho, vähentynyt polttoaineenkulutus ja melu.
• Mukauttamisen joustavuus. Useista laiteohjelmavaihtoehdoista ajoneuvon omistajalle tarjotaan valita parhaiten sopiva erityistarpeisiinsa.
• Prosessin palautuvuus. Jos puhumme mekaanisesta uudenaikaistamisesta, niin tässä tapauksessa asiantuntija leikkaa palotilat lisäämällä niiden tilavuutta. Chip-viritys tätä taustaa vasten näyttää turvallisemmalta, koska sen avulla voit palata takaisin tehdasasetuksiin milloin tahansa.

Nämä ovat etuja, joista kerrotaan varmasti erikoistuneessa palvelukeskuksessa. On kuitenkin syytä muistaa niihin liittyvät riskit. Harkitsemme niitä vähän myöhemmin.

Miksi autoja ei viritetä valmistuksen aikana

Suurin syy siihen, miksi siruttomia moottoreita myydään tehtaalta, on se, että valmistajalla ei ole halua käyttää voimayksikön koko resurssia mahdollisimman pian. Tärkeintä ei ole puristaa kaikkia mehuja moottorista, vaan varmistaa sen vakaa toiminta pitkään.

Lisäksi minkä tahansa voimayksikön toimintaa rajoittavat ympäristöstandardit. Mitä enemmän moottori tuottaa ympäristöön päästöjä, sitä korkeampi vero on autonvalmistajalle.

Toinen tärkeä tekijä on moottorin takuuaika. jotta parin vuoden kuluttua ei tarvitsisi vaihtaa kaikkia ilmaiseksi myytäviä moottoreita, valmistajat eivät tarkoituksella nosta yksikön asetuksia maksimiin, jotta se kestäisi pidempään.

Mitkä moottorit voivat olla siruja

Lähes kaikki moottorit, jotka toimivat ECU: n valvonnassa, sekä bensiini että diesel, ovat hakkeroitavissa. Kun otetaan huomioon ero polttoaineen toimittamisessa ja sen syttymisessä, myös viritysmenettely on erilainen.

1. Bensiinimoottori. Tällaisen yksikön sirun viritys maksaa vähemmän kuin dieselanalogi. Päätoiminto sisältää ohjainohjelmiston uudelleenohjelmoinnin. Tämän tyyppisen modernisoinnin päätehtävänä on lisätä polttomoottorin työntövoimaa keskisuurilla ja suurilla nopeuksilla ja pienillä nopeuksilla - jättää se mahdollisimman suureksi muuttumattomaksi. Tämä viritys lisää auton dynamiikkaa ohittaessa.
2. Diesel moottori. Tällaisen polttomoottorin halkaisu on työlästä ja kallista prosessia. Ohjelmoinnin lisäksi on asennettava erilainen polttoainepumppu (pitäisi tuottaa enemmän paineita) ja injektorit, jotka kestävät korotetun pään. Tehon lisäyksen lisäksi tällaiset moottorit ovat sirupohjaisia ​​lisäämään vääntömomenttia alhaisilla kierroksilla. Tämän modernisoinnin tekevät usein täysimittaisten maastoautojen omistajat parantaakseen auton ominaisuuksia maastoajoneuvoihin.

Lisää "palautumista" sirun virityksestä tuntuu turboahdettujen moottorien muunnoksissa. Jos konepellin alla on imusuojattu moottori, modernisoinnin vaikutus on huomattava tilavuuspolttomoottori... Alikompaktimuokkauksissa ilman turboahdetta ohjelmistojen siru ei riitä (lisäys vain 10 hv), joten laitteita on parannettava.

Moottorit, joilla on pieni tilavuus, epätyypillisten laitteiden asennuksesta riippuen, voidaan siruttaa erilaisilla laiteohjelmistotasoilla:

• Ensimmäinen taso (vaihe 1) riittää moottorin tehdasasetuksiin, mutta kun asennat parannettua pakokaasua ja välijäähdytin, auto saa tehonkorotuksen jopa 50% tehdasasetuksista.
• Toista tasoa käytetään vilkuttamaan auton "aivoja", joista katalyytti on poistettu, välijäähdytin ja tehokkaampi imujärjestelmä on asennettu. Tehon lisäys näillä asetuksilla on 30 prosentista 70 prosenttiin.
• Kolmas taso on ommeltu auton ECU: hon, johon aiemmat muutokset tehtiin ja tuottava turbiini on asennettu. Normaalitehoon havaitaan lisäys 70 - 100%.

Tällaiset tiedot osoittavat monet autojen viritystyöpajat. Todellisen suorituskyvyn saavuttamiseksi häiritsemättä moottorin rakennetta tätä lisäystä ei kuitenkaan voida saavuttaa.

Bensiinimoottorin sirun viritys

Useimmiten sirutetaan bensiinimoottorit, koska samalla tilavuudella kuin dieselanalogilla, bensiinipolttomoottorilla on vähemmän tehoa. Tehon lisäämiseksi ohjelmistovirityksen avulla elektroninen ohjausyksikkö ohjelmoidaan uudelleen vaihtamatta vakiosuuttimia. Tämän ansiosta tällaisen jalostuksen hinta on useimpien virityksen ystävien saatavilla.

Useimmiten tällaisissa moottoreissa niillä on taipumus lisätä vääntömomentin ilmaisinta keski- ja enimmäiskierrosten alueella, mikä tekee siitä dynaamisemman radalla ohitettaessa. Samalla pohjat pysyvät käytännössä samalla vääntömomentilla.

Dieselmoottorin sirun viritys

Bensiiniyksikön modernisointiin verrattuna dieselmoottori on vaikeampi hakettaa. Syynä on se, että ohjelmiston säätämisen lisäksi polttomoottorin suorituskyvyn parantamiseksi on usein tarpeen vaihtaa korkeapaineinen polttoainepumppu ja suuttimet. Näiden elementtien on lisättävä painetta ja toimittava vakaasti tällaisessa kuormituksessa.

Dieselmoottorin modernisoinnin päätehtävä on lisätä pitoa pohjassa sekä lisätä moottorin kokonaistehoa. Useimmiten autojaan maastossa ajavat autoilijat menevät tällaiseen modernisointiin. SUV-autoissa tärkeintä on maksimaalinen pito alhaisilla kierroksilla, ei vain yleinen dynamiikka.

Miten autot sirpaloituvat?

Siruvirityksessä on kaksi vaihtoehtoa: ohjaimen ohjelmiston korvaaminen tai lisälaitteiden kytkeminen. Yleisiä ulkoisia laitteita ovat:

• Booster-kiihdytin (Pedal Booster). Asennettu elektroniseen poljinpiiriin (jos autossa on tällainen järjestelmä). Toimintaperiaate on, että kaasupolkimesta tuleva signaali prosessoidaan laitteessa ja kasvaa. Itse asiassa moottorin ominaisuudet eivät muutu. Pikemminkin polkimen herkkyys muuttuu heti alussa, mutta kun kaasupolkimen signaali saavuttaa maksimiarvon, jonka apulaite voi tuottaa, moottorin vaste ei muutu. Auto muuttuu terävämmäksi minimaalisella paineella, mutta lopussa ei ole mitään vastausta.

• ChipBox tai "snag". Kutsutaan myös PowerBox tai TuningBox. Se on pieni elektroninen yksikkö, joka kytketään anturiliittimeen. Sen tarkoituksena on muuttaa ECU: hon suuntautuvaa signaalia. Esimerkiksi dieselmoottorissa polttoainesäiliön anturi ilmoittaa vaaditun 100 bar: n paineen. Sirurasia muuttaa signaalia (20 prosenttia vähemmän), minkä seurauksena ECU havaitsee, että kiskon paine on 20 baaria pienempi, siksi se ilmoittaa pumpun nostavan päätä 20%. Seurauksena on, että paine ei ole 100, vaan 120 bar. Ohjain ei näe "korvaamista", joten se ei anna virhettä. Virhe voi kuitenkin johtua muiden parametrien epäsuhtaista, esimerkiksi "normaalin" toiminnan aikana polttoaineenkulutus on kasvanut tai lambda-anturi ilmoittaa rikkaasta seoksesta. Turbiinilla varustetuissa bensiinimoottoreissa tällaiset "temput" sijoitetaan turboahtimen anturiin. Laite aliarvioi järjestelmän suorituskyvyn, josta turbiini "kiihtyy" rajaan. Tämä viritys saa moottorin käydä vaarallisella tasolla, mikä voi johtaa vaurioihin.

• Lisäohjain (PiggyBack). Ohjausyksikkö, joka yhdistää auton johdotuksen ja ECU: n. Sitä käytetään erittäin harvoin ja vain suurissa muutoksissa, joihin normaali ohjausyksikkö ei pystynyt toimeen.

• Itsenäinen. Toinen vaihtoehtoinen ohjausyksikkö, joka asennetaan standardin sijaan. Sitä käytetään vain urheilun viritykseen ja se vaatii ymmärtämistä moottorin toiminnan pienistä asioista, samoin kuin muista hienoilla asetuksilla varustetuista järjestelmistä.

Tavallisen ECU: n nykyaikaistaminen häiritsemättä sen ohjelmistoja on mahdotonta. Näin menettely menee.

Viritystyön vaiheet

Ulkoisesti teos näyttää tältä:

• tietokone on kytketty ohjausyksikön palveluliittimeen;
• vanha laiteohjelmisto poistetaan;
• uutta ohjelmistoa ladataan.

Itse asiassa toimenpide voidaan suorittaa eri tavoin, riippuen ohjausyksikön mallista, sen suojauksesta ja päällikön käyttämistä laitteista. Useimmiten tietokone on kytketty OBD-diagnoosiliittimen kautta. Joissakin tapauksissa ECU poistetaan ja liitetään tietokoneeseen liittimien kautta, joihin auton johdotus on kytketty. On myös säätimiä, jotka on ommeltu vasta jäsentämisen jälkeen (johdot on kytketty itse paneelin koskettimiin).

Tätä tyyppistä päivitystä ei suositella suorittamaan itse. On parempi antaa tämä ammattilaisille, joilla on taidot ja tiedot tämän menettelyn monimutkaisuuksista. Jos halutaan käyttää, se on tehtävä ohjausyksikössä, joka on tarkoitus vaihtaa.

Sirujen virityslaitteet

Päivitysprosessin suorittamiseen vaaditaan erityisvälineet. Jos autoa ei voida yhdistää huoltotietokoneeseen, sopii mikä tahansa kannettava tietokone, jossa on ohjausyksikön vilkkumisohjelma ja huoltoliitin (liitettäväksi auton "aivoihin").

Ensiksi ECU-parametrien muuttamisohjelma on asennettava tietokoneeseen. Sitten vanha ohjaimen laiteohjelmisto poistetaan huoltoliittimen kautta ja uusi asennetaan sen sijaan.

On erittäin tärkeää käyttää oikeaa ohjelmistoa suorittaessasi tätä toimenpidettä, muuten virtayksikölle (tai antureille) aiheutuu korjaamattomia vaurioita. Joissain tapauksissa näin ei ole, koska väärä laiteohjelma heikentää moottorin tehokkuutta, ja autoilija etsii toista palvelua syiden selvittämiseksi.

Ohjelmat

Moottorisirun viritykseen käytetään kolme luokkaa ohjelmia.

• "Mukautettu". "Luonnos" -versio asennetaan ja muutetaan sopimaan tietyn auton parametreihin testitulosten perusteella. Parametrien tarkasta valinnasta johtuen tällainen laiteohjelmisto on tehokas vain, jos sen asentavat ammattilaiset, jotka todella ymmärtävät tehoyksikön järjestelmäasetusten monimutkaisuudet.
• "Säilyke". Valmiit tiedostot tai mallit tietyille automerkkeille. Tällaiset kiinteät ohjelmistot luodaan käyttäjän palautteen perusteella ja tallennetaan viritysyrityksen tietokantaan. Kun saman auton omistaja hakee hakemista, vaadittu ohjelma on jo saatavilla. Modernisointiprosessia tässä tapauksessa nopeutetaan.
• Valmistajien sertifioimat ohjelmat. Autonvalmistajat ymmärtävät tietyn moottorin toimintarajoitukset ohjelminaan sirun viritykseen, joka ei vahingoita moottoria. On huomattava, että kaikki tuotemerkit eivät tarjoa tätä palvelua. Kaikilla valmistajilla ei ole myöskään omia viritysapulaitteitaan. Tällaiset ohjelmat maksavat enemmän kuin kolmansien osapuolten vastaavat, mutta ne ovat luotettavampia.

Esimerkki sertifioidusta ohjelmistosta: Audi - ABT; Mercedes - Brabus ja AMG; BMW - Alpine ja vastaavat. Löydät usein "budjetti" -version tällaisista ohjelmista, jotka voidaan ladata Internetistä. Tässä tapauksessa kuinka onnekas. Joku sopii, ja joku tällaisen modernisoinnin jälkeen vie auton korjattavaksi.

Auton moottorin sirun virityksen tyypit

Ehdollisesti tehoyksikön siruviritys voidaan jakaa kolmeen luokkaan:

1. Ohjelmiston viritys. Tällöin vain elektroniikan toimintaan säädetään ilman muutoksia tehoyksikön tekniseen osaan.
2. Monimutkainen viritys. Tässä tapauksessa haketus on vain osa kokonaistyötä, joka suoritetaan auton hiomiseksi.
3. Auton osittainen tarkistus. tätä menetelmää valittaessa moottorin elektroniikan toimintaa säädetään ja imu- ja pakosarjan geometriaa muutetaan osittain moottorin teknisen osan modernisoinnilla (esimerkiksi asentamalla erilainen nokka-akseli).

Useimmat virittimet käyttävät ohjelmistoviritystä. Tämä menettely on helpommin saavutettavissa, ei niin kallis, ja voit halutessasi palauttaa tehdasasetukset helposti, jos auton omistaja ei pidä päivityksestä.

Vaihtoehto 1. Teemme muutoksia auton ECU:hun eli elektroniseen ohjausyksikköön.

Tällä menetelmällä autoilija voi lisätä auton tehoa ja maksiminopeutta sekä saavuttaa polttoainetaloutta. Tämä menetelmä parantaa palavan seoksen laatua, tekee autosta terävämmän alussa.

Voimayksikön tyypistä riippuen tehon kasvu havaitaan jopa 50 prosenttia, vääntömomentti - 30-50 prosenttia, ja auto, laiteohjelmiston tyypistä riippumatta, vähentää polttoaineenkulutusta 10%.

Millainen se on?

Tämä päivitys on mahdollista vain ajoneuvoissa, joissa on elektroninen tietokone. Ohjattu toiminto päivittää normaalin tehtaan ECU-ohjelman ja korvaa sen radikaalimalla ohjelmistolla, joka muuttaa polttoaineen syötön luonnetta ja polttomoottorin toimintaa.

Jokaiselle ajoneuvolle valitaan yksilöllinen ohjelma, ja ennen ohjelmiston vaihtoa määritetään vakioohjelma, jotta voit tarvittaessa palata tehdasasetuksiin.

Mihin järjestelmiin tämä vaikuttaa?

Moottorin ja siihen liittyvien järjestelmien toiminta muuttuu, minkä seurauksena voimayksikön teho ja tietysti kuljetusnopeus kasvavat. Lisääntyneestä ketteryydestä huolimatta ajoneuvo kuluttaa vähemmän polttoainetta.

Miten se tehdään?

Tämä työ suoritetaan erityisissä palvelukeskuksissa. Reflash vaatii kalliita laitteita, joten kaikki korjaamohuoltoasemat eivät pysty suorittamaan tehtävää tehokkaasti. Jos ei ole erityisiä taitoja ja ymmärrystä koko työprosessista, on suuri todennäköisyys pilata koneen elektroniikka.

Vaihtoehto 2. Erityisen sirun viritysmoduulin asentaminen.

Tämän menetelmän avulla voit:

• Lisää tehoa ja vääntömomenttia 20-30 prosenttia;
• Paranna pitoa ja ajoneuvon yleisdynamiikkaa;
• Vähennä polttoaineen kulutusta 10 prosenttia;
• Tarjoa dynaaminen kiihtyvyys ja suuri nopeus;
• Sulje pois moottorin mielivaltainen pysäyttäminen liikennevaloissa;
• Paranna moottorin joustavuutta.

Millainen se on?

Tämä on erityinen yksikkö, joka vaikuttaa moottorin toimintaan. Se optimoi polttoainejärjestelmän suorituskyvyn ja moottorin antureiden impulsseja, mikä lisää moottorin vastetta kuljettajan panoksiin.

Tämän menetelmän erikoisuus on, että se ei vaadi puuttumista auton sisäjärjestelmän ohjelmistoon, ja tällainen viritys voidaan tehdä itsenäisesti. Periaatteessa kone säilyttää tehdasasetukset.

Mihin järjestelmiin tämä vaikuttaa?

Moduulin asennus ei vaadi manipulaatioita auton elektroniikkaosan tai mekaanisen osan kanssa. Samalla parannetaan useita kuljetusominaisuuksia, kuten polttoainetehokkuutta ja auton dynamiikan kasvua ohjausyksikön vakioasetuksista riippuen.

Miten se tehdään?

Tällaista viritystä varten et tarvitse erityisiä huoltolaitteita, etkä tarvitse muokata laitteen teknistä osaa. Optimointimoduuli asennetaan konepellin alle polttoainejärjestelmän ja moottorin ohjausyksikön väliin.

Tämän päivityksen etuna on, että moduulissa on vakioliittimet, jotka sopivat useimpiin automalleihin. sähköisiä muutoksia ei tarvita.

Vaihtoehto 3. Auton vakiomoottorin vaihtaminen asentamalla sen sijaan kaasuturbiini.

Tässä tapauksessa auton dynaamiset ominaisuudet muuttuvat täysin. Tehon ja vääntömomentin kasvu voi nousta 100 prosenttiin (minimilisäys näissä parametreissa on 10 %). Tämän ansiosta auton maksiminopeus kasvaa, kuljetuksesta tulee tuntuvasti dynaamista radalla.

10-50 % polttoainetalouden lisäksi auto saa aggressiivisemman urheilullisen äänen käynnistyksissä ja jyrkissä kiihdytyksissä. Suurin osa parannuksista riippuu asennetun kaasuturbiinin tyypistä.

Millainen se on?

Tämä modernisointi on radikaalein. Vaarana on, että vakiomoottorin sijaan asennetaan kaasuturbiini. Uusi voimayksikkö vaikuttaa täysin auton käyttäytymiseen. kuinka paljon ajoneuvon dynamiikka paranee, riippuu valitusta turbiinityypistä.

Mihin järjestelmiin tämä vaikuttaa?

Koska tällaisen modernisoinnin aikana moottori muuttuu täysin, kaasuturbiinin asennus vaikuttaa ehdottomasti kaikkiin moottoriin liittyviin järjestelmiin (polttoaine, sytytys, ohjausyksikkö, imu, pakokaasu).

Miten se tehdään?

Kuten vilkkumisenkin tapauksessa, voimalaitoksen vaihtaminen edellyttää tarkkaa tietämystä kaasuturbiinien toiminnasta. Siksi tällaisen modernisoinnin voivat suorittaa yksinomaan asiantuntijat tietyissä korjaamoissa, joilla on lupa suorittaa tällainen viritys.

Ensinnäkin on valittava oikea kaasuturbiini, joka ei tietyssä tapauksessa ole liian tehokas tai päinvastoin erittäin heikko. Tätä toimenpidettä ei suositella millään huoltoasemalla, koska se on erittäin vaarallista.

Siruvirityksen plussat

Joten vastaako todellisuus sitä, mitä he lupaavat moottorin siruille erikoistuneissa palvelukeskuksissa?

Muuttamalla oletusasetuksia autosta voidaan tehdä taloudellisempaa. Tietysti melkein kukaan ei käytä tätä vaihtoehtoa, koska se vaikuttaa auton dynamiikkaan alaspäin. Polttoaineenkulutusta voidaan vähentää muilla tavoillajotka eivät vaadi suuria jätteitä.

Enimmäkseen sirun viritystä käytetään moottorin tehon lisäämiseen. Jos toimenpiteen suorittavat kokeneet ammattilaiset ja käyttää päteviä ohjelmistoja, ajoneuvon dynamiikka todella kasvaa. Ilman lisälaitteiden asentamista ja puuttumista yksikön suunnitteluun polttomoottorin tehoa ei voida lisätä 30-40%. Ja tuottavammat laitteet mahdollistavat rynnäkköisen auton valmistamisen alussa ja dynaamisen auton tavallisesta autosta ohitettaessa.

Huolimatta eduista, joita autojen uudenaikaistaminen osallistuu, tällä menettelyllä on monia haittoja.

Siruvirityksen miinukset

Kun päätät sirun virityksestä, ajatelkaa sitä, että valmistajilla on valtava tieteellinen ja tekninen perusta autojärjestelmien suunnitteluun ja että koko henkilöstö korkeasti päteviä asiantuntijoita työskentelee tämän tehtävän parissa. Mahdolliset ECU: n säädöt testataan perusteellisesti, ja muutokset sallitaan massatuotannossa vain, jos ne läpikäyvät. Mutta vaikka kaikki tämä mielessä, autossa voi olla vika ja se palautetaan.

Moottorisirun virityksessä mukana olevat yritykset eivät fyysisesti pysty tarjoamaan ratkaisua jokaiselle automallille erikseen, ja heidän on pakko tehdä ohjelmia, joilla on keskiarvoiset parametrit. Et tietenkään voi olla varma, että sinulle tarjottu ohjelmisto on testattu aiemmin. Useimmissa tapauksissa se on yksinkertaisesti kannattamatonta tällaisille palvelukeskuksille.

Huomaa, että väärä siru voi vahingoittaa paitsi ECU: ta myös itse moottoria. Jotkut kuljettajan rauhoittamiseksi sammuttavat virheilmoituksen, ja omistaja ajaa näin, tietämättä ongelmasta, kunnes auto pysähtyy. Mitä kustannuksia se on täynnä, luultavasti jokainen autonomistaja arvaa. Muuten, sinun ei pitäisi myöskään luottaa takuukorjauksiin.

Lisäksi moottorin haketuksella voi olla muita haittoja:

• venttiilit palavat (liian rikastetun seoksen takia);
• moottorin ylikuumeneminen;
• katalyytti sulaa;
• moottorin räjähdys;
• lisääntynyt vääntömomentti pilaa vaihdelaatikon, joka on suunniteltu pienemmille kuormituksille.

Kaikki nämä ongelmat eivät välttämättä näy pakkauksena. Kaikki riippuu automallista ja voimakkaiden ylikuormitusten varaosien laadusta.

Pitäisikö minun hakea moottori

Tämän ongelman ratkaisemiseksi jokaisen auton omistajan tulisi olla tietoinen siitä, mistä hänen autonsa moottorin teho kasvaa, ja onko hän valmis ottamaan tällaisia ​​riskejä. On paljon enemmän ongelmia, jos suoritat virityksen itse, kokeilet firmwarea tai suoritat toimenpiteen kyseenalaisissa työpajoissa.

Pätevän sirun suorittavat merkkituotteiden asiantuntijat, mutta joudut käyttämään kohtuullisen summan tällaiseen palveluun. Jokaisen auton omistaja päättää, kannattaako käyttää rahaa moottorin vahvistamiseen 15-20 hevosella. On syytä muistaa: Sen lisäksi, että maksaa auton modernisoinnista, se on huollettava ja korjattava useammin, ja tämä on myös hukkaa.

Kuinka paljon tehoa voit lisätä sirun virityksen jälkeen?

Vaikka jotkut ihmiset ajattelevat, että sirun viritys voidaan tehdä ehdottomasti kaikissa autoissa, joissa on ECU, todellisuudessa näin ei ole. Jos autoon on asennettu ensimmäisen sukupolven ohjausyksikkö (pääasiassa mallit vuoteen 1996 asti), sitä ei voi ohjelmoida uudelleen.

Vuosina 1996-2000 valmistetut mallit voidaan hakea, vain tässä tapauksessa joitain ohjelmistoja ei käytetä, vaan pääpiiri asennetaan yksinkertaisesti erilaisilla asetuksilla tavallisen sijasta.

Kaikki mallit, jotka ovat vierineet kokoonpanolinjoilta vuodesta 2000 lähtien, voidaan päivittää ohjelmoimalla ohjausyksikkö uudelleen. Tätä varten sinun on käytettävä erikoislaitteita, jotka on ladattu tietylle autolle soveltuvalla ei-standardilla ohjelmistolla.

Siruviritystä suorittaessaan monet autoilijat luottavat radikaaliin parannukseen autonsa kaikissa parametreissa, mutta tämä riippuu suoraan voimayksikön tyypistä ja automallista. Oikealla virityksellä moottorin haketuksen avulla voit saavuttaa tehonlisäyksen alueella 3-30 prosenttia.

Mikään tietokoneohjelma ei pysty lisäämään moottorin tehoa 50 prosenttia, jos yksikön tekniseen osaan ei tehdä muutoksia. Jos tällaisia ​​parannuksia voitaisiin tehdä, moottorin 100 % käyttöikä lyhenisi jyrkästi. Jos moottori ei hajoa, vaihteisto epäonnistuu, koska se on suunniteltu vain tietylle kuormitukselle.

Valmistajan asettama potentiaali vaikuttaa myös maksimaaliseen kasvuun ilman moottorin kriittisiä vaurioita. Joten useimmat nykyaikaiset yritykset vähentävät moottorin suorituskykyä noin 10%. Siksi on mahdotonta saavuttaa tämän parametrin lisäystä yksinomaan ohjelmalla, vaikkapa 20%.

Jos moottori käy ilman turbiinia, sirun viritys lisää yksikön suorituskykyä noin 7 prosenttia. Turboahdetuissa moottoreissa nousu voi olla merkittävämpi - jopa 30%, ja sitten yhdessä jonkinlaisen modernisoinnin kanssa. Mutta useimmissa tapauksissa tämä tehon lisäys on tuskin havaittavissa.

Kuinka selvittää, onko auto lisännyt tehoaan?

Yleisin tapa määrittää tämä on mitata ylikellotusnopeus ennen hakemista ja päivityksen jälkeen. Mutta nämä tulokset ovat mitä epätarkimpia. On lähes mahdotonta saavuttaa identtisiä ylikellotusolosuhteita. Tähän vaikuttavat sää, tieolosuhteet, ilman lämpötila, kosteus, jopa polttoaineen määrä säiliössä.

Jotta voit määrittää tarkasti, kuinka paljon moottorin suorituskykyparametrit ovat parantuneet haketuksen jälkeen, sinun on ajettava auto erityiselle telineelle. Tämä laite pyörittää moottoria maksiminopeudelle, jolloin yksikkö ei enää kiihdytä pyörien pyörimistä eikä hidasta telinerullia.

Lisäksi tämä toimenpide on suoritettava sekä ennen päivitystä että sen jälkeen. Valitettavasti tämä menettely ei ole halpa. Keskimäärin saadaksesi vain yhden luvun yhdestä mittauksesta, sinun on käytettävä 50-100 dollaria.

Edullisempi vaihtoehto on asentaa erityisiä laitteita, jotka määrittävät auton kiihtyvyysajan. Jotta et osta uutta laitetta noin 370 dollarilla, voit vuokrata sen autopalvelusta, joka tarjoaa samanlaisen palvelun. Kiihtyvyysnopeuden mittaaminen on suositeltavaa suojautuaksesi häikäilemättömiltä siruviritysmestareilta.

Paljonko sirun viritys maksaa?

Chip-hinnat vaihtelevat melko laajalla alueella. Jos uskot työn autotallihallille, voit päästä pois sata dollaria. Erityispalvelut, jotka lähestyvät prosessia järjestelmällisemmin ja harkiten, voivat pyytää yli tuhat dollaria. Tätä rahaa varten he suorittavat auton alustavat diagnostiikat ja myöhemmät testit estäen rikkoutumisen ja lisääntyneen moottorin kulumisen.

On myös syytä huomata, että jotkut viralliset jälleenmyyjät tarjoavat myös autosiruja. Se on kuitenkin liian pinnallinen ja koostuu vain muutaman ECU-parametrin säätämisestä, eikä se anna kuljettajalle konkreettisia tuloksia. Mutta tällaisen palvelun kustannukset ovat erittäin korkeat.

Huomaa, että voit sirotella auton myös itse lataamalla sopivan ohjelmiston Internetistä. Vaikka se on ilmainen, se on erittäin vaarallinen moottorille, koska tällaisten ohjelmistojen luotettavuus on kyseenalainen.

Mitä tapahtuu jälleenmyyjän takuulle

Kun tehdasohjelmisto vilkkuu, tämä paljastuu harvinaisissa tapauksissa. Säännöllisen huollon aikana jälleenmyyjä ei tarkista ohjelmistoa väärentämisen varalta. Päähuomio kiinnitetään tekniseen osaan - öljyjen ja suodattimien vaihtoon, pääautojärjestelmien tarkistamiseen. Joissakin vaiheissa ECU-virheet nollataan.

Jos jälleenmyyjä huomaa, että epätyypillinen ohjelmisto on asennettu, se muutetaan tehdasasetukseksi. Ohjelmistoasetusten muuttaminen ei ole syy palvelun epäämiselle. Lisäksi jotkut autoliikkeet tarjoavat päivitetyn laiteohjelmiston itse.

Jos on huolta siitä, että virallinen edustaja voi kieltäytyä huoltamasta takuuautoa, voit mennä pieneen temppuun. Jotkut autoilijat asentavat tehdasohjelmiston takaisin ennen huoltokeskukseen menoa.

DIY-sirun viritys

Ainoa kerta, kun voit suorittaa sirun virityksen itse, jos sinulla on kokemusta sellaisista töistä ja asianmukaiset laitteet. Muussa tapauksessa sinun ei pitäisi missään tapauksessa tehdä tällaista päivitystä itse, jos emme puhu optimointimoduulin asentamisesta.

Jos vielä luotat kykyihisi, sinun on ensin valittava tiettyyn automalliin sopiva ohjelmisto (jopa julkaisuvuosi ja -kuukausi ovat tärkeitä). Voit kokeilla onneasi vanhalla ohjausyksiköllä, joka on tarkoitus vaihtaa lähitulevaisuudessa. Syynä on se, että kömpelö ohjelmisto voi helposti rikkoa ECU:n.

"Door"-ohjausyksikkö auttaa myös sinua perehtymään ohjelmiston kanssa työskentelyyn. Tämä helpottaa "kivuttomasti" syventymistä koko sirun virityksen prosessiin. Voit myös kokeilla uuden ohjelmiston synkronointia siihen.

Eri automerkkien modernisoinnin ominaisuudet

Luonnollisesti jokaisella automallilla on omat erityispiirteensä ohjausyksikön ohjelmointimenettelyssä. Uuden laiteohjelmiston valintaan vaikuttaa se, mitä vakioohjelmaa käytetään. Ihanteellinen kohdistus on ohjelman valinta, jonka on luonut näiden autojen viritykseen erikoistunut yritys.

Huomionarvoisia ohjelmia Audi-mallien siruviritykseen ovat esimerkiksi AVT:n kehittämät variantit. Jos sinun on sirottava BMW, sinun tulee kiinnittää huomiota Alpinan tuotteisiin. Muuten, baijerilainen brändi itse tarjoaa virityspaketteja asiakkailleen. Jos ostetaan premium-auto, monet yritykset tarjoavat tällaisia ​​vaihtoehtopaketteja. Esimerkiksi Mercedes-Benz tarjoaa asiakkailleen AMG:n ohjelmistoja.

Maailmankuulut yritykset eivät ole mukana kotimaisten mallien modernisoinnissa. Siksi, jos haluat pumpata "nielläsi", sinun on ensin selvitettävä, millainen kokemus tietyllä mestarilla on tämän mallin virittämisestä, sekä lue asiakkaiden arvostelut ja heidän suosituksensa.

mytologia

Sirun virityksestä on useita myyttejä:

• Myytti 1 - jotkut ihmiset uskovat, että haketus tarkoittaa toisen sirun asentamista ohjausyksikköön. Itse asiassa ohjelma, joka ohjaa moottorin ja muiden siihen liittyvien järjestelmien toimintaa, muuttuu. Fyysisiä muutoksia ei tehdä;
• Myytti 2 - polttoaineen kulutus kasvaa vilkkumisen jälkeen. Todellisuudessa kaikki riippuu ohjelmistosta. Jotkut ohjelmat todella lisäävät moottorin ahmautta, mutta samalla sen teho kasvaa lisäämällä sallittua nopeutta ja muita parametreja. Suurin osa ohjelmista optimoi polttomoottorin toiminnan siten, että päinvastoin se kuluttaa vähemmän polttoainetta;
• Myytti 3 - asennettu epätyypillinen laiteohjelmisto “lentää” ja tehdasasetukset palautetaan. Itse asiassa, jos ohjausyksikkö välähti, tehtaan laiteohjelmisto itse ei koskaan palaa, koska se tyhjennetään kokonaan ennen uuden ohjelmiston asentamista. Periaate on samanlainen kuin tietokoneen flash-aseman tallentaminen - jos tiedot on tallennettu kerran, ne eivät mene mihinkään ilman apua;
• Myytti 4 - sirun virityksen jälkeen voit ajaa polttoainetta pienemmällä oktaaniluvulla. Oktaaniluku liittyy suoraan polttomoottorin puristussuhteeseen. Jokaisella moottorilla on oma puristussuhde, joten polttoaine valitaan tarkalleen tälle parametrille. Laiteohjelmisto ei koskaan muuta pakkaussuhdetta. Mitä korkeampi se on, sitä korkeamman oktaaniluvun tulisi olla. SJ muuttuu vasta moottorin suunnitteluun puuttumisen jälkeen;
• Myytti-5 - ilmakehämoottorin tehon kasvu jopa 30 prosenttia. Todellisuudessa teho kasvaa enintään 10 prosenttia muuttamatta polttomoottorin fyysisiä parametreja ilman turboahdusta. Mutta tämä sopii myös käsitteeseen "jopa kolmekymmentä prosenttia".

Tulokset

On ymmärrettävä, että auton haketus liittyy moniin riskeihin, jotka kuljettaja tietoisesti ottaa itselleen. Jos päätät tehdä tämän vaiheen, on parempi ottaa yhteyttä erikoistuneisiin ja tunnettuihin palvelukeskuksiin. Heillä ei tietenkään ole mitään tekemistä myös tuotantolaitosten kanssa, mutta ainakin heillä on laajempi kokemus. Suurilla yrityksillä on myös laitteita auton testaamiseen ennen haketusta ja sen jälkeen, mikä vähentää merkittävästi kielteisten seurausten riskiä.

Kiinnitä huomiota palveluiden kustannuksiin. Muista, että auton siru "aivot" ei voi olla halpaa. Alhainen hintamerkki osoittaa vain "asiantuntijoidensa" asiantuntijan heikon pätevyyden.

Yleisiä kysymyksiä:

Mitä sirun viritys antaa? Sen avulla vääntömomentti ja teho kasvavat, turboahtimen toiminta muuttuu, UOZ korjataan, MTC: n koostumus muuttuu ja kiihdytyksen aikana tapahtuvat lasku vähenevät. Tämä toimenpide suoritetaan myös muiden ohjausyksiköiden kanssa, kuten automaattivaihteisto, ABS jne.

Mitä eroa on sirun virityksellä ja laiteohjelmistolla? Sirun viritys eroaa tehtaan laiteohjelmasta modifioiduissa algoritmeissa eri moottoriohjaimien ja muiden yksiköiden toiminnalle.

Mikä sirun viritys on parempi? Parempi pysyä valmistajan hyväksymissä ammatillisissa ohjelmissa. Huono modernisointi pilaisi pikemminkin yksikön kuin lisäisi sen tehokkuutta. Sinun on tehtävä toimenpide vain tunnettujen asiantuntijoiden kanssa.