Mitä tehdä, jos polttoainemittari ei toimi

Kuljettajan on aina tärkeää tietää, millä ajokilometreillä hänellä on tarpeeksi polttoainetta jäljellä tankissa. Ajotietokone laskee hetkellisen tai keskimääräisen ajokilometrin, polttoainelitramäärän ja varakilometrimäärän, mutta polttoaineen tasoanturi (FLS) antaa alustavat tiedot se.

Koska säiliön muoto on muuttumaton, tilavuudella on tunnettu toiminnallinen riippuvuus tasosta.

Polttoainemittarin tarkoitus autossa

Tee ero osoittimen ja anturin välillä. Ensimmäinen sijaitsee kojelaudassa ja on nuoli tai digitaalinen osoitin.

Joka tapauksessa numerot kopioidaan analogisella asteikolla, sillä ei ole väliä, näyttöosan tai erillisen laitteen muodossa, jossa on nuolen magnetoelektrinen käyttö. Tämä on enemmän kunnianosoitus perinteelle kuin välttämättömyys, mutta niin se on.

Osoitin on kytketty anturiin ja molempien laitteiden sähköiset ominaisuudet valitaan siten, että virhe on pienin sallittu missä tahansa asteikon kohdassa.

Osoittimella ja FLS:llä ei tarvitse olla lineaarista ominaisuutta. Lisäksi ne ovat lähes aina epälineaarisia. Mutta kun nämä kaksi ominaisuutta asetetaan päällekkäin ja niihin lisätään lisää asteikon epälineaarisuutta, näyttöön voidaan luottaa.

Jos anturin signaalia käsitellään tietokoneella, sinun ei tarvitse huolehtia lukemien luotettavuudesta. Ohjelmistoohjain pystyy toteuttamaan mitä tahansa monimutkaisimpia toimintoja, vaikka sitä ei ilmaistaisikaan analyyttisesti. Riittää, kun kalibroidaan lukemat, mikä tehdään kehityksen aikana.

Säiliön monimutkaisin muoto, jossa polttoainetason asennosta riippuen anturin käyttöelementin liikkeeseen vaikuttavat hyvin erilaiset nestemäärät tilavuusyksiköissä, on asetettu laitteen muistiin ns. pöytä.

Lisäksi omistaja voi aina syöttää omat korjauskertoimensa mukauttamisprosessin aikana saadakseen vielä tarkemmat lukemat. Näin yleensä toimivat lisävarusteeksi asennetut yleiset ajotietokoneet.

Laitteen sijainti

LLS sijoitetaan aina suoraan polttoainesäiliöön. Sen rakenne kestää bensiini- tai dieselpolttoainehöyryjä ja pääsy tapahtuu säiliön yläosassa olevan laipan kautta, joka on yleensä integroitu polttoainepumpun huoltoporttiin.

Itse anturi on myös usein mukana yhdessä moduulissa.

Polttoainetasoanturien tyypit

Aseman muuntamiseen sähköisiksi signaaliksi on monia periaatteita.

Jotkut kiinnittävät tarkalleen nestepinnan paikan, toisin sanoen rajat eri tiheyksillä olevien aineiden välillä, mutta tilavuus on täysin mahdollista mitata suoraan. Tälle ei ole erityistä tarvetta, ja laitteet ovat monimutkaisempia ja kalliimpia.

On olemassa useita perusperiaatteita:

• sähkömekaaninen;
• sähkömagneettinen;
• kapasitiivinen;
• ultraääni.

Viestintätavassa osoittimen kanssa voi myös olla eroja:

• analoginen;
• taajuus;
• impulssi;
• koodattu suoraan dataväyläalgoritmilla.

Mitä yksinkertaisempi laite, sitä enemmän sitä valmistetaan, hinta on melkein ratkaiseva. Mutta on myös erikoissovelluksia, kuten kaupallinen tai urheilu, joissa tarkkuus ja vakaus ovat tärkeämpiä.

Laite ja toimintaperiaate

Useimmiten pintaohjaus suoritetaan kellukkeen avulla. Se voidaan liittää muuntimeen eri tavoin.

kellua

Yksinkertaisin on liittää uimuri vivun avulla mittauspotentiometriin. Virtakollektorin asennon siirtäminen aiheuttaa muutoksen säädettävän vastuksen resistanssissa.

Se voi olla yksinkertaisimmassa lankaversiossa tai vastussarjana, jossa on hanat ja kosketintyynyt, joita pitkin liukusäädin kulkee, liitetty kellukkeeseen vivun kautta.

Tällaiset laitteet ovat halvimpia, mutta myös epätarkimpia. Kun kytket tietokoneeseen, ne on kalibroitava kontrollitäyttöillä tunnetuilla polttoainemäärillä.

Magneettinen

Voit päästä eroon vivusta yhdistämällä potentiometrin kellukkeeseen magneetilla. Uimuriin kytketty kestomagneetti liikkuu kosketinlevyjen järjestelmää pitkin kalibroitujen kalvovastustesta peräisin olevilla koskettimilla. Teräksiset joustavat levyt sijaitsevat tasojen yläpuolella.

Magneetin asennosta riippuen yksi niistä vetää puoleensa ja sulkeutuu vastaavalle alustalle. Vastusjoukon kokonaisresistanssi vaihtelee tunnetun lain mukaan.

elektroninen

Elektronisten komponenttien läsnäolo anturissa mahdollistaa monenlaisten laitteiden sisällyttämisen tähän luokkaan. Esimerkiksi kapasitiivinen anturi, jossa kaksi kondensaattorilevyä on sijoitettu pystysuoraan säiliöön.

Kun se täyttyy polttoaineella, kondensaattorin kapasitanssi muuttuu ilman ja polttoaineen välisen dielektrisyysvakion eron vuoksi. Mittaussilta mittaa poikkeaman nimellisarvosta ja muuntaa sen tasosignaaliksi.

Ultraäänianturi on pienimuotoinen suurtaajuisten akustisten aaltojen lähettäjä ja heijastuneen signaalin vastaanotin. Emission ja heijastuksen välistä viivettä mittaamalla voidaan laskea etäisyys tasoon.

Liityntätyypin mukaan kehitys etenee siihen suuntaan, että anturi erotetaan yksittäisen ajoneuvoväylän itsenäiseksi solmuksi. Kuten kaikki muut laitteet, se pystyy lähettämään tietoa tällä väylällä vastauksena kojelaudalta tulevaan pyyntöön.

yhteisiä ongelmia

FLS-häiriöt kirjataan sen selvästi virheellisistä lukemista tai niiden täydellisestä puuttumisesta. Yleisimmässä mekaanisessa kytkennässä kellukkeen ja analogisen potentiometrin kanssa osoitinneula alkaa nykimään, yli- tai aliarvioimaan lukemia. Tämä johtuu melkein aina säädettävän vastuksen kosketinryhmän mekaanisesta kulumisesta.

Toinen yleinen tapaus on kellukkeen tiheyden muutos materiaalin hajoamisen tai sen täyttämisen polttoaineella vuoksi. Jopa täydellinen hukkuminen ja jatkuvat nollalukemat.

Elektroniset anturit, jos elementit eivät toimi, yksinkertaisesti lakkaa antamasta lukemia. Joskus tämä johtuu johdotuksista, jotka ovat vähemmän suojattuja ulkoisilta vaikutuksilta. Indikaattorit epäonnistuvat paljon harvemmin.

Kuinka tarkistaa anturin toiminta

Jokaiselle potentiometrin sisältävälle laitteelle on kalibrointitaulukko vastuksen ja polttoainetason välistä suhdetta varten.

Riittää, kun mittaat yleismittarilla ohmimittaritilassa useissa kohdissa, esimerkiksi tyhjä säiliö, varavarasto, keskimääräinen taso ja täysi säiliö.

Merkittävissä poikkeamissa tai tauoissa anturi hylätään.

Kuinka tarkistaa polttoainemäärän anturi (FLS)

Polttoainemittarin korjausmenetelmät

Nykyaikaisia ​​FLS:itä ei voi korjata, ja ne vaihdetaan kokoonpanona. Kun johdotus on tarkastettu ja liittimen vastus on testattu, anturi poistetaan säiliöstä pumpun ja vivun kellukkeen kanssa.

Tämä vaatii pääsyn säiliön yläosaan, joka sijaitsee yleensä takaistuimen tyynyn alla tai tavaratilassa. Anturi poistetaan pumppumoduulista ja korvataan uudella.

Poikkeuksena voivat olla havaitut katkokset johdotuksessa. Juotos ja murtokohtien eristys suoritetaan. Mutta yleensä vian syy on potentiometrin kitkapintojen kuluminen.

Sen palauttaminen on teoriassa mahdollista, mutta epäkäytännöllistä, korjattu laite on epäluotettava ja uusi on halpa.