Kuinka polttoaineen paineensäädin toimii (RTD:n tarkastus ja vaihto)
Pitoisuus
Auton moottorin ohjausjärjestelmässä on asetettu tietty matemaattinen malli, jossa lähtöarvot lasketaan lähtöarvojen mittauksen perusteella. Esimerkiksi suuttimien avautumisen kesto riippuu ilman määrästä ja monista muista muuttujista. Mutta niiden lisäksi on myös vakioita, eli polttoainejärjestelmän ominaisuuksia, jotka on rekisteröity muistiin ja joita ei valvota. Yksi niistä on polttoaineen paine kiskossa tai pikemminkin sen ero suuttimien tulojen ja lähtöjen välillä.
Mihin polttoaineen paineensäädin on tarkoitettu?
Polttoaine suihkuttimiin tulee säiliöstä pumppaamalla sitä siellä sijaitsevalla sähköpumpulla. Sen ominaisuudet ovat redundantteja, eli ne on suunniteltu maksimaaliseen kulutukseen vaikeimmassa tilassa sekä merkittävä marginaali suorituskyvyn heikkenemiseen ajan myötä pitkäaikaisen käytön aikana.
Mutta pumppu ei voi jatkuvasti pumpata kaikella muuttuvien ominaisuuksiensa voimalla, painetta on rajoitettava ja vakautettava. Tätä varten käytetään polttoaineen paineensäätimiä (RDT).
Ne voidaan asentaa sekä suoraan pumppumoduuliin että ruiskutussuuttimia syöttävään polttoainekiskoon. Tässä tapauksessa sinun on kaadettava ylijäämä tyhjennyslinjan (paluu) kautta takaisin säiliöön.
laite
Säädin voi olla mekaaninen tai elektroninen. Toisessa tapauksessa tämä on klassinen ohjausjärjestelmä, jossa on paineanturi ja palaute. Mutta yksinkertainen mekaaninen ei ole vähemmän luotettava, vaikka se on halvempi.
Kiskoon asennettu säädin koostuu:
- kaksi onkaloa, joista toinen sisältää polttoainetta, toinen sisältää ilmanpaineen imusarjasta;
- ontelot erottava elastinen kalvo;
- jousikuormitettu ohjausventtiili, joka on kytketty kalvoon;
- kotelo paluuliittimillä ja imusarjasta tulevalla alipaineletkulla.
Joskus RTD sisältää karkeaverkkosuodattimen bensiinin johtamiseksi. Koko säädin on asennettu ramppiin ja on yhteydessä sen sisäiseen onteloon.
Toimintaperiaate
Paineen kiinnittämiseksi ruiskutussuuttimien tulo- ja poistoaukkojen välille on tarpeen lisätä sen arvoon ramppissa negatiivinen tyhjiö jakoputkessa, josta ruiskutussuuttimet poistuvat. Ja koska tyhjiön syvyys vaihtelee kuormituksesta ja kaasuläpän avautumisasteesta riippuen, sinun on tarkkailtava eroa jatkuvasti tasaamalla ero.
Vain silloin injektorit toimivat suorituskyvyn standardiarvoilla, eikä seoksen koostumus vaadi syvää ja toistuvaa korjausta.
Kun tyhjiö RTD-tyhjiöputkessa kasvaa, venttiili aukeaa hieman ja laskee lisää bensiiniä paluulinjaan, mikä vakauttaa riippuvuutta jakoputken ilmakehän tilasta. Tämä on lisäkorjaus.
Pääsääntely johtuu jousen painamisesta venttiiliä. Sen jäykkyyden mukaan RTD:n pääominaisuus on normalisoitu - stabiloitu paine. Työ etenee samalla periaatteella, jos pumppu painaa liikaa, niin venttiilin hydraulinen vastus laskee, enemmän polttoainetta valuu takaisin säiliöön.
Merkit ja oireet viallisesta RTD:stä
Vian luonteesta riippuen paine voi joko nousta tai laskea. Vastaavasti sylintereihin tuleva seos rikastuu tai tyhjenee.
Ohjausyksikkö yrittää korjata koostumusta, mutta sen ominaisuudet ovat rajalliset. Palaminen häiriintyy, moottori alkaa toimia ajoittain, välähdykset häviävät, pito heikkenee ja kulutus kasvaa. Ja joka tapauksessa seos on tyhjentynyt tai rikastettu. Samalla se palaa yhtä pahasti.
Kuinka tarkistaa laitteen toiminta
Tarkistamista varten rampin paine mitataan. Se on varustettu venttiilillä, johon voidaan liittää testipainemittari. Laite näyttää, onko arvo normin sisällä vai ei. Ja säätimen erityinen vika ilmenee lukemien reaktion luonteesta kaasun avaamiseen ja paluulinjan sammuttamiseen, jota varten riittää, että puristat tai tukkivat sen joustavan letkun.
Imuletkun irrottaminen RTD-liittimestä osoittaa myös riittävän painevasteen. Jos moottori käy miniminopeudella, eli tyhjiö oli korkea, alipaineen katoamisen pitäisi aiheuttaa paineen nousua kiskossa. Jos ei, säädin ei toimi kunnolla.
Kuinka puhdistaa RTD
Säädintä ei voi korjata, toimintahäiriön sattuessa se vaihdetaan uuteen, osan hinta on alhainen. Mutta joskus on mahdollista palauttaa toimintakyky puhdistamalla sisäänrakennettu suodatinverkko. Tätä varten säädin puretaan ja pestään kaasuttimen puhdistusaineella, minkä jälkeen se tyhjennetään.
Toimenpide voidaan toistaa parempien tulosten saavuttamiseksi. On myös mahdollista käyttää ultraääniliuotinkylpyä, jolla puhdistetaan ruiskutussuuttimet silloin, kun vastaavia ongelmia ilmenee likaisen polttoaineen vuoksi.
Näissä menettelyissä ei ole erityistä järkeä, varsinkin jos osa on jo palvellut paljon. Aika- ja rahakustannukset ovat melko verrattavissa uuden RTD:n hintaan huolimatta siitä, että vanha venttiili on jo kulunut, kalvo on vanhentunut ja emäksiset puhdistusaineet voivat aiheuttaa lopullisen vian.
Ohjeet polttoaineen paineensäätimen vaihtoon Audi A6 C5:n esimerkillä
Näissä koneissa säätimeen on helppo päästä käsiksi, se on asennettu ruiskutussuuttimien polttoainekiskoon.
- Irrota koristeellinen muovisuojus moottorin yläosasta kiertämällä kiertosalvat auki vastapäivään.
- Ruuvitaltaa käytetään irroittamaan ja poistamaan säätimen kotelon kiinnitysjousipidike.
- Irrota alipaineletku säätimen liittimestä.
- Kiskossa olevaa jäännöspainetta voidaan keventää monin eri tavoin antamalla moottorin käydä polttoainepumpun ollessa sammutettuna, painamalla kiskon painemittarin venttiilin kelaa tai yksinkertaisesti irrottamalla säätimen kotelon puolikkaat. Kahdessa viimeisessä tapauksessa sinun on käytettävä riepua imemään poistuva bensiini.
- Kun salpa poistetaan, säädin poistetaan yksinkertaisesti kotelosta, minkä jälkeen se voidaan pestä, korvata uudella ja koota päinvastaisessa järjestyksessä.
Ennen asennusta on suositeltavaa voidella tiivistekumirenkaat, jotta ne eivät vaurioidu, kun ne upotetaan pistorasiaan.
