Miksi ilma sihisee kaasun korkkia avattaessa?
Pitoisuus
Ei niin kauan sitten auton polttoainesäiliöiden korkit eivät olleet ilmatiiviitä. Niissä oli pieni reikä, joskus yksinkertaisella suodattimella, tasaamaan säiliön paine ilmanpaineella. Sellaista tulppaa avattaessa ei luonnollisestikaan esiintynyt suhinaa, paitsi että tuuletuskanava oli täysin tukossa.
Näissä tapauksissa, onneksi melko harvoin, autot tekivät ihmeitä - pysähtyivät arvaamattomasti ja tyhjensivät äkillisesti säiliöt, mikä tarkastuksen jälkeen osoittautui litistymisen ja kapasiteetin menetyksen seurauksena. Nyt kaikki on muuttunut, ilmanvaihto alkoi noudattaa tiukkoja ympäristöstandardeja.
Mikä aiheuttaa suhinaa kaasusäiliön korkkia avattaessa
Samalla suhisevalla äänellä ilma voi sekä mennä sisään korkkia avattaessa että mennä ulos. Paineen suuruus ja merkki riippuvat monista tekijöistä:
- säännöllisellä bensiinin kulutuksella matkan aikana sen käyttämättömän säiliön tilavuus kasvaa, joten ehdollisella tiiviydellä paine laskee;
- se riippuu myös lämpötilasta, polttoaine laajenee hieman, mutta kaasun paineen nousu ja polttoainehöyryn määrä siinä toimivat paljon enemmän; fysiikassa käytetään termiä osittaiskomponentit;
- todellisen polttoainejärjestelmän tiiviys on todellakin ehdollinen, koska säiliön tuulettamiseksi on ryhdytty toimenpiteisiin, mutta näitä toimenpiteitä toteuttavissa laitteissa voi esiintyä toimintahäiriöitä, minkä jälkeen suhina voimistuu hyvin havaittavaksi ja pelottavaksi.
Voimme sanoa, että lievä suhina tietyissä olosuhteissa tapahtuu rakentavasti, eikä se ole merkki toimintahäiriöstä.
Useimpien koneiden ilmanvaihdon toimintaperiaatteella on kynnysarvot, paineenalennus laukeaa, kun ylitetään nämä kynnykset. Numerollisesti ne ovat pieniä eivätkä uhkaa kaasusäiliön muodon säilymistä tai bensiinipumpun normaalia toimintaa.
Mikä on vaara
Ongelmia syntyy, jos ilmanvaihdossa on toimintahäiriö. Paineen nousu vaaralliseen arvoon on epätodennäköistä, tätä varten säiliö joutuisi keittämään keinotekoisesti, mutta putoaminen tapahtuu aivan luonnollisista syistä.
Säiliöön on asennettu sähköinen polttoainepumppu, joka pumppaa jatkuvasti osan polttoaineesta auton moottorin käyttämiseksi.
Jos et tuuleta säiliötä, eli kommunikoi sitä ilmakehän kanssa, muodostuu sellainen tyhjiö, että säiliö menettää muotonsa, ympäristö puristaa sitä voimalla, joka on jopa 1 kilogramma neliösenttimetriä kohti.
Todella paljon vähemmän, mutta tarpeeksi pilaamaan kalliin osan.
Miten bensiinihöyryt poistetaan?
Säiliön tuuletusjärjestelmä ympäristöstandardien käyttöönoton myötä on tullut erittäin monimutkaiseksi. Siihen lisättiin adsorberi - laite bensiinihöyryjen keräämiseksi ilmakehän kanssa vaihdetuista kaasuista.
Matkan varrella ilmestyi useita sen työtä palvelevia solmuja. Erityisen edistyneissä järjestelmissä on jopa paineanturi polttoainesäiliössä, mikä on automaattisen elektroniikkaohjauksen teorian kannalta varsin loogista, mutta näyttää ylilyönniltä massasuunnittelulle.
Aikaisemmin ns. kaksitieventtiilit, jotka avautuvat alhaisilla paineilla molempiin suuntiin, kaasun tuloa ja ulostuloa varten, onnistuivat varsin hyvin.
Koska on mahdotonta yksinkertaisesti pudottaa ylijäämää ilmakehään, on ensin valittava niistä bensiinihöyryt, eli polttoaineen kaasufaasi. Tätä varten säiliön onkalo on ensin yhteydessä erottimeen - tämä on säiliö, johon jää bensiinivaahtoa, eli ei aivan kaasua, ja sitten adsorberin kanssa. Se sisältää aktiivihiiltä, joka erottaa onnistuneesti hiilivedyt ilmakehän ilmasta.
Bensiinihöyryjä on mahdotonta kerääntyä ikuisesti, samoin kuin saavuttaa niiden kondensaatio ja purkautuminen, joten adsorberi puhdistetaan tyhjennystilassa.
Elektroniikka kytkee vastaavat venttiilit, hiilen täyttö puhalletaan ulkolaitasuodatetulla ilmalla, jonka jälkeen se jo polttoaineella kyllästettynä tulee kaasun kautta imusarjaan.
Bensiiniä käytetään tiukasti aiottuun tarkoitukseen, mikä on harvinainen tapaus, kun talouden ja ympäristön edut toteutuvat samanaikaisesti.
Voitko ajaa kaasunkorkki auki?
Ongelman näennäinen yksinkertaisuus valaistuksen jälkeen ei ratkaise yleistä ongelmaa - mitä pitäisi suhinata, milloin ja missä olosuhteissa voimme puhua toimintahäiriöstä.
Edistyksellisimmät moottorinhallintajärjestelmät reagoivat itse käynnistämällä säiliöpaineen hätädiagnosiikan. Kaikille muille joudut reagoimaan intuitiivisesti tilanteen mukaan, muistaen kuinka auto suhisee säiliöstä ja olla kunnossa.
Ilmeisiä ongelmia ovat bensiinin haju matkustamossa ja säiliön muodonmuutos. Jälkimmäinen on seurausta kovasta poksahtamisesta, kun korkki avataan. Varsinkin muovisäiliöissä.
Tilanne on harvinainen, koska tavallisen ilmanvaihdon lisäksi, joka on melko luotettava, on olemassa myös puhtaasti mekaanisia varaventtiilejä.
Voit ajaa jonnekin lähelle säiliön kansi raollaan varotoimia noudattaen. Erityisesti kaarreajoissa ja ajettaessa bensiini voi yksinkertaisesti roiskua ulos kaikista mahdollisista seurauksista.
Ja pölyä, likaa ja kosteutta pääsee säiliöön, mikä on erittäin epäedullista ohuelle polttoainejärjestelmälle pumpuineen, säätimineen ja suuttimineen.
Koska itsepintainen haluttomuus korjata ja tiivistää säiliötä, joudut käyttämään paljon enemmän ruiskutusjärjestelmän ja sen tuen korjaamiseen.
Väliaikaisena ratkaisuna pääset eroon, vain matkalla sinun on ajoittain avattava korkki ja kiristettävä se uudelleen kiinnittäen huomiota shinin voimakkuuteen.
