Mitä tehdä, jos akun navat ovat hapettuneet
Pitoisuus
Auton akut sisältävät erittäin aggressiivista ainetta - rikkihappoa elektrolyytin koostumuksessa. Siksi yleensä lyijyseoksista valmistettujen lähtöliittimien turvallisuutta ei voida yleisesti varmistaa, sillä ne suojaavat kaikkia muita ajoneuvon johtoja ilmakehän vaikutuksilta.
On tärkeää ottaa huomioon elektrolyytin ja joidenkin muiden sähkökemiallisten reaktioiden tuotteiden vaikutus akuissa. Suljetut ja huoltovapaat akut eivät juurikaan edistä pitkää käyttöikää.
Mikä aiheuttaa akun napojen hapettumista?
Oksidien esiintymistä varten:
- metalli;
- happi;
- aineet, jotka toimivat prosessin katalyytteinä;
- kohonnut lämpötila, mikä lisää kaikkien kemiallisten reaktioiden nopeutta.
On myös hyvä, että metalliesineen pinnan läpi kulkee sähkövirta, joka muuttaa kemiallisen prosessin sähkökemialliseksi eli monta kertaa tuottavammaksi. Hapettumisen kannalta ei vain mikä tahansa auton osa, vaan akun napa, jossa on tärkeää ottaa huomioon se tosiasia, että mitä tahansa lyijyliittimen pinnalla tapahtuvaa reaktiota kutsutaan hapetukseksi. Sillä ei ole mitään tekemistä hapettumisen kanssa.
Lyijysulfaatteja tuskin voidaan kutsua oksideiksi, kuten kuparisulfaattia, eli kuparisulfaattia, samoin kuin monia muita mineraali- ja orgaanisia aineita. On tärkeää, että ne kaikki heikentävät ulkoisen akkupiirin ominaisuuksia ja johtavat sähkövioihin, joten niitä on käsiteltävä tehokkaasti, ei tarkkaa kemiallista analyysiä.
Vetykaasuvuoto
Lyijyakun latauksen ja jopa intensiivisen purkauksen aikana vetyä ei muodostu pääreaktiotuotteena. Puhdas lyijy ja sen yhdistelmä hapen kanssa muuttuvat sulfaatiksi ja päinvastoin. Elektrolyytissä oleva happo kuluu näiden reaktioiden aikana ja täydentyy sitten, mutta vetyä ei päästä suuria määriä.
Kuitenkin, kun reaktio etenee suurella intensiteetillä, pääasiassa korkeilla latausvirroilla, kemiallisissa välimuunnoksissa mukana oleva vety ei ehdi yhdistyä uudelleen hapen kanssa ja muuttua vedeksi.
Tässä tilassa se vapautuu intensiivisesti kaasun muodossa muodostaen elektrolyytille ominaisen "kiehumisen". Itse asiassa tämä ei ole kiehumista, liuos ei kiehu niin alhaisissa lämpötiloissa. Tämä on kaasumaisen vedyn ja hapen vapautumista.
Lisäosa kaasuista saadaan vesielektrolyysiprosessilla. Virta on suuri, potentiaalieroa on tarpeeksi, vesimolekyylit alkavat hajota vedyksi ja hapeksi. Käänteiselle muutokselle ei ole ehtoja, kaasut alkavat kerääntyä akkukotelon sisään. Jos se on suljettu, kuten huoltovapaissa akuissa tehdään, paine nousee.
Polku on vapaampi akulle, joka on toiminut paljon löystyneillä ulkoisilla kiinnikkeillä. Kaasut sammuvat, virtaavat terminaalien metallin ympäri ja joutuvat kemiallisiin reaktioihin.
elektrolyytin vuoto
Ei ole tarpeen odottaa, että olosuhteissa, joissa kaasu kulkee rikkihapon ja veden höyryissä vuotojen kautta ilmakehään, asiat selviävät ilman, että osa elektrolyytistä vangitaan.
Rikkihappomolekyylejä putoaa runsain määrin alajohtimiin ja päätekorvauksiin. Lisäksi niitä lämmitetään merkittävillä virroilla. Edellä mainitut aineet alkavat muodostua välittömästi. Päätteet kukkivat kirjaimellisesti rehevällä kukinnalla, yleensä valkoisella, mutta on myös muita värejä.
Elektrolyytti voi kulkea myös kotelon täyttövirheiden kautta sekä ilmanvaihdon kautta, joka voi olla vapaa tai suojaventtiilillä. Mutta korkeilla paineilla tällä ei ole väliä.
Tulos on aina sama - metallipinnoille ilmestyvä rikkihappo muuttaa ne hyvin nopeasti oksidiksi. Eli aineet, joilla on suuri tilavuus, aiheuttavat kaikkien yhdisteiden happamoitumista, mutta samalla inhottavan sähkövirtaa johtavaa.
Mikä lisää ohimenevää resistanssia, kohoaa lämpötilaa, kiihtyy reaktioissa ja lopulta pääteliitännässä katkeaa. Tämä ilmaistaan yleensä käynnistyshiljaisuuden muodossa, kun avainta käännetään käynnistyksen ajaksi. Enimmäismäärä on kelausreleen kova rätisevä ääni.
Kiinnityskorroosio
Näin voimakasta taustaa vasten voit jo unohtaa tavallisen korroosion. Mutta kun akku on täysin tiivis ja hyvässä kunnossa ja kaikki tilat ovat normaaleja, sen rooli tulee esiin.
Korroosio etenee melko hitaasti, mutta väistämättä. Muutaman vuoden kuluttua napojen pinta hapettuu niin paljon, että kosketusresistanssi ei päästä haluttua virtaa. Käynnistimen käyttäytyminen tällaisissa tapauksissa on jo kuvattu.
Akun navat eivät ole alttiina korroosiolle, vaan myös niiden vastineet kaapeleissa. Ei ole väliä mistä ne on valmistettu, lyijystä, kuparista, tinalla tinatuista seoksista tai muista suojaavista metalleista. Ennemmin tai myöhemmin kaikki hapettuu paitsi kulta. Mutta näitä osia ei ole tehty siitä.
Akun lataus
Erityisen voimakkaasti aggressiiviset aineet repeytyvät ulos ylilatauksen takia. Ulkoisen lähteen energiaa ei voida enää käyttää hyödyllisiin reaktioihin, joissa lyijysulfaatit muunnetaan elektrodien aktiiviseksi massaksi, ne yksinkertaisesti loppuivat, levyt palautettiin.
Se ylikuumentaa elektrolyytiä ja aiheuttaa runsasta kaasun muodostumista. Siksi on tarpeen tarkkailla huolellisesti latausjännitteen vakautta välttäen sen vaaralliset ylitykset.
Mihin koskettimissa olevat oksidit voivat johtaa?
Suurin oksidien aiheuttama ongelma on ohimenevän vastuksen lisääntyminen. Kun virta kulkee sen läpi, tapahtuu jännitehäviö.
Sitä ei vain saa kuluttajille vähemmän, ja joskus se ei saa sitä ollenkaan, joten lämpöä alkaa vapautua tälle vastukselle teholla, joka on verrannollinen sen arvoon kerrottuna virran voimakkuuden neliöllä, eli erittäin suurella. .
Tällaisella lämmityksellä kaikki koskettimet tuhoutuvat nopeasti, jos ei fyysisesti, jännite on edelleen rajoitettu, niin sähköisessä mielessä. Sähkölaitteiden viat alkavat autossa, joskus ensi silmäyksellä käsittämättömiä.
Onko kaksinapaisten päätteiden hapettumisen välillä eroa
Bipolaaristen päätteiden hapettumisen eri syistä on monia legendoja ja myyttejä. Itse asiassa nämä kaikki ovat seurausta siitä, että monet laitteiden kulumisen ja oman tietämättömyytensä uhrit ovat havainneet prosessia harkitusti.
Anodin ja katodin liitinpäiden vaurioiden välillä ei ole eroa, se on sama metalli samoissa olosuhteissa ja virran suunta voi vaikuttaa vain liittimen osien välisiin galvaanisiin vaikutuksiin.
Yhteyden katkeamisen taustalla jo mainituista syistä tämä voidaan jättää huomiotta, ilmiöt kiinnostavat tieteenharrastajia puhtaasti teoreettisesti.
Kuinka ja kuinka puhdistaa akun navat
Puhdistus suoritetaan mekaanisesti, saastumisasteesta riippuen voidaan käyttää metalliharjoja, karkeita riepuja, veitsiä ja viiloja.
On tärkeää poistaa reaktiotuotteet ja samalla minimoida terminaalin metallin kulutus. Muuten ajan myötä johtopäätökset ohenevat, on vaikeampi korjata vihjeitä niihin.
Myös liittimen kaapeliosa on puhdistettava. Samanlaisia työkaluja. Voit myös käyttää karkeaa ihoa, mutta tämä ei ole toivottavaa, koska hioma-aineen irronneet osat joutuvat metalliin. Mutta yleensä mitään pahaa ei tapahdu, hiekkapaperilla puhdistuksen jälkeen liittimet toimivat hyvin.
Kuinka välttää akun napojen hapettumista tulevaisuudessa
Puhdistuksen jälkeen liittimet on suojattava. Tämä tehdään voitelemalla ne millä tahansa yleisellä rasvakoostumuksella. Esimerkiksi tekninen vaseliini, vaikka mikä tahansa muu vastaava tuote käy.
Tärkeää ei ole edes voiteluaineen laatu, vaan sen säännöllinen uusiminen, huuhtelu liuottimella ja tuore levitys. Ilman happea ja aggressiivisia höyryjä metalli elää paljon pidempään.
Voiteluaineen käytöstä johtuvista kosketusvioista ei tarvitse huolehtia. Kun liitintä kiristetään, suojakerros puristuu helposti metallikontaktiin asti, kun taas loput alueet pysyvät voideltuina ja säilyvinä.
