mikä se on ja mitä toimintoa se suorittaa?
Polttomoottori on jokaisen modernin auton sydän.
Tämä yksikkö koostuu useista pääelementeistä:
- sylinterit;
- männät;
- kampiakseli;
- vauhtipyörä.
Yhdessä ne muodostavat kampimekanismin. Kampi, joka tunnetaan myös nimellä kampiakseli (Crank Shaft) tai yksinkertaisesti - kampiakseli, suorittaa erittäin tärkeän toiminnon - se muuntaa mäntien synnyttämän siirtoliikkeen vääntömomentiksi. Kun kierroslukumittarin nuoli lähestyy 2000 rpm, tämä osoittaa, että kampiakseli tekee juuri tämän määrän kierroksia. No, sitten tämä hetki välittyy kytkimen kautta vaihteistoon ja siitä pyörille.
laite
Kuten tiedät, moottorin männät liikkuvat epätasaisesti - toiset ovat yläkuolopisteessä, toiset alaosassa. Männät on kytketty kampiakseliin kiertokangoilla. Tällaisen mäntien epätasaisen liikkeen varmistamiseksi kampiakselilla on erityinen kaareva muoto, toisin kuin kaikki muut auton akselit - ensisijainen, toisio-, ohjaus-, kaasunjakelu. Siksi häntä kutsutaan kammiksi.
Pääkohdat:
- päätapit - sijaitsevat akselin akselia pitkin, ne eivät liiku pyörimisen aikana ja sijaitsevat kampikammiossa;
- kiertokangen tapit - siirretty keskiakselista ja kuvaavat ympyrää pyörimisen aikana, niihin on kiinnitetty kiertotangot yhdystangon laakereihin;
- varsi - siihen on kiinnitetty vauhtipyörä;
- sukka - siihen on kiinnitetty räikkä, jolla jakokäyttöpyörä ruuvataan - hihnapyörälle laitetaan generaattorihihna, joka mallista riippuen pyörittää ohjaustehostimen pumpun siipiä, ilmastointituuletinta.
Myös vastapainoilla on tärkeä rooli - niiden ansiosta akseli voi pyöriä inertialla. Lisäksi yhdystangon tappeihin porataan öljyntöitä - öljykanavia, joiden kautta moottoriöljy pääsee voitelemaan laakereita. Moottorilohkossa kampiakseli on asennettu päälaakereilla.
Aiemmin esivalmistettuja kampiakseleita käytettiin usein, mutta niistä luovuttiin, koska komponenttien liitoskohdissa tapahtuvan intensiivisen pyörimisen vuoksi syntyy valtavia kuormia, eikä yksikään kiinnitin kestä niitä. Siksi nykyään he käyttävät pääasiassa täyden tuen vaihtoehtoja, toisin sanoen leikattuja yhdestä metallikappaleesta.
Niiden valmistusprosessi on melko monimutkainen, koska on varmistettava mikroskooppinen tarkkuus, josta moottorin suorituskyky riippuu. Tuotannossa käytetään monimutkaisia tietokoneohjelmia ja lasermittauslaitteita, jotka voivat määrittää poikkeaman kirjaimellisesti millimetrin sadasosien tasolla. Myös kampiakselin massan tarkka laskeminen on erittäin tärkeää - se mitataan viimeiseen milligrammaan.
Jos kuvaamme kampiakselin toimintaperiaatetta, se vastaa täysin 4-tahtisen polttomoottorin venttiilien ajoitusta ja jaksoja, joista olemme jo puhuneet Vodi.su:ssa. Eli kun mäntä on korkeimmassa kohdassa, siihen nivelletty kiertokangen tappi on myös akselin keskiakselin yläpuolella ja akselin pyöriessä kaikki 3-4 tai jopa 16 mäntää liikkuvat. Vastaavasti mitä enemmän sylintereitä moottorissa on, sitä monimutkaisempi kammen muoto on.
On vaikea kuvitella, minkä kokoinen kampiakseli on kaivosautojen moottorissa, josta puhuimme myös verkkosivuillamme Vodi.su. Esimerkiksi BelAZ 75600:ssa on moottori, jonka tilavuus on 77 litraa ja teho 3500 hv. Tehokas kampiakseli käyttää 18 mäntää.
Kampiakselin hionta
Kampiakseli on erittäin kallis asia, mutta kitkan vuoksi siitä tulee lopulta käyttökelvoton. Jotta ei osteta uutta, se kiillotetaan. Tämän työn voivat suorittaa vain korkealuokkaiset sorvaajat, joilla on asianmukaiset laitteet.
Sinun on myös ostettava sarja korjausyhdystankoa ja päälaakerit. Sisäosia myydään melkein kaikissa varaosakaupoissa ja ne menevät nimityksillä:
- H (nimelliskoko) - vastaavat uuden kammen parametreja;
- P (P1, P2, P3) - korjausvuoraukset, niiden halkaisija on useita millimetrejä suurempi.
Korjausvuorausten koon perusteella kääntölaite mittaa tarkasti kaulojen halkaisijan ja säätää ne sopimaan uusiin vuorauksiin. Jokaiselle mallille määritetään korjausvuorausten nousu.
Voit pidentää kampiakselin käyttöikää käyttämällä korkealaatuista moottoriöljyä ja vaihtamalla sen ajoissa.
Ladataan…
