mikä se on? Hyvät ja huonot puolet
Puhuessamme katumaastureista verkkosivuillamme mainitsimme, että korin rakenteita on kolme päätyyppiä:
- runko - UAZ-Patriot, Mitsubishi L200, Jeep Wrangler ja muut;
- kantava runko - melkein kaikki sedanit ja viistoperät;
- integroitu runko.
Se on vain integroitu kehys, aiomme omistaa tämän artikkelin.
Aiheen käsittelemiseksi sinun on ensin muistettava kahden muun tyypin rakenne. Joten tavallinen auton runko on tikkaita muistuttava rakenne. Sen pääelementit ovat säleet ja poikkipalkit, jotka on yhdistetty toisiinsa hitseillä, niiteillä, vahvemmilla pulteilla.
Tällainen runko tarjoaa alustan korkean jäykkyyden ja jonkin verran korin riippumattomuutta - se voi liikkua suhteessa runkoon, mikä on tärkeää ajettaessa maastossa tai kun kyse on kuorma-autoista. Ohjaamo on kiinnitetty alustaan niiteillä tai pulteilla, ja tärinän vaimentamiseen käytetään vahvistettuja kumityynyjä.
Laakerin runko tai pohja - runko on rakenteellisesti integroitu runkoon ja on yksi sen kanssa. Voimme sanoa, että ohjaamo on hitsattu runkoon, tai nykyaikaisempien autojen tapauksessa ohjaamo runkoineen on meistetty yhdestä metallipalasta. Tämä muotoilu houkuttelee valmistajaa keveytensä vuoksi, mutta samalla mukavuus kärsii - kaikki epäsäännöllisyydet havaitaan erittäin tuskallisesti. Näin ollen tämän mallin autolla voidaan ajaa vain enemmän tai vähemmän tasaisilla teillä.
Integroitu kehys (runko-runkorakenne) on siirtymälinkki kahden edellä kuvatun tyypin välillä.
Sen pääparametrit:
- pehmusteiden runko on kiinteästi yhdistetty runkoon hitsausten avulla;
- runko ei ole irrotettavissa ja kestää kaikki kuormat samalla tasolla kuin alusta;
- auton etu- ja takaosan yhdistävät täysimittaiset osat;
- poikkipalkkeja käytetään jäykistämiseen.
On selvää, että valmistajat parantavat jatkuvasti autojen kannatinosan laitetta, joten koko autoteollisuuden historian aikana on ilmestynyt monia eri muotoisia tyyppejä ja alalajeja, mutta jos otamme esimerkiksi runko-maastoauton ja SUV, jossa on integroitu runko, ero on ilmeinen:
- runko - rungon ja rungon liitos on irrotettavissa, eli ilman suuria vaikeuksia voit poistaa ohjaamon ja asentaa sen uudelleen uudelle alustalle;
- rungon ja rungon tukirakenne - voit irrottaa ohjaamon vain hiomakoneen avulla leikkaamalla sen pois.
Vastaavasti integroidulla korilla on enemmän yhteistä telineen kanssa, ero on vain yksityiskohdissa: ensimmäisessä käytetään täysimittaisia osia, toisessa apurunkoja, jotka voidaan sijoittaa auton etuosaan moottorin ja vaihteiston alle, tai vain etu- ja takaosa jäykistämään.
Edellä olevan perusteella voidaan tehdä seuraavat johtopäätökset:
- kantava runko - ihanteellinen valinta pienille ja keskikokoisille autoille, jotka liikkuvat pääasiassa korkealaatuisella asfaltilla;
- integroitu runko - melkein kaikki katumaasturit (crossoverit), pickupit, pienet ja keskisuuret SUV-autot, 5-7-paikkaiset tila-autot;
- runkorakenne - täysikokoiset crossoverit ja katumaasturit, kuorma-autot, linja-autot, minibussit, maatalouskoneet, kilpa-autot.
Edut ja haitat
Runko-runkomuotoilu ei voi olla täydellinen, mutta, kuten mikä tahansa muu, se on kuitenkin suosittu useista syistä:
- suhteellisen helppo asentaa - runko hitsataan runkoon hitsauspajassa ilman lisäkiinnikkeitä;
- kuormat jakautuvat tasaisesti koko pinnalle;
- kevyemmän painonsa ansiosta autoa on helpompi ajaa;
- lisääntynyt vääntölujuus - runko ei väänny äkillisen jarrutuksen aikana, mutkissa, ylikuormituksen aikana.
On myös haittoja:
- korjausvaikeudet - integroitua runkoa ei voida korjata, vain hitsata, varsinkin jos korroosiota on ilmaantunut;
- heikompi lujuus kuin rungon alusta;
- hitsauksiin kertyy nopeasti metallin väsymistä, mikä johtaa nopeaan kulumiseen aggressiivisella ajotyylillä.
On myös huomattava, että kaikilla tyypeillä on haittoja, koska on mahdotonta saavuttaa ihannetta.
Ladataan…
