Kardaaniakseli: mikä se on?
Auton vaihteistolla on tärkeä tehtävä - se välittää kampiakselin pyörimisen pyörille.
Lähetyksen pääelementit:
- kytkin - puhuimme siitä Vodi.su:ssa, se yhdistää ja irrottaa vaihdelaatikon ja kampiakselin vauhtipyörän;
- vaihdelaatikko - voit muuttaa kampiakselin tasaisen pyörimisen tiettyyn ajotilaan;
- kardaani tai kardaanivaihde - käytetään autoissa, joissa on taka- tai neliveto, siirtää vauhtia vetoakselille;
- tasauspyörästö - jakaa liikehetken vetopyörien välillä;
- vaihteisto - vääntömomentin lisäämiseksi tai vähentämiseksi tarjoaa tasaisen kulmanopeuden.
Jos otamme tavallisen manuaalivaihteiston, näemme sen koostumuksessa kolme akselia:
- ensisijainen tai johtava - yhdistää vaihdelaatikon vauhtipyörään kytkimen kautta;
- toissijainen - kytketty jäykästi kardaaniin, se on suunniteltu siirtämään vääntömomentti kardaaniin ja siitä jo vetopyörille;
- väli - siirtää pyörimisen tuloakselilta toisioakselille.
Voimansiirtolinjan tarkoitus
Jokainen taka- tai nelivetoautoa ajanut kuljettaja ja varsinkin GAZonilla tai ZIL-130:lla näki kardaaniakselin - pitkän onton putken, joka koostuu kahdesta segmentistä - pidemmästä ja lyhyemästä. on yhdistetty toisiinsa välituella ja ristillä muodostaen saranan. Kardaanin edessä ja takana näet laipat, jotka muodostavat jäykän yhteyden taka-akseliin ja vaihteistosta tulevaan ulostuloakseliin.
Kardaanin päätehtävänä ei ole vain siirtää kiertoa vaihteistosta taka-akselin vaihteistoon, vaan myös varmistaa, että tämä työ välitetään nivelyksiköiden vaihtelevalla linjauksella tai yksinkertaisella artikulaatiokielellä jäykällä liitännällä. vetopyörät vaihteiston ulostuloakselilla on varustettu eivätkä estä pyörien ja jousituksen itsenäistä liikettä suhteessa runkoon.
Myös auton laite on varsinkin kuorma-autoissa sellainen, että laatikko on pintaan nähden korkeammalla kuin taka-akselin vaihteisto. Näin ollen on välttämätöntä välittää liikemomentti tietyssä kulmassa, ja kardaanin nivellaitteen ansiosta tämä on täysin mahdollista. Lisäksi ajon aikana auton runko voi muuttua hieman - kirjaimellisesti millimetreillä, mutta kardaanilaitteen avulla voit jättää huomiotta nämä pienet muutokset.
On myös syytä sanoa, että kardaanivaihdetta ei käytetä vain nelivetoisissa ja takavetoisissa autoissa, vaan se asennetaan myös etuvetoisiin autoihin. Totta, täällä sitä kutsutaan eri tavalla - SHRUS - saranoilla, joilla on samat kulmanopeudet. CV-nivelet yhdistävät vaihteiston tasauspyörästön etupyörän napoihin.
Yleisesti ottaen kardaanivaihteiston periaatetta käytetään muihin tarkoituksiin:
- alempi ja ylempi kardaaniohjaus;
- kytkentärasian kytkemiseen vetoakselin vaihteistoon - maastoajoneuvoissa, joissa on pistoke neliveto, kuten UAZ-469;
- moottorin voimanotto - traktorin vaihteistosta tulevaa voimanottoakselia käytetään erilaisten maatalouslaitteiden käynnistämiseen kardaanin kautta, esimerkiksi perunankaivurit tai -istutuskoneet, kiekkoäkeet, kylvökoneet ja niin edelleen.
laite
Kuten edellä jo mainittiin, nivelakseli koostuu kahdesta ontosta putkesta, jotka on nivelletty kääntönivelellä. Etuosassa on rulla, joka kytkeytyy vaihteiston ulostuloakseliin adapterin avulla.
Kardaanin kahden osan risteyksessä kummassakin on haarukka, ja ne on kytketty toisiinsa ristillä. Ristin jokaisessa päässä on neulalaakeri. Näihin laakereihin laitetaan haarukat ja niiden ansiosta pyörimisen siirtyminen akselilta toiselle on mahdollista, kun kulma muodostuu 15-35 astetta laitteesta riippuen. No, takana kardaani ruuvataan vaihteistoon laipalla, joka on asennettu neljään pulttiin.
Tärkeä rooli on välituella, jonka sisällä on kuulalaakeri. Tuki on ruuvattu auton pohjaan ja laakerin ansiosta akseli pääsee pyörimään vapaasti.
Kuten näemme, laite on melko yksinkertainen saranaperiaatteella. Insinöörien on kuitenkin tehtävä tarkat laskelmat, jotta kaikki jousituselementit toimivat tasapainoisesti ja koordinoidusti.
Ladataan…
