mikä se on ja miten se toimii? + Video

Etu- tai takavetoisissa ajoneuvoissa vetoakselille on asennettu pyörän tasauspyörästön kaltainen yksikkö, mutta sen lukitusmekanismia ei ole olemassa ilmeisistä syistä. Tämän solmun päätehtävä on vääntömomentin jakaminen vetoakselin pyörille. Esimerkiksi kaarteissa tai hiekkateillä ajettaessa pyörät eivät voi pyöriä samalla nopeudella.

Jos omistat nelivetoisen ajoneuvon, pyörän tasauspyörästön lisäksi kardaaniin on asennettu myös lukitusmekanismilla varustettu keskitasauspyörästö. Luonnollisesti lukijoilla on kysymys: miksi lukkoa tarvitaan, mitä toimintoa se suorittaa, minkä tyyppisiä keskitasauspyörästön lukkoja on olemassa?

Miksi tarvitsemme keskitasauspyörästön lukon ja miten se toimii

Olemme jo osittain käsitelleet tätä aihetta vodi.su-sivustolla artikkelissa viskoosista kytkimestä (viskoosinen kytkentä). Yksinkertaisesti sanottuna siis Keskitasauspyörästö on tarpeen ajoneuvon maastohiihtokyvyn lisäämiseksi ja nelivetomahdollisuuden mahdollistamiseksi.

Sen toimintaperiaate on melko yksinkertainen:

• kun auto ajetaan normaalilla tiellä, kaikki vetovoima kohdistuu vain päävetoakseliin;
• toinen akseli, poistamalla lukitusmekanismin, ei kytkeydy koneen voimansiirtoon, eli tällä hetkellä se toimii vetävänä akselina;
• heti kun auto ajaa maastoa, jossa kahden akselin on toimittava maastohiihtokyvyn lisäämiseksi, kuljettaja joko kytkee keskitasauspyörästön lukon päälle tai se kytkeytyy automaattisesti.

Kun lukko on päällä, molemmat akselit ovat jäykästi kytkettyjä ja pyörivät välittämällä vääntömomenttia niille vaihteiston kautta ajoneuvon moottorista. Joten jos viskoosi kytkin asennetaan, tienpinnalla, jossa molempien akselien tehoa ei vaadita, vetovoima syötetään vain etu- tai takapyörille. No, kun ajetaan hiekkatielle ja luisto alkaa, eri akselien pyörät alkavat pyöriä eri nopeuksilla, laajentava neste sekoittuu voimakkaasti, se kovettuu. Tämä luo jäykän kytkimen akseleiden välille ja pyörimismomentti jakautuu tasaisesti koneen kaikkien pyörien kesken.

Keskitasauspyörästön lukkomekanismin edut:

• ajoneuvon maastojuoksun merkittävä kasvu vaikeissa olosuhteissa;
• Nelivedon sammuttaminen automaattisesti tai väkisin, kun sitä ei tarvita;
• taloudellisempi polttoaineenkulutus, koska kun neliveto on kytketty, moottori kuluttaa enemmän polttoainetta luodakseen lisäpitoa.

Keskitasauspyörästön lukko aktivoituu auton mallista riippuen eri tavoin. Vanhemmissa malleissa, kuten UAZ, NIVA tai kuorma-autot, sinun on valittava sopiva vaihde siirtokotelosta. Jos siinä on viskoosi kytkentä, tukkeutuminen tapahtuu automaattisesti. No, edistyneimmissä Haldex-kytkimellä varustetuissa maastoautoissa lukkoa ohjaa elektroninen ohjausyksikkö. Signaali sen käynnistämiseksi on painaa kaasupoljinta. Joten jos haluat kiihdyttää tehokkaasti liukastumisen kanssa, lukko kytkeytyy heti päälle ja sammutus tapahtuu automaattisesti, kun auto liikkuu vakaalla nopeudella.

Erilaisia ​​lukitusmekanismeja keskitasauspyörästölle

Jos puhumme toimintaperiaatteesta, on olemassa useita pääryhmiä, jotka puolestaan ​​​​jaetaan alaryhmiin:

1. kova 100 % esto;
2. rajoitettu luistopyörästö - kytkimen jäykkyys riippuu eri akselien pyörien pyörimisvoimakkuudesta;
3. symmetrisellä tai epäsymmetrisellä vetovoiman jakautumisella.

Joten viskoosinen kytkentä voidaan katsoa samaan aikaan toiseen ja kolmanteen ryhmään, koska eri ajotavoissa voidaan havaita levyjen luistamista esimerkiksi kaarteissa. Näin ollen vetovoima jakautuu epäsymmetrisesti akseleiden kesken. Vaikeimmissa olosuhteissa, kun yksi pyöristä luistaa voimakkaasti, tapahtuu 100-prosenttinen tukkeutuminen nesteen täydellisen jähmettymisen vuoksi. Jos ajat UAZ Patriotilla siirtokotelolla, siinä on kova lukko.

Vodi.su-portaali huomauttaa, että kun neliveto on päällä, varsinkin asfaltilla, kumi kuluu nopeasti.

Keskitasauspyörästön lukitsemiseen on myös erilaisia ​​malleja:

• kitka kytkin;
• viskoosi kytkin;
• nokka kytkin;
• Torsen lukko.

Joten kitkakytkimet toimivat suunnilleen samalla tavalla kuin viskoosi kytkin tai kuivakytkin. Normaalitilassa kitkalevyt eivät ole vuorovaikutuksessa toistensa kanssa, mutta heti kun luisto alkaa, ne kytkeytyvät. Haldex Traction -kytkin on kitkakytkin, siinä on useita levyjä, joita ohjataan elektronisella ohjausyksiköllä. Tämän rakenteen haittana on levyjen kuluminen ja tarve vaihtaa ne.

Torsen-lukko on yksi edistyneimmistä, se asennetaan autoihin, kuten Audi Quattro ja Allroad Quattro farmariautoihin. Järjestelmä on melko monimutkainen: oikea ja vasen puoliaksiaalivaihteet satelliiteilla, ulostuloakselit. Lukituksen takaavat erilaiset välityssuhteet ja kierukkavaihteet. Normaalissa vakaassa ajotilassa kaikki elementit pyörivät tietyllä välityssuhteella. Mutta luistaessa satelliitti alkaa pyöriä vastakkaiseen suuntaan ja sivuvaihde on täysin tukossa ja vääntömomentti alkaa virrata vetävälle akselille. Lisäksi jakauma tapahtuu suhteessa 72:25.

Kotimaisiin autoihin - UAZ, GAZ - on asennettu rajoitetun luiston nokkatasauspyörästö. Tukkeutuminen johtuu ketjupyöristä ja krakkauksista, jotka luistaessaan alkavat pyöriä eri nopeuksilla, minkä seurauksena syntyy kitkavoima ja tasauspyörästö tukkeutuu.

On myös muita kehityskulkuja. Joten nykyaikaiset SUV-autot on varustettu TRC-luistonestojärjestelmällä, jossa kaikki ohjaus suoritetaan ECU:n kautta. Ja on mahdollista välttää liukastuminen liukupyörän automaattisen jarrutuksen vuoksi. Honda-autoissa on myös hydraulijärjestelmiä, kuten DPS, joissa pumput on asennettu takavaihteistoon, jotka pyörivät vetoakselilta. Ja tukkeutuminen tapahtuu monilevyisen kytkinpaketin liittämisen vuoksi.

Jokaisella näistä järjestelmistä on omat etunsa ja haittansa. Sinun on ymmärrettävä, että ajaminen neliveto päällä johtaa renkaiden, vaihteiston ja moottorin varhaiseen kulumiseen. Siksi nelivetoa käytetään vain siellä, missä sitä todella tarvitaan.

Ladataan…