mikä se on ja miten se toimii
Viskoosi kytkin tai viskoosi kytkin on yksi ajoneuvon voimansiirtoyksiköistä, jota käytetään vääntömomentin välittämiseen ja tasaamiseen. Viskoosia kytkintä käytetään myös pyörityksen siirtämiseen jäähdyttimen jäähdytystuulettimeen. Kaikki ajoneuvojen omistajat eivät ole hyvin perehtyneet viskoosin kytkimen laitteeseen ja toimintaperiaatteeseen, joten päätimme omistaa yhden vodi.su-portaalimme artikkeleista tälle aiheelle.
Ensinnäkin ei pidä sekoittaa viskoosin kytkimen toimintaperiaatetta hydraulikytkimeen tai momentinmuuntimeen, jossa vääntömomentin siirto tapahtuu öljyn dynaamisten ominaisuuksien vuoksi. Viskoosin kytkimen tapauksessa toteutetaan täysin erilainen periaate - viskositeetti. Asia on, että kytkentäonteloon kaadetaan piioksidipohjaista, eli silikonia, laajentavaa nestettä.
Mikä on laajentava neste? Se on ei-newtonilainen neste, jonka viskositeetti riippuu nopeusgradientista ja kasvaa leikkausjännitysnopeuden kasvaessa.. Näin laajennettavien nesteiden pääominaisuudet kuvataan tietosanakirjoissa ja teknisessä kirjallisuudessa.
Jos käännämme kaikki nämä formulaatiot kielelle, joka on ymmärrettävämmälle väestön suurelle enemmistölle, huomaamme, että laajentuvalla ei-newtonilaisella nesteellä on taipumus jähmettyä (lisätä viskositeettia) nopeasti sekoittaen. Tämä neste kovettuu niillä nopeuksilla, joilla auton kampiakseli pyörii, eli vähintään 1500 rpm ja sitä korkeammilla nopeuksilla.
Kuinka onnistuit käyttämään tätä omaisuutta autoteollisuudessa? On sanottava, että viskoosin kytkimen keksi vuonna 1917 amerikkalainen insinööri Melvin Severn. Noina kaukaisina vuosina viskoosille kytkimelle ei ollut sovellusta, joten keksintö meni hyllyyn. Ensimmäistä kertaa sitä arveltiin käyttää mekanismina keskitasauspyörästön automaattiseen lukitsemiseen viime vuosisadan XNUMX-luvulla. Ja he alkoivat asentaa sitä nelivetoisiin maastoautoihin.
laite
Laite on melko yksinkertainen:
- kytkin on sylinterin muotoinen;
- sisällä on kaksi akselia, jotka eivät ole vuorovaikutuksessa toistensa kanssa normaalitilassa - ajo ja ajettava;
- Niihin on kiinnitetty erityiset johtavat ja ohjatut metallilevyt - niitä on melko paljon, ne sijaitsevat koaksiaalisesti ja ovat vähimmäisetäisyydellä toisistaan.
On syytä huomata, että olemme hahmotellut kaaviomaisesti uuden sukupolven viskoosin kytkimen. Sen vanhempi versio oli pieni, kaksiakselinen hermeettinen sylinteri, johon laitettiin kaksi juoksupyörää. Akselit eivät osuneet toisiinsa.
Kun tiedät laitteen, voit helposti arvata toimintaperiaatteen. Esimerkiksi kun auto, jossa on ladattava neliveto, ajaa normaalilla maantiellä, moottorin pyöriminen välittyy vain etuakselille. Viskoosikytkimen akselit ja levyt pyörivät samalla nopeudella, joten öljy ei sekoitu kotelossa.
Kun auto ajaa likaiselle tai lumiselle tielle ja toisen akselin pyörät alkavat luistaa, viskoosin kytkimen akselit alkavat pyöriä eri nopeuksilla. Tällaisissa olosuhteissa delatanttien nesteiden ominaisuudet ilmenevät - ne jähmettyvät nopeasti. Näin ollen moottorin vetovoima alkaa jakautua tasaisesti molemmille akseleille. Neliveto kytketty päälle.
Mielenkiintoista on, että nesteen viskositeetti riippuu pyörimisnopeudesta. Mitä nopeammin yksi akseleista pyörii, sitä viskoosiisemmaksi neste tulee ja saa kiinteän aineen ominaisuudet. Lisäksi nykyaikaiset viskoosikytkimet on suunniteltu siten, että öljynpaineen vuoksi lautaset ja akselit liimautuvat yhteen, mikä varmistaa maksimivääntömomentin luotettavan siirron molemmille pyörän akseleille.
Jäähdytysjärjestelmän viskoosikytkentä toimii samalla periaatteella sääteleen tasaisesti puhaltimen nopeutta. Jos moottori käy alhaisilla nopeuksilla ilman ylikuumenemista, nesteen viskositeetti ei kasva paljon. Näin ollen tuuletin ei pyöri kovin nopeasti. Heti kun nopeus kasvaa, kytkimessä oleva öljy sekoittuu ja jähmettyy. Puhallin alkaa pyöriä entistä nopeammin ohjaten ilmavirrat jäähdyttimen kennoihin.
Hyödyt ja haitat
Kuten yllä olevista tiedoista näet, viskoosi kytkentä on todella loistava keksintö. Mutta viime vuosina autonvalmistajat ovat massiivisesti kieltäytyneet asentamasta sitä ja suosivat pakotettuja Haldex-kytkimiä. Tämä johtuu siitä, että viskoosien kytkimien käyttö ABS:llä varustetuissa nelivetoisissa ajoneuvoissa on melko ongelmallista.
Lisäksi yksinkertaisesta rakenteesta huolimatta viskoosi kytkin on tilaa vievä voimansiirtoyksikkö. Auton massa kasvaa, maavara pienenee. No, kuten käytäntö osoittaa, itselukkiutuvat tasauspyörästöt viskoosisella kytkimellä eivät ole kovin tehokkaita.
Plussat:
- yksinkertainen muotoilu;
- voidaan korjata yksinään (tuulettimen kytkin);
- suljettu kotelo;
- pitkä käyttöikä.
Aikoinaan viskoosit kytkimet asennettiin lähes kaikkien tunnettujen autoyhtiöiden nelivetoisiin ajoneuvoihin: Volvo, Toyota, Land Rover, Subaru, Vauxhall / Opel, Jeep Grand Cherokee jne. Nykyään pakkolukitusjärjestelmät ovat mieluummin. No, moottorin jäähdytysjärjestelmässä viskoosikytkimet asennetaan edelleen moniin automalleihin: VAG, Opel, Ford, AvtoVAZ, KamAZ, MAZ, Cummins, YaMZ, ZMZ-moottorit.
Ladataan…
