mikä se on, toimintaperiaate ja parannus

Voit usein kohdata mielipiteen, että nelivetoisella autolla voidaan automaattisesti pitää maastoauto. Tämä ei tietenkään ole täysin totta, mutta kuitenkin kaikille pyörille jaettu kuorma parantaa epäilemättä lopullista maastojuoksua useaan otteeseen.

Jos tulkitsemme kirjaimellisesti lyhenteen 4matic, saamme määritelmän 4 Wheel Drive ja Automatic. Venäjän kielellä se tarkoittaa, että autossa on neliveto. Melkein aina on yhteinen asennus automaattivaihteiston kanssa. Koneissamme 4X4-merkintä tarkoittaa suunnilleen samaa.

Se on melko monimutkainen järjestelmä, joka vaikuttaa useimpiin ajoneuvon osiin (molemmat akselit, vaihteisto, tasauspyörästö, akselin akselit, vetoakselin nivelet). Tämä koko malli on yhdistetty automaattivaihteistoon (mekaniikka ei yksinkertaisesti pysty selviytymään).

Pitkäaikaisen testauksen ansiosta selvitettiin tarvittavat parametrit kuorman siirtämiseksi pyörille eri ajoneuvoluokissa.

Moderni 4matic-järjestelmä tarjoaa optimaaliset vaihtoehdot:

Autot. Tässä luokassa pääkuorma (65%) menee takapyöräparille ja loput 35% jaetaan etupyörälle;
SUV tai SUV. Näissä luokissa vääntömomentti jakautuu täysin tasaisesti (50 % kussakin);
luksusmalleista. Tässä etu- ja takapyörien välinen ero on minimaalinen (55% menee taakse ja 45% eteen).

Tällä hetkellä Mercedes-Benz-konsernin kehittämiseen on tehty useita parannuksia ja päivityksiä:

1. sukupolvi. Se esiteltiin Frankfurtissa vuonna 1985. Vuotta myöhemmin järjestelmä asennettiin jo aktiivisesti W124-autoihin. Lisäksi liitosasettelu konekiväärin kanssa on perinne ensimmäisistä malleista lähtien. Tuolloin ajo ei ollut pysyvä. Käytettiin muunnelmaa nimeltä pluggable. Tasauspyörästön (taka- ja keskimmäinen) tukoksen seurauksena kaikki pyörät yhdistettiin. Hydraulisten kytkimien parin ohjaus suoritettiin elektroniikalla. Tämän järjestelmän edut olivat, että järjestelmä pystyi toimimaan vain taka-akselilta, mikä johti säästöihin paitsi polttoaineessa myös yleisessä suorituskyvyssä. Lisäksi kytkimet on valmistettu erittäin kestävistä materiaaleista, jotka kestävät kulutusta. Miinuksista voidaan todeta, että plug-in-asema ei tee autosta katumaasturia (paljon heikompi kuin täysi). Vodi.su-portaali vakuuttaa, että tällaisen järjestelmän korjaus maksoi hyvin pyöreän summan;
2. sukupolvi. Vuodesta 1997 lähtien päivitetty versio on otettu käyttöön, asennettuna W210:een. Erot olivat hämmästyttäviä. Se oli jo neliveto täydessä merkityksessä. Tasauspyörästön lukitusta ei käytetty, lisäksi asennettiin 4ETS-järjestelmä, joka sulki pois tämän mahdollisuuden ja kontrolloi pitoa. Tämä 4maticin muunnelma juurtui, ja siitä hetkestä lähtien järjestelmä pysyi nelivetoisena ikuisesti. Vaikka tämä johti polttoaineen kulutuksen kasvuun, se oli paljon halvempaa korjata, koska autot olivat varmempia tiellä;
3. sukupolvi. Otettu käyttöön vuodesta 2002 ja asennettu useisiin autoluokkiin kerralla (C, E, S). Parannuksista voidaan todeta, että järjestelmästä on tullut älykkäämpi. 4ETS-luistonestojärjestelmään on lisätty ESP-järjestelmä. Jos jokin pyöristä alkaa luistaa, tämä järjestelmä pysäyttää sen ja lisää muiden renkaiden kuormitusta. Tämä johti läpinäkyvyyden parantumiseen jopa 40 %;
4. sukupolvi. Vuodesta 2006 lähtien järjestelmän ohjaus on muuttunut täysin sähköiseksi. Muuten se oli vuoden 2002 variantti;
5. sukupolvi. Se esiteltiin vuonna 2013, ja se on parannus aiempiin versioihin verrattuna. Elektroniikka kirjaimellisesti muutamassa minuutissa pystyy siirtämään kuorman kokonaan etupyöriltä taakse ja päinvastoin. Tämä teki autosta entistä paremmin hallittavissa vaikeissa tilanteissa. Myös järjestelmän kokonaispaino on laskenut, mutta tehokkuus on kasvanut huomattavasti. Tällä hetkellä konsernin kehittäjät lupaavat luopua laatikon tavanomaisesta vivusta ja siirtää kaiken ohjauksen painikkeille.