DSG-vaihteisto - mikä se on? Kokemuksia ja videoita
Olemme portaalissamme kiinnittäneet jo varsin paljon huomiota erilaisiin auton vaihteistotyyppeihin. Volkswagen-, Skoda-, Seat-autojen omistajat voivat nähdä autojensa teknisessä kuvauksessa vaihteistosarakkeessa lyhenteen DSG. Mitä nämä latinalaiset kirjaimet tarkoittavat? Yritetään selvittää se.
Robottivaihteisto eroaa perinteisestä mekaniikasta ja automaattivaihteistosta kaksoiskytkimen läsnäololla. Tämän suunnitteluominaisuuden ansiosta nopeusalueiden sujuva vaihto ilman nykimistä ja viiveitä on taattu. No, se on robotti, koska elektroninen ohjausyksikkö vastaa vaihteiden vaihtamisesta, kuljettajalla on mahdollisuus vaihtaa sekä automaattiseen että manuaaliseen ohjaukseen.
Yksinkertaisesti sanottuna DSG-vaihteisto on onnistunut manuaali- ja automaattivaihteiston hybridi. Mutta silti, sen tärkein ero on kaksoiskytkin.
Laatikon laite on seuraava:
- kaksoismassiivinen kampiakselin vauhtipyörä - tarjoaa tasaisen vääntömomentin siirron molemmille kytkinlevyille, koostuu ensisijaisesta ja toissijaisesta levystä, kun taas perinteisellä vauhtipyörällä on monoliittinen rakenne;
- kaksi kytkinlevyä - parillisille ja parittomille vaihteille;
- kaksi ensiö- ja toisioakselia jokaiselle kytkimelle;
- sylinterimäinen päävaihde (autoille, joissa on etuveto);
- tasauspyörästö (etuvetoisille autoille).
Jos sinulla on takavetoinen auto, jossa on DSG-vaihteisto, päävaihde ja tasauspyörästö sijaitsevat pääakselin kotelossa, vaikka ne on rakenteellisesti yhdistetty vaihteistoon ja jakavat vääntömomentin tasaisesti vetopyörille.
Laite riippuu myös pitkälti vaihteiden määrästä. Joten autossa, jossa on 6-nopeuksinen DSG-vaihteisto, kytkin on "märkä"-tyyppinen, eli kytkinlevyt ovat öljykotelossa, mikä minimoi kitkan. 7-vaihteisissa vaihteistoissa kytkin on "kuiva" tyyppiä. Se kuluu nopeammin, mutta tällä tavalla on mahdollista saavuttaa merkittäviä säästöjä ATF-vaihteistoöljyssä: ensimmäisessä tapauksessa se vaatii noin 6-7 litraa ja toisessa - enintään kaksi.
Robottivaihteiston toimintaperiaate
Periaate on melko yksinkertainen. Perinteisessä mekaniikassa kuljettajan on siis vaihdettava peräkkäin nopeusalueelta toiselle vaihtamalla vaihdevipua. "Robotin" DSG:ssä kaksi vaihdetta kytketään samanaikaisesti - alempi ja korkeampi. Alempi toimii ja toinen tyhjäkäynnillä. Nopeuden kasvaessa vaihto tapahtuu sekunnin kymmenesosissa.
Jos olet saavuttanut enimmäisnopeuden, pienempi vaihde toimii tyhjäkäynnillä. ECU valvoo koko prosessia. Erilaiset anturit analysoivat kampiakselin pyörimisnopeutta, kaasuventtiilin ja kaasupolkimen asentoa. Tieto tulee ohjausyksikköön ja tehdään päätös vaihteen vaihtamisesta. Pulssit lähetetään hydraulitoimilaitteisiin (solenoidiventtiilit, hydraulipiiri) ja optimaalinen nopeustila valitaan tietylle tieosuudelle.
DSG:n edut ja haitat
Valitettavasti joudumme toteamaan, että innovatiivisuudestaan huolimatta kaksilevyisillä robottivaihteistoilla on monia haittoja:
- korkeat palvelukustannukset;
- hankaavien osien nopea kuluminen (etenkin kuivakytkimellä);
- autoilijat ovat hyvin tietoisia näistä ongelmista, joten käytetyn auton myyminen voi olla erittäin vaikeaa.
Vaikka takuu on voimassa, ongelmat eivät ole havaittavissa. Pääsääntöisesti kytkinlevyt rikkoutuvat nopeimmin. Kiinnitä huomiota tähän tosiasiaan: jos DSG-6:ssa (kuiva tyyppi) levy voidaan yksinkertaisesti vaihtaa, niin DSG-7: ssä sinun on asennettava kokonaan uusi kytkin, joka maksaa melkein kuin uusi vaihdelaatikko.
Itse elektroniikkayksikkö ja toimilaitteet ovat myös melko herkkiä. Ylikuumeneessaan anturit voivat antaa virheellisiä tietoja ECU:lle, mikä johtaa epäjohdonmukaisuuteen ohjauksessa ja teräviä nykäyksiä.
Helpoin tapa nopeasti "tappaa" robottivaihteisto on pitää auto liikennevaloissa tai ruuhkassa jarrupolkimella, ei vaihtamalla vapaalle.
Siitä huolimatta tällaisia vaihteistoja valmistetaan edelleen, koska niillä on paljon etuja:
- taloudellisempi polttoaineenkulutus - säästää jopa 10%;
- ympäristölle haitallisten päästöjen minimoiminen;
- erinomainen kiihtyvyysdynamiikka;
- ajomukavuus, helppokäyttöisyys.
Käyttöikä saavuttaa keskimäärin 150 tuhatta kilometriä.
Edellä olevan perusteella Vodi.su:n toimittajat suosittelevat, että otat erittäin vastuullisen lähestymistavan käytetyn DSG-auton valintaan. Jos ostit uuden auton, noudata valmistajan ohjeita, jotta et joudu kohtaamaan korjauskustannuksia.
Ladataan…
