mitä autossa on? Mitä varten se on? Valokuva video
Kuten tiedätte, autot ovat vaikuttaneet valtavasti ympäristön saastumiseen. Tämän saastumisen seuraukset näkyvät paljaalla silmällä - myrkyllinen savusumu megakaupungeissa, jonka vuoksi näkyvyys heikkenee merkittävästi, ja asukkaat pakotetaan käyttämään sideharsosidoksia. Ilmaston lämpeneminen on toinen kiistaton tosiasia: ilmastonmuutos, jäätiköiden sulaminen, merenpinnan nousu.
Olkoon myöhäistä, mutta toimenpiteitä haitallisten aineiden päästöjen vähentämiseksi ilmaan tehdään. Kirjoitimme äskettäin Vodi.su:ssa pakojärjestelmän pakollisesta varustelusta hiukkassuodattimilla ja katalysaattoreilla. Tänään puhumme pakokaasujen kierrätysjärjestelmästä - EGR.
Pakokaasujen kierrätys
Jos katalysaattori ja hiukkassuodatin vastaavat hiilidioksidin ja noen vähentämisestä pakokaasussa, EGR-järjestelmä on suunniteltu vähentämään typen oksideja. Typpioksidi (IV) on myrkyllinen kaasu. Ilmakehässä se voi reagoida vesihöyryn ja hapen kanssa muodostaen typpihappoa ja happosadetta. Sillä on erittäin kielteinen vaikutus ihmisen limakalvoihin, ja se toimii myös hapettavana aineena, eli sen vuoksi tapahtuu kiihtynyttä korroosiota, betoniseinät tuhoutuvat jne.
Typenoksidipäästöjen vähentämiseksi EGR-venttiili kehitettiin haitallisten päästöjen uudelleenpolttamiseksi. Yksinkertaisesti sanottuna kierrätysjärjestelmä toimii seuraavasti:
- pakokaasut pakosarjasta ohjataan takaisin imusarjaan;
- kun typpi on vuorovaikutuksessa ilmakehän ilman kanssa, polttoaine-ilmaseoksen lämpötila nousee;
- sylintereissä kaikki typpidioksidi palaa lähes kokonaan, koska happi on sen katalysaattori.
EGR-järjestelmä on asennettu sekä diesel- että bensiinikäyttöisiin polttomoottoreihin. Yleensä se aktivoituu vain tietyillä moottorin nopeuksilla. Joten bensiinikäyttöisissä ICE-koneissa EGR-venttiili toimii vain keskisuurilla ja suurilla nopeuksilla. Tyhjäkäynnillä ja huipputeholla se on tukossa. Mutta jopa sellaisissa käyttöolosuhteissa pakokaasut tarjoavat jopa 20 % tarvittavasta hapesta polttoaineen palamiseen.
Dieselmoottoreissa EGR ei toimi vain suurimmalla kuormituksella. Dieselmoottoreiden pakokaasujen kierrätys tuottaa jopa 50 % happea. Siksi niitä pidetään paljon ympäristöystävällisempinä. Totta, tällainen indikaattori voidaan saavuttaa vain, jos dieselpolttoaine puhdistetaan täydellisesti parafiineista ja epäpuhtauksista.
EGR-tyypit
Kierrätysjärjestelmän pääelementti on venttiili, joka voi avautua tai sulkeutua nopeudesta riippuen. Nykyään käytössä on kolme päätyyppiä EGR-venttiilejä:
- pneumo-mekaaninen;
- sähkö-pneumaattinen;
- sähköinen.
Ensimmäiset asennettiin autoihin 1990-luvulla. Tällaisen venttiilin pääelementit olivat vaimennin, jousi ja pneumaattinen letku. Pellin avaaminen tai sulkeminen tapahtuu nostamalla tai laskemalla kaasun painetta. Eli pienillä nopeuksilla paine on liian alhainen, keskinopeuksilla pelti on puoliksi auki, maksimi täysin auki, mutta itse venttiili on kiinni eikä kaasuja siksi imetä takaisin imusarjaan.
Sähköiset ja elektroniset venttiilit toimivat elektronisen ohjausyksikön ohjauksessa. Ainoa ero on, että solenoidiventtiili on varustettu samalla vaimentimella ja käyttölaitteella sen avaamista/sulkemista varten. Elektronisessa versiossa vaimennin puuttuu kokonaan, kaasut kulkevat halkaisijaltaan pienten reikien läpi, ja solenoidit vastaavat niiden avaamisesta tai sulkemisesta.
EGR: edut, haitat, venttiilitulppa
Itse järjestelmällä ei ole käytännössä mitään vaikutusta moottorin suorituskykyyn. Vaikka puhtaasti teoreettisesti pakokaasun toistuvan jälkipolton vuoksi on mahdollista vähentää polttoaineenkulutusta hieman. Tämä on erityisen havaittavissa bensiinimoottoreissa - viiden prosentin säästöjä. Toinen plus on vastaavasti pakokaasun noen määrän väheneminen, hiukkassuodatin ei tukkeudu niin nopeasti. Emme puhu ympäristön eduista, koska tämä on jo selvää.
Toisaalta ajan myötä EGR-venttiileihin kertyy valtava määrä nokea. Ensinnäkin ne auton omistajat, jotka täyttävät huonolaatuista dieseliä ja käyttävät huonolaatuista moottoriöljyä, kärsivät tästä onnettomuudesta. Venttiilin korjaus tai täydellinen puhdistus voidaan silti maksaa, mutta sen vaihto on todellinen tuho.
Siksi venttiili päätetään sulkea. Se voidaan vaimentaa useilla menetelmillä: asentamalla pistoke, sammuttamalla venttiilin tehosiru, sulkemalla liitin vastuksella jne. Toisaalta havaitaan moottorin tehokkuuden lisääntyminen. Mutta on myös ongelmia. Ensin sinun täytyy vilkkua ECU. Toiseksi moottorissa voidaan havaita merkittäviä lämpötilavaihteluita, mikä johtaa sekä venttiilien, tiivisteiden, päänsuojusten palamiseen että mustan plakin muodostumiseen kynttilöiden päälle ja noen kertymiseen itse sylintereihin.
Ladataan…
