Mikä on aterminen lasitus autossa
Pitoisuus
Autojen lasien läpinäkyvyys on hyödyllinen näkyvyyden takaamiseksi erityisesti yöllä ja huonolla säällä, mutta sen haittana on aurinkoenergian vapaa tunkeutuminen ja matkustamon lämpeneminen epämukavaan lämpötilaan.
Vaikka ilmastointijärjestelmä olisi kytkettynä autoon, ylimääräistä ylikuormitusta ei tarvita polttoaineenkulutuksesta puhumattakaan, ja pysäköitynä moottori sammutettuna tällainen infrapunasäteilyn hyökkäys voi muuttua katastrofiksi, jopa sisustuselementtien tuhoutuminen.
On toivottavaa viivyttää osa valosta jo ennen matkustamoon tuloa, eli tummentaa ikkunat.
Ovatko lämpösävytys ja lasi sama asia?
Ylimääräisen valoenergian tunkeutumisen estämiseksi sisätiloihin riittää, että levität valoa absorboivan kalvon lasille. Liimaa tai jopa suihkuta tyhjiössä.
Tämä antaa tietyn vaikutuksen, mutta samalla muodostuu useita haittoja:
- tällaisen pinnoitteen lujuus jättää joka tapauksessa paljon toivomisen varaa, koska millään kalvolla ei ole lasin ominaisuuksia, se voi vaurioitua, kuoriutua tai yksinkertaisesti vanheta;
- säteilyenergia imeytyy enemmän kuin heijastuu, mikä johtaa sen kertymiseen ja viime kädessä matkustamon ei-toivottuun lämpenemiseen;
- jos lisäät levitetyn pintakerroksen heijastavuutta, tällainen lasi alkaa häikäistä, mikä ei ole turvallisuusvaatimusten mukaista;
- useimmat budjettifilmit toimivat parhaimmillaan tasaisesti kaikilla alueilla, infrapuna (IR), näkyvä ja ultravioletti (UV), vaikka ihanteellinen on vaimentaa äärimmäiset taajuudet koko spektrin säilyttäen läpinäkyvyyden sen näkyvässä osassa.
Näistä syistä on parasta ottaa käyttöön aineita, jotka vastaavat heijastuksesta ja absorptiosta lasin valmistusprosessin aikana, jakaen ne koko materiaalin massaan, mikä tehdään aidoissa lämpölaseissa.
Mitkä lasit ovat atermaalisia
Todella korkean teknologian lämpölasien valmistus aloitettiin suhteellisen äskettäin, ne laitettiin vain premium-autoihin lisävarusteena.
Väliratkaisuna voidaan pitää tuulilasin optisen läpinäkyvyyden vähentämistä, se tehdään aina tripleksitekniikalla eli kahdella lasikerroksella, joiden väliin liimataan muovinen joustava kalvo.
Hän on se, joka voidaan sävyttää, kuten se, joka on liimattu ulkopuolelta. Lujuus- ja kulutuskestävyysongelmat ratkaistaan, mutta muut ongelmat säilyvät.
Siksi vain lasia voidaan pitää todella atermaalisena, johon metallien ja niiden yhdisteiden atomit viedään tasaisesti koko massan läpi. Käytetään hopea- tai rautaoksideja.
Tuloksena oleva vaikutus mahdollistaa tuotteen optisten ominaisuuksien muutoksesta johtuen läpäisykyvyn levittämisen epätasaisesti spektrin yli alentaen sitä vaadituilla alueilla.
Lasit voivat olla eriasteisia, mikä näkyy niiden tehdasmerkinnöissä.
- Sävytetyt - kohtalaisen valonläpäisevyyden lasit on varustettu sellaisella merkinnällä, ne erottuvat lievästä vihertävästä sävystä, säilyttäen noin 10-15 prosenttia näkyvän alueen valovirrasta leikkaamalla samalla varmana jopa puolet lämpöenergiasta ja lähes kaikki lyhytaaltoenergia UV-alueella.
- Ylisävytetty - spektrin näkyvä osa menettää yli 20% intensiteetistä, mutta lasi sopii kotimaisen GOST:n vaatimuksiin autolasien valonläpäisylle. Näin ollen itse lasi näyttää varjostetummalta, ja sillä on melko rikas vihreä sävy.
Lasisulatteessa olevat hopea-ionit antavat parhaan vaikutuksen, mutta vaikuttavat negatiivisesti tuotteen hintaan.
Lisähaittana on lasin radion läpinäkyvyyden väheneminen juuri niillä alueilla, joilla toimii lukuisia auton laitteita, jotka vastaavat navigoinnista, ajotilojen ohjauksesta ja matkaviestinnästä.
Mutta lasista tulee vahvempi, se suojaa tehokkaasti sisätilaa lämmöltä eikä kerää energiaa itsessään heijastaen sitä vastakkaiseen suuntaan.
Suojalasien plussat ja miinukset
Atermaalisten lasien käyttö ei voi koostua pelkistä eduista, vaan siihen vaikuttavat valmistusteknologioiden monimutkaisuus ja epätäydellisyys.
On mahdotonta luoda täydellistä optista suodatinta auton ympärille.
- Athermaalisten lasien, jopa ei kaikkein täydellisimpien, valmistus on kallista, niiden hinta on vähintään kaksinkertainen tavallisiin lasien hintaan riippumatta siitä, onko kyseessä triplex vai karkaistu sivu- ja takalasi.
- Kaikista yrityksistä huolimatta näkyvyys lämpölasin läpi heikkenee edelleen, mikä vaikuttaa väistämättä liikenneturvallisuuteen hämärässä.
- Lasien värintoistossa on jonkin verran vääristymiä, mikä on jokaiselle optiselle suodattimelle ominaista haittapuoli.
- Radioyhteyden vaikeus auton sisällä. Herkät laitteet on poistettava siitä.
- Nykyisessä lainsäädännössä voi olla ongelmia, jos lasia ei ole asianmukaisesti sertifioitu.
- Varjostuksen tyyppi ei välttämättä ole yhteensopiva kuljettajan aurinkolasien kanssa valotehon polarisaatiosta johtuen.
Samanaikaisesti tällaisten lasien edut ovat suuremmat kuin kaikki sen haitat.
- Auton sisätila kestää pidempään voimakkaassa auringonsäteilyssä, voit käyttää halvempia materiaaleja, jotka tulisivat nopeasti käyttökelvottomiksi tavallisen lasin kanssa.
- Polttoainetta säästyy ilmastojärjestelmän lempeämmän toiminnan ansiosta.
- Auton sisätila ei ylikuumene parkkipaikoilla, se voidaan jäähdyttää nopeammin ennen matkaa.
- Kuljettajan ei tarvitse rasittaa näköään, ja myös häikäisyn todennäköisyys pienenee säteiden pehmeämmän sironnan ansiosta.
- Lämmittimen käytön aikana, vaikkakin hieman, säteilyn aiheuttama lämmön haihtumista ympäröivään tilaan vähenee.
Tällaisten lasien edut ovat niin suuret, että monet auton omistajat pyrkivät asentamaan sen niihin autoihin, joissa tehdas ei tarjoa sitä.
Kuinka erottaa väärennös alkuperäisestä
Ensinnäkin hyvä lasi ei voi olla halpaa, esimerkiksi käytännössä sama hinta kuin tavallinen lasi.
On olemassa muita suoria ja epäsuoria merkkejä:
- tavaroiden on oltava korkealaatuisia, erityisesti lasin reunojen osalta, geometria-, lovia ja epäsäännöllisyyksiä ei saa esiintyä;
- lasi ei saa aiheuttaa optisia vääristymiä, mikä varmistetaan paksuuserojen puuttumisella, kuva lasin läpi on täsmälleen sama kuin ilman sitä, ei "vääristyneiden peilien" vaikutuksia;
- lasimerkintä on kiinnitetty selvästi, vastaa täysin valmistajan toimittamaa näytettä;
- lasi on sertifioitu, sen dokumentaatio ei saa herättää epäilyksiä;
- valmistajan on oltava tunnettu, pienet yritykset eivät omista tällaisia teknologioita;
- laadukkaasta lasista valmistettu varjo näyttää tummemmalta kuin voisi odottaa sen visuaalista läpinäkyvyyttä tarkasteltaessa;
- yleensä atermaalisen lasin läpi kulkeva valo on polarisoitunut, mikä näkyy polarisoitujen lasien läpi, jolloin havaitaan tyypillisiä värikkäitä tahroja.
Vain oikeilla sertifioiduilla laseilla voidaan välttää ongelmat valvontaviranomaisten kanssa.
Väärennös ei todennäköisesti läpäise valonläpäisytestiä, kuten tapahtuu tuulilasin ja etusivuikkunoiden kielletyssä sävytyksessä.
Ja sen lujuus vaikuttaa auton turvallisuuteen, jossa liimattu tuulilasi toimii koko järjestelmässä varmistaakseen koko korin jäykkyyden.
