Sytytyspuola: mikä se on, miksi sitä tarvitaan, toimintahäiriön merkkejä

Kuten kaikki autoilijat tietävät, bensiini- ja dieselmoottorit toimivat eri periaattein toisistaan. Jos dieselmoottorissa polttoaine syttyy sylinterissä puristetun ilman lämpötilasta (kammiossa on vain ilmaa puristusiskun aikana ja dieselpolttoainetta syötetään iskun lopussa), niin bensiinianalogissa tämä prosessin aktivoi sytytystulpan muodostama kipinä.

Olemme jo puhuneet polttomoottorista yksityiskohtaisesti vuonna erillinen tarkistus... Nyt keskitymme erilliseen sytytysjärjestelmän osaan, jonka huollettavuudesta riippuu moottorin vakaus. Tämä on sytytyspuola.

Mistä kipinä tulee? Miksi sytytysjärjestelmässä on kela? Minkälaisia ​​keloja on olemassa? Kuinka ne toimivat ja mikä on heidän laite?

Mikä on auton sytytyspuola

Jotta sylinterissä oleva bensiini syttyisi, näiden tekijöiden yhdistelmä on tärkeä:

• Riittävä määrä raitista ilmaa (kaasuventtiili on vastuussa tästä);
• Hyvä ilman ja bensiinin sekoitus (tämä riippuu polttoainejärjestelmän tyyppi);
• Laadukas kipinä (se muodostuu sytytystulpat, mutta sytytyskäämi tuottaa impulssin) tai purkautumisen 20 tuhannen voltin sisällä;
• Purkauksen tulisi tapahtua, kun sylinterin VTS on jo puristunut ja mäntä on inertiansa vuoksi jättänyt ylemmän kuollut keskipisteen (moottorin käyttötavasta riippuen tämä pulssi voi syntyä hieman aikaisemmin tai hieman myöhemmin ).

Vaikka suurin osa näistä tekijöistä riippuu ruiskutuksesta, venttiilin ajoituksesta ja muista järjestelmistä, käämi luo suurjännitepulssin. Täältä tämä valtava jännite tulee 12 voltin järjestelmässä.

Bensiiniauton sytytysjärjestelmässä kela on pieni laite, joka on osa auton sähköjärjestelmää. Se sisältää pienen muuntajan, joka varastoi energiaa ja vapauttaa tarvittaessa koko syötteen. Kun suurjännitekäämi laukaistaan, se on jo noin 20 tuhatta volttia.

Itse sytytysjärjestelmä toimii seuraavan periaatteen mukaisesti. Kun puristusisku on suoritettu tietyssä sylinterissä, kampiakselin anturi lähettää pienen signaalin ECU: lle kipinän tarpeesta. Kun kela on levossa, se toimii energian varastointitilassa.

Vastaanotettuaan signaalin kipinän muodostumisesta ohjausyksikkö aktivoi kelareleen, joka avaa yhden käämityksen ja sulkee suurjännitekäämin. Tällä hetkellä tarvittava energia vapautuu. Pulssi kulkee jakelijan läpi, mikä määrittää, mikä sytytystulppa on kytkettävä jännitteeseen. Virta kulkee sytytystulppiin kytkettyjen suurjännitekaapelien läpi.

Vanhemmissa autoissa sytytysjärjestelmä on varustettu jakelijalla, joka jakaa jännitteen sytytystulppien yli ja aktivoi / deaktivoi kelakäämit. Nykyaikaisissa koneissa tällaisella järjestelmällä on elektroninen ohjaus.

Kuten näette, sytytyspuola tarvitaan lyhytaikaisen korkeajännitepulssin luomiseksi. Energiaa varastoidaan ajoneuvon sähköjärjestelmässä (akku tai generaattori).

Sytytyspuolan laite ja toimintaperiaate

Kuva näyttää yhden kelatyypeistä.

Tyypistä riippuen oikosulku voi koostua:

1. Eristin, joka estää virtauksen laitteesta;
2. Tapaus, jossa kaikki elementit kerätään (useimmiten se on metallia, mutta on myös muovianalogeja, jotka on valmistettu lämmönkestävästä materiaalista);
3. Eristepaperi;
4. Ensiökäämi, joka on valmistettu eristetystä kaapelista, joka on kiedottu 100-150 kierrosta. Siinä on 12 V: n lähdöt;
5. Toissijainen käämi, jonka rakenne on samanlainen kuin pääkäämin, mutta jolla on 15-30 tuhatta kierrosta, kääritty ensiöpuolen sisään. Elementit, joilla on samanlainen muotoilu, voidaan varustaa sytytysmoduulilla, kaksinapaisella ja kaksoiskelalla. Tässä oikosulun osassa syntyy yli 20 tuhatta V: n jännite järjestelmän muutoksesta riippuen. Laitteen jokaisen elementin kosketuksen eristämiseksi niin paljon kuin mahdollista ja hajoamista ei muodostu, käytetään kärkeä;
6. Ensisijainen päätelaite. Monissa keloissa sitä merkitään kirjaimella K;
7. Kosketuspultti, jolla kosketuselementti on kiinnitetty;
8. Keskusliitäntä, jossa keskuslanka menee jakelijaan;
9. Suojus;
10. Koneen sisäisen verkon pääakku;
11. Kosketin jousi;
12. Kiinnityskannatin, jolla laite kiinnitetään kiinteään asentoon moottoritilassa;
13. Ulkoinen kaapeli;
14. Ydin, joka estää pyörrevirran muodostumisen.

Oikosulun sijainti riippuu auton tyypistä ja siinä käytetystä sytytysjärjestelmästä. Tämän elementin löytämiseksi sinun on tutustuttava auton tekniseen dokumentaatioon, josta käy ilmi koko auton sähkökaavio.

Oikosulun toiminnalla on muuntajan toimintaperiaate. Ensiökäämi on oletusarvoisesti kytketty akkuun (ja kun moottori käy, generaattorin tuottama energia käytetään). Kun se on levossa, virta kulkee kaapelin läpi. Tällä hetkellä käämi muodostaa magneettikentän, joka vaikuttaa toissijaisen käämityksen ohueseen viiraan. Tämän toiminnan seurauksena korkeajännite-elementtiin muodostuu korkea jännite.

Kun katkaisija laukaistaan ​​ja ensiökäämi kytketään pois päältä, sähkömoottorivoima syntyy molemmissa elementeissä. Mitä suurempi on itseinduktio EMF, sitä nopeammin magneettikenttä katoaa. Tämän prosessin nopeuttamiseksi myös pienjännitevirta voidaan syöttää oikosulkuytimeen. Virta kasvaa toissijaisella elementillä, minkä vuoksi tämän osan jännite laskee voimakkaasti ja muodostuu kaarijännite.

Tämä parametri säilyy, kunnes energia on kokonaan poistettu. Useimmissa nykyaikaisissa autoissa tämä prosessi (jännitteen pienennys) kestää 1.4 ms. Tämä riittää muodostamaan voimakkaan kipinän, joka kykenee lävistämään ilman kynttilän elektrodien välillä. Kun sekundäärikäämi on täysin purkautunut, loput energiasta käytetään jännitteen ja vaimennettujen värähtelyjen ylläpitämiseen.

Sytytyspuolan toiminnot

Sytytyspuolan tehokkuus riippuu suurelta osin ajoneuvojärjestelmässä käytettävän jakelijan tyypistä. Siten mekaaninen jakaja menettää pienen määrän energiaa koskettimien sulkemisessa / avaamisessa, koska elementtien väliin voi muodostua pieni kipinä. Katkaisijan mekaanisten kosketuselementtien puute ilmenee suurilla tai matalilla moottorin nopeuksilla.

Kun kampiakselilla on pieni kierrosluku, jakelijan kontaktielementit tuottavat pienen kaaripurkauksen, minkä seurauksena sytytystulppaan syötetään vähemmän energiaa. Suurilla kampiakselin nopeuksilla katkaisijan koskettimet värisevät aiheuttaen toissijaisen jännitteen pudotuksen. Tämän vaikutuksen eliminoimiseksi mekaanisella hakkurilla toimiviin keloihin asennetaan vastuselementti.

Kuten näette, kelan tarkoitus on sama - muuntaa matalajännitevirta suureksi. SZ-operaation muut parametrit riippuvat muista elementeistä.

Käämi toimii sytytysjärjestelmän yleisessä piirissä

Yksityiskohtaiset tiedot laitteesta ja auton sytytysjärjestelmistä on kuvattu erillisessä katsauksessa... Mutta lyhyesti sanottuna SZ-piirissä kela toimii seuraavan periaatteen mukaisesti.

Pienjännitekoskettimet on kytketty akun pienjännitekaapeleihin. Pariston purkautumisen estämiseksi oikosulun käytön aikana piirin matalajännitealue on kaksinkertaistettava generaattorin kanssa, joten johdot on koottu yhdeksi valjaiksi plus- ja yhdeksi miinusjohtimeksi (matkan varrella, polttomoottorin toiminnan vuoksi akku latautuu).

1) generaattori, 2) virtakytkin, 3) jakelija, 4) katkaisija, 5) sytytystulpat, 6) sytytyspuola, 7) akku

Jos generaattori lakkaa toimimasta (miten toimintahäiriö tarkistetaan, se kuvataan) täällä), ajoneuvo käyttää akkua. Akussa valmistaja voi ilmoittaa kuinka kauan auto voi toimia tässä tilassa (lisätietoja uuden akun valitsemisesta autossa on kuvattu toisessa artikkelissa).

Yksi suurjännitekosketin tulee kelasta. Järjestelmän muunnoksesta riippuen sen liitäntä voi olla joko katkaisijaan tai suoraan kynttilään. Kun sytytys kytketään päälle, jännite syötetään akusta kelaan. Käämien väliin muodostuu magneettikenttä, jota ytimen läsnäolo vahvistaa.

Tällä hetkellä moottori käynnistetään, käynnistin kääntää vauhtipyörää, jolla kampiakseli pyörii. DPKV korjaa tämän elementin sijainnin ja antaa impulssin ohjausyksikölle, kun mäntä saavuttaa puristusiskun ylimmän kuollut keskipisteen. Oikosulussa piiri avautuu, mikä aiheuttaa lyhytaikaisen energian puhkeamisen toissijaisessa piirissä.

Syntynyt virta virtaa keskijohdon läpi jakelijaan. Tällainen sytytystulppa saa sopivan jännitteen riippuen siitä, mikä sylinteri laukaistaan. Elektrodien välillä tapahtuu purkaus, ja tämä kipinä sytyttää ontelossa puristuneen ilman ja polttoaineen seoksen. On sytytysjärjestelmiä, joissa jokainen sytytystulppa on varustettu erillisellä kelalla tai ne on kaksinkertaistettu. Elementtien toimintajakso määritetään järjestelmän pienjännitealueella, minkä vuoksi suurjännitehäviöt minimoidaan.

Sytytyspuolan pääominaisuudet:

Tässä on taulukko oikosulun pääominaisuuksista ja arvoista:

Parametri:	Merkitys:
Kestävyys	Ensikäämityksessä tämän ominaisuuden tulisi olla 0.25-0.55 ohmia. Toisen piirin saman parametrin tulisi olla 2-25 kOhm: n sisällä. Tämä parametri riippuu moottorista ja sytytysjärjestelmän tyypistä (se on erillinen jokaiselle mallille). Mitä suurempi vastus, sitä vähemmän voimaa kipinän tuottamiseen.
Kipinän energiaa	Tämän arvon tulisi olla noin 0.1 J ja kuluttaa 1.2 ms: n sisällä. Kynttilöissä tämä arvo vastaa elektrodien välisen valokaaren purkautumisen parametria. Tämä energia riippuu elektrodien halkaisijasta, niiden välisestä rakosta ja materiaalista. Se riippuu myös BTC: n lämpötilasta ja sylinterikammion paineesta.
Läpilyöntijännite	Hajoaminen on kynttilän elektrodien väliin muodostuva purkaus. Käyttöjännite riippuu SZ-rakosta ja samoista parametreista kuin kipinänenergiaa määritettäessä. Tämän parametrin tulisi olla suurempi, kun moottori on vasta käynnissä. Itse moottori ja siinä oleva ilman ja polttoaineen seos ovat edelleen huonosti lämmitettyjä, joten kipinän on oltava voimakas.
Kipinöiden lukumäärä / min.	Kipinöiden määrä minuutissa määräytyy kampiakselin kierrosten ja polttomoottorin sylinterien lukumäärän mukaan.
muutos	Tämä on arvo, joka osoittaa, kuinka paljon ensiöjännite kasvaa. Kun 12 volttia saapuu käämitykseen ja sen myöhempään irtikytkentään, virran voimakkuus laskee voimakkaasti nollaan. Tällä hetkellä käämityksen jännite alkaa nousta. Tämä arvo on muunnosparametri. Se määräytyy molempien käämien käännösten lukumäärän suhteen.
Induktanssi	Tämä parametri määrittää kelan varastointiominaisuudet (se mitataan G.: ssä). Induktanssin määrä on verrannollinen varastoidun energian määrään.

Sytytyspuolien tyypit

Hieman korkeammalla tutkimme oikosulun yksinkertaisen muokkauksen suunnittelun ja toimintaperiaatteen. Tällaisessa järjestelmäjärjestelyssä generaattoreiden impulssien jakautumisen tuottaa jakelija. Nykyaikaiset autot on varustettu elektronisilla säätimillä ja niiden kanssa erityyppisillä keloilla.

Nykyaikaisen KZ: n on täytettävä seuraavat kriteerit:

• Ole pieni ja kevyt;
• Sen on oltava pitkä käyttöikä;
• Sen suunnittelun on oltava mahdollisimman yksinkertainen, jotta se on helppo asentaa ja ylläpitää (kun toimintahäiriö ilmenee, autoilija voi tunnistaa sen itsenäisesti ja toteuttaa tarvittavat toimenpiteet);
• Suojaa kosteudelta ja kuumuudelta. Tämän ansiosta auto toimii edelleen tehokkaasti muuttuvissa sääolosuhteissa;
• Asennettaessa suoraan kynttilöihin moottorin höyryt ja muut aggressiiviset olosuhteet eivät saa vahingoittaa osan runkoa;
• Sen tulisi olla mahdollisimman suojattu oikosululta ja virtavuodolta;
• Sen suunnittelun on tarjottava tehokas jäähdytys ja samalla helppo asennus.

On olemassa tällaisia ​​keloja:

• Klassinen tai tavallinen;
• Yksilö;
• Kaksois- tai kaksinapainen;
• Kuiva;
• Öljytäytteinen.

Oikosulun tyypistä riippumatta vaikutus on sama - ne muuttavat matalan jännitteen suurjännitevirraksi. Jokaisella tyypillä on kuitenkin omat suunnitteluominaisuutensa. Tarkastellaan kutakin niistä tarkemmin.

Klassinen sytytyspuola

Tällaisia ​​oikosulkuja käytettiin vanhoissa autoissa, joissa oli kosketus ja sitten kontaktiton sytytys. Niillä on yksinkertaisin muotoilu - ne koostuvat ensiö- ja toissijaisesta käämästä. Pienjännite-elementillä voi olla jopa 150 kierrosta ja suurjännite-elementillä - jopa 30 tuhatta. Oikosulun muodostumisen estämiseksi kierteet muodostavat johdot eristetään.

Klassisessa mallissa runko on valmistettu metallista lasin muodossa, vaimennettu toisella puolella ja suljettu kannella toisella puolella. Pienjännitekoskettimet ja yksi kosketin suurjännitelinjaan tuodaan kanteen. Ensiökäämi sijaitsee toissijaisen päällä.

Suurjännite-elementin keskellä on ydin, joka lisää magneettikentän voimakkuutta.

Tällaista automuuntajaa ei nyt käytännössä käytetä nykyaikaisten sytytysjärjestelmien erityispiirteiden vuoksi. Niitä löytyy edelleen vanhoista kotimaassa tuotetuista autoista.

Yleisellä oikosululla on seuraavat ominaisuudet:

• Suurin jännite, jonka se voi tuottaa, on 18-20 tuhatta volttia;
• Suurjännitelementin keskelle on asennettu lamellaarinen ydin. Jokaisen elementin paksuus on 0.35-0.55 mm. ja eristetty lakalla tai vaa'alla;
• Kaikki levyt on koottu yhteiseksi putkeksi, jonka ympärille kääritään toissijainen käämi;
• Laitteen pullon valmistuksessa käytetään alumiinia tai teräslevyä. Sisäseinässä on magneettipiirejä, jotka on valmistettu sähköteräsmateriaalista;
• Laitteen suurjännitepiirin jännite kasvaa nopeudella 200-250 V / μs;
• Purkausenergia on noin 15-20 mJ.

Yksittäisten kelojen suunnitteluerot

Kuten elementin nimestä käy ilmi, tällainen oikosulku asennetaan suoraan kynttilänjalkaan ja tuottaa impulssin vain sitä varten. Tätä muunnosta käytetään elektronisessa sytytyksessä. Se eroaa edellisestä tyypistä vain sijainniltaan ja suunnittelultaan. Sen laitteessa on myös kaksi käämiä, vain korkeajännite kääritään täällä matalajännitteen yli.

Keskiytimen lisäksi siinä on myös ulkoinen analogi. Toisiokäämiin on asennettu diodi, joka katkaisee suurjännitevirran. Yhden moottorijakson aikana tällainen kela tuottaa yhden kipinän sytytystulppaansa. Tämän vuoksi kaikki oikosulut on synkronoitava nokka-akselin sijainnin kanssa.

Tämän modifikaation etuna edellä mainittuun nähden on, että suurjännitevirta kulkee vähimmäisetäisyyden käämitysjohdosta kynttilänvarreen. Tämän ansiosta energia ei häviä ollenkaan.

Kaksoisjohtosytytyspuolat

Tällaisia ​​oikosulkuja käytetään myös pääasiassa elektronisessa sytytyksessä. Ne ovat parannettu muoto kelasta. Toisin kuin klassinen elementti, tässä muunnoksessa on kaksi suurjänniteliitintä. Yksi kela palvelee kahta kynttilää - kipinä syntyy kahdesta elementistä.

Tämän järjestelmän etuna on, että ensimmäinen kynttilä laukaistaan ​​sytyttämään paineistettu ilman ja polttoaineen seos, ja toinen saa aikaan purkauksen, kun sylinterissä tapahtuu pakoputki. Ylimääräinen kipinä näyttää käyttämättömältä.

Toinen näiden kelamallien plus on, että tällainen sytytysjärjestelmä ei tarvitse jakelijaa. Ne voivat muodostaa yhteyden kynttilöihin kahdella tavalla. Ensimmäisessä tapauksessa kela seisoo erikseen, ja yksi suurjännitelanka menee kynttilänjalkoihin. Toisessa versiossa kela asennetaan yhteen kynttilään, ja toinen liitetään laitteen rungosta tulevan erillisen johdon kautta.

Tätä muunnosta käytetään vain moottoreissa, joissa on pari sylintereitä. Ne voidaan myös koota yhdeksi moduuliksi, josta syntyy vastaava määrä suurjännitekaapeleita.

Kuivat ja öljyllä täytetyt kelat

Klassinen oikosulku on täytetty muuntajaöljyllä. Tämä neste estää laitteen käämien ylikuumenemisen. Tällaisten elementtien runko on metallia. Koska raudalla on hyvä lämmöntuotto, mutta samalla se lämmittää itsensä. Tämä suhde ei ole aina järkevä, koska tällaiset muutokset ovat usein erittäin kuumia.

Tämän vaikutuksen poistamiseksi nykyaikaisia ​​laitteita valmistetaan ilman koteloa. Sen sijaan käytetään epoksiyhdistettä. Tämä materiaali suorittaa samanaikaisesti kahta toimintoa: se jäähdyttää käämiä ja suojaa niitä kosteudelta ja muilta negatiivisilta ympäristövaikutuksilta.

Sytytyspuolien käyttöikä ja toimintahäiriöt

Teoriassa tämän modernin auton sytytysjärjestelmän elementin huolto on rajoitettu 80 tuhanteen kilometriin autosta. Tämä ei kuitenkaan ole vakio. Syynä tähän ovat ajoneuvon erilaiset käyttöolosuhteet.

Lävistetty kela

Tässä on vain muutama tekijä, jotka voivat merkittävästi lyhentää tämän laitteen käyttöikää:

1. Oikosulku käämien välillä;
2. Käämi ylikuumenee usein (tämä tapahtuu yleisten muutosten kanssa, jotka on asennettu huonosti tuuletettuun moottoritilan osastoon), varsinkin jos se ei ole enää tuore;
3. Pitkäaikainen käyttö tai voimakas tärinä (tämä tekijä vaikuttaa usein moottoriin asennettujen mallien huollettavuuteen);
4. Kun akun jännite on huono, energian varastointiaika ylittyy;
5. Tapauksen vahingoittuminen;
6. Kun kuljettaja ei sammuta sytytystä sammutettaessa polttomoottoria (ensiökäämi on vakiojännitteellä);
7. Räjähtävien johtojen eristekerroksen vauriot;
8. Väärä kiinnitysosa vaihdettaessa, huollettaessa laitetta tai liitettäessä lisälaitteita, esimerkiksi sähköinen kierroslukumittari;
9. Jotkut autoilijat irrottavat kelat kynttilöistä tyhjennettäessä moottoria tai muita toimenpiteitä, mutta älä irrota niitä järjestelmästä. Kun moottori on puhdistettu, kampiakseli kampi käynnistysmoottorilla kaiken lian poistamiseksi sylintereistä. Jos et irrota keloja, useimmissa tapauksissa ne epäonnistuvat.

Käämin käyttöiän lyhentämiseksi kuljettajan tulisi:

• Sammuta sytytys, kun moottori ei ole käynnissä.
• Pidä kotelo puhtaana;
• Tarkista säännöllisesti suurjännitekaapeleiden kosketus (paitsi kynttilänjalkojen, myös keskuslangan hapettumisen seuraamiseksi);
• Varmista, ettei kosteutta pääse kehoon, vielä vähemmän sisälle;
• Kun käsittelet sytytysjärjestelmää, älä koskaan käsittele suurjännitekomponentteja paljain käsin (tämä on terveydelle vaarallista), vaikka moottori olisi sammutettu. Jos kotelossa on halkeamia, henkilö voi saada vakavan vastuuvapauden, joten turvallisuuden vuoksi on parempi työskennellä kumikäsineillä;
• Diagnosoi laite säännöllisesti huoltoasemalla.

Kuinka voit selvittää, onko kela viallinen?

Nykyaikaiset autot on varustettu ajotietokoneilla (miten se toimii, miksi sitä tarvitaan ja mitä muutoksia ei-vakiomalleihin on, kerrotaan toisessa arvostelussa). Jopa tämän laitteen yksinkertaisin muunnos pystyy havaitsemaan viat sähköjärjestelmässä, joka sisältää sytytysjärjestelmän.

Jos oikosulku hajoaa, moottorin kuvake palaa. Tietenkin tämä on erittäin laaja signaali (tämä kojelaudan kuvake syttyy esimerkiksi vikatilanteessa lambda-koetin), joten älä luota pelkästään tähän ilmoitukseen. Tässä on joitain muita merkkejä kelan rikkoutumisesta:

• Toisen sylinterin ajoittainen tai täydellinen sammutus (siitä, miksi muualla moottori voi kolminkertaistua, kerrotaan täällä). Jos jotkut uudenaikaiset suoraruiskutusiset bensiinimoottorit on varustettu tällaisella järjestelmällä (se katkaisee polttoaineen syötön joillekin suuttimille yksikön vähimmäiskuormituksella), niin tavanomaiset moottorit toimivat epävakaasti kuormasta riippumatta;
• Kylmällä säällä ja korkeassa kosteudessa auto joko ei käynnisty hyvin tai ei käynnisty lainkaan (voit pyyhkiä johdot kuivaksi ja yrittää käynnistää auton - jos se auttaa, sinun on vaihdettava räjähtävä kaapeli) ;
• Kaasupolkimen terävä painallus johtaa moottorin vikaantumiseen (ennen kelojen vaihtamista on varmistettava, että polttoainejärjestelmä toimii oikein);
• Hajoamisjäljet ​​ovat näkyvissä räjähtävissä johtimissa;
• Pimeässä laitteessa on havaittavissa pientä kipinöintiä;
• Moottori on menettänyt voimakkaasti dynamiikkansa (tämä voi myös viitata itse yksikön rikkoutumiseen, esimerkiksi venttiilien palamiseen).

Voit tarkistaa yksittäisten elementtien kunnon mittaamalla käämien vastuksen. Tätä varten käytetään tavanomaista laitetta - testeriä. Jokaisella osalla on oma hyväksyttävän vastuksen alue. Vakavat poikkeamat viittaavat vialliseen muuntajaan ja ne on vaihdettava.

Käämin toimintahäiriötä määritettäessä on pidettävä mielessä, että monet oireista ovat samat kuin sytytystulppien viat. Tästä syystä sinun on varmistettava, että ne ovat hyvässä toimintakunnossa, ja jatka sitten kelojen diagnosointia. Kynttilän rikkoutumisen määrittäminen on kuvattu erikseen.

Voidaanko sytytyspuola korjata?

Perinteisten sytytyspuolien korjaaminen on täysin mahdollista, mutta se vie paljon aikaa. Joten työnjohtajan on tiedettävä tarkalleen, mitä laitteessa korjataan. Jos sinun on kelattava käämi takaisin, tämä menettely vaatii tarkkaa tietoa siitä, minkä johtojen poikkileikkauksen ja materiaalin tulisi olla, kuinka kelata ne oikein ja kiinnittää ne.

Useita vuosikymmeniä sitten oli jopa erikoistuneita työpajoja, jotka tarjosivat tällaisia ​​palveluja. Nykyään se on kuitenkin pikemminkin niiden mielihalu, joka haluaa huokaa autoa kuin tarve. Uusi sytytyspuola (vanhassa autossa se on yksi) ei ole niin kallista, että se säästää rahaa sen hankinnassa.

Mitä tulee nykyaikaisiin muutoksiin, suurinta osaa niistä ei voida purkaa käämiin pääsemiseksi. Tämän vuoksi niitä ei voida korjata ollenkaan. Mutta riippumatta siitä, kuinka laadukas tällaisen laitteen korjaus on, se ei voi korvata tehdaskokoonpanoa.

Voit asentaa uuden kelan itse, jos sytytysjärjestelmän laite sallii vähäisen purkutyön tähän. Joka tapauksessa, jos laadun vaihtamisesta on epävarmuutta, on parempi antaa työ päällikölle. Tämä menettely ei ole kallis, mutta on varmuutta, että se suoritetaan laadukkaasti.

Tässä on lyhyt video siitä, kuinka voit itsenäisesti diagnosoida yksittäisten kelojen toimintahäiriöt:

Kuinka laskea viallinen sytytyspuola

Kysymyksiä ja vastauksia:

Millaisia ​​sytytyspuoloja siellä on? On olemassa yleisiä keloja (yksi kaikille kynttilöille), yksittäisiä (yksi kullekin kynttilölle, asennettu kynttilänjalkaan) ja kaksoiskelat (yksi kahdelle kynttilölle).

Mitä sytytyspuolan sisällä on? Se on pienoismuuntaja, jossa on kaksi käämiä. Sisällä on teräsydin. Kaikki tämä on suljettu dielektriseen koteloon.

Mitä ovat sytytyspuolat autossa? Se on sytytysjärjestelmän elementti, joka muuntaa pienjännitevirran suurjännitevirraksi (korkeajännitepulssi, kun pienjännitekäämitys on irti).