Mikä on DSG-laatikko - kaksoiskytkinvaihteiston edut ja haitat
Pitoisuus
Nykyaikaista elämää ei voi kuvitella ilman autoja, ja kaupunkiliikenteen tulee olla mahdollisimman mukavaa kuljettajalle. Auton ajon mukavuus varmistetaan erilaisten voimansiirtojen (automaattivaihteisto, robottivaihteisto) avulla.
Robottilaatikko on erittäin suosittu liikkeen sujuvuuden ja taloudellisen polttoaineenkulutuksen sekä manuaalisen tilan ansiosta, jonka avulla voit säätää ajotyyliä kuljettajan tarpeiden mukaan.
DSG-vaihteiston toimintaperiaate
DSG on automaattivaihteistolla varustettu manuaalivaihteisto, jossa on kaksi kytkinkoria.
DSG-laatikko on kytketty moottoriin kahdella aksiaalisesti sijaitsevalla kytkimellä. Pariton ja takaportaat toimivat yhden kytkimen kautta ja parilliset toisella. Tällainen laite tarjoaa sujuvan askelten vaihdon tehon vähentämättä ja katkaisematta suorittaen jatkuvan vääntömomentin siirron moottorista pyörien vetoakselille.
Ensimmäisen vaiheen kiihdytyksen aikana toisen vaihteen vaihteet ovat jo verkossa. Kun ohjausyksikkö lähettää askelmuutoskäskyn, vaihteiston hydraulikäytöt vapauttavat yhden kytkimen ja puristavat toisen, jolloin vääntömomentti siirtyy moottorista askeleesta toiseen.
Siten prosessi menee äärimmäiseen vaiheeseen. Kun nopeutta vähennetään ja muita olosuhteita muutetaan, toimenpide suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Vaiheiden vaihto tapahtuu synkronoijien avulla.
Askelmien vaihto DSG-laatikossa tapahtuu suurella nopeudella, johon edes ammattikilpailijat eivät pääse käsiksi.
Mikä on mekatroniikka automaattivaihteistossa
Molempien kytkimien ohjaus ja askelten vaihto tapahtuu ohjausyksiköllä, joka koostuu hydraulisista ja elektronisista yksiköistä, antureista. Tätä yksikköä kutsutaan Mechatroniciksi ja se sijaitsee vaihdelaatikon kotelossa.
Mechatroniciin sisäänrakennetut anturit ohjaavat vaihteiston tilaa ja valvovat pääosien ja kokoonpanojen toimintaa.
Mekatroniikka-antureilla ohjatut parametrit:
- kierrosten lukumäärä laatikon sisään- ja ulostulossa;
- öljynpaine;
- öljytaso;
- työnesteen lämpötila;
- lavan haarukoiden sijainti.
Uusimpiin DSG-laatikoiden malleihin on asennettu ECT (elektroninen järjestelmä, joka ohjaa askelten vaihtoa).
Yllä olevien parametrien lisäksi ECT ohjaa:
- ajoneuvon nopeus;
- kaasuläpän avautumisaste;
- moottorin lämpötila.
Näiden parametrien lukeminen pidentää vaihteiston ja moottorin käyttöikää.
Suoran vaihteiston tyypit
Tällä hetkellä on olemassa kahdenlaisia DSG-laatikoita:
- kuusivaihteinen (DSG-6);
- seitsemän vaihdetta (DSG-7).
DSG 6
Ensimmäinen esiselektiivinen (roboottinen) vaihteisto oli kuusivaihteinen DSG, joka kehitettiin vuonna 2003.
DSG-6 malli:
- kaksi kytkintä;
- kaksi riviä askelmia;
- kampikammio;
- mekatroniikka;
- vaihdelaatikon tasauspyörästö;
- päävaihde.
DSG-6 käyttää kahta märkäkytkintä, jotka on aina upotettu vaihteistonesteeseen, voitelemaan mekanismeja ja jäähdyttämään kytkinlevyjä, mikä pidentää vaihteiston käyttöikää.
Kaksi kytkintä välittävät vääntömomentin vaihteiston porrasriveille. Vaihteiston käyttölevy on kytketty kytkimiin erityisen navan vauhtipyörällä, joka yhdistää vaiheet.
Vaihteiston kotelossa sijaitsevan mekatroniikan (sähköhydraulisen moduulin) pääkomponentit:
- vaihteiston jakelukelat;
- multiplekseri, joka tuottaa ohjauskomentoja;
- vaihteiston solenoidi ja ohjausventtiilit.
Kun valitsimen asentoa muutetaan, vaihteiston jakajat kytkeytyvät päälle. Askeleita muutetaan sähkömagneettisten venttiilien avulla ja kitkakytkimien asentoa korjataan paineventtiileillä. Nämä venttiilit ovat vaihteiston "sydän" ja Mechatronic on "aivot".
Vaihteiston multiplekseri ohjaa hydraulisylintereitä, joita tällaisessa vaihteistossa on 8, mutta enintään 4 vaihteistoventtiiliä toimii samanaikaisesti. Eri sylinterit toimivat eri vaihteistotiloissa vaaditusta vaiheesta riippuen.
DSG-6:n vaihteet vaihtuvat syklisesti. Kaksi riviä askelmia on aktiivisia samanaikaisesti, vain yksi niistä ei ole käytössä - se on valmiustilassa. Vaihteiston vääntömomenttia vaihdettaessa toinen rivi aktivoituu välittömästi ja siirtyy aktiiviseen tilaan. Tällainen vaihteiston toimintamekanismi tarjoaa vaihteenvaihdon alle sekunnin murto-osassa, kun taas liikenteen liike tapahtuu sujuvasti ja tasaisesti, ilman hitautta ja nykimistä.
DSG-6 on tehokkaampi robottivaihteisto. Tällaisella vaihteistolla varustetun auton moottorin vääntömomentti on noin 350 Nm. Tällainen laatikko painaa alle 100 kiloa. Vaihteistoöljyä DSG-6:lle vaatii yli 6 litraa.
Tällä hetkellä DSG-6 on asennettu pääasiassa seuraaviin ajoneuvoihin:
- Istuin (Alhambra, Toledo);
- Skoda (Octavia, SuperB);
- Audi (TT, Q3, A3);
- Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).
DSG-laatikot on varustettu Tiptronicilla, joka siirtää laatikon manuaaliseen ohjaustilaan.
DSG 7
DSG-7 kehitettiin vuonna 2006 erityisesti turistiluokan autoille. DSG-laatikko painaa 70-75 kg. ja sisältää alle 2 litraa öljyä. Tämä vaihdelaatikko asennetaan budjettiautoihin, joiden moottorin vääntömomentti on enintään 250 Nm.
Tähän mennessä DSG-7 on asennettu pääasiassa seuraaviin autoihin:
- Audi (TT, Q3, A3);
- Istuin (Leon, Ibiza, Altea);
- Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
- Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).
Suurin ero DSG-7:n ja DSG-6:n välillä on 2 kuivakytkinlevyn läsnäolo, jotka eivät ole vaihteistonesteessä. Tällaiset muutokset mahdollistivat polttoaineenkulutuksen pienentämisen ja palvelukustannusten pienentämisen.
Robottiautomaattivaihteiston edut ja haitat
Robottivaihteistolla on hyvät ja huonot puolensa muihin voimansiirtoihin verrattuna.
DSG-laatikon edut:
- alentunut polttoaineseoksen kulutus (jopa 10-20%);
- mahdollisuus manuaaliseen ohjaukseen, samanlainen kuin manuaalinen vaihteisto;
- ei tehohäviötä vaiheita vaihdettaessa;
- auton sileys;
- DSG-laatikolla varustetun auton korkeat dynaamiset ominaisuudet;
- kiihtymiseen tarvittavan ajan lyhentäminen;
- mahdollisuus valita automaattinen ja manuaalinen vaihteisto;
- mukava ajo, varustettu tällaisella vaihdelaatikolla;
- kytkinpolkimen ja tavallisen valintavivun puuttuminen, mikä ei aiheuta vaikeuksia vaihdettaessa autosta, jossa on klassinen automaattivaihteisto;
DSG-laatikon huonot puolet:
- DSG-auton korkea hinta verrattuna autoihin, jotka on varustettu muun tyyppisillä vaihteistoilla;
- toisinaan robotti hidastaa eikä pysy auton dynaamisen kiihtyvyyden tahdissa, vaihtaen askeleita pienellä viiveellä;
- mekatroniikka on yksi DSG-laatikon heikoista kohdista, tässä laitteessa esiintyy ajoittain toimintahäiriöitä;
- jos mekatroniikassa ilmenee toimintahäiriö, se on vaihdettava, koska sitä ei voida korjata;
- vähennetty vaihteiston resurssit;
- mekatroniikan toimintahäiriöt aiheuttavat toistuvia lämpötilan muutoksia, mikä on erityisen tärkeää talvella;
- DSG-7:n ja sen komponenttien käyttöikä on huomattavasti lyhyempi kuin DSG-6:ssa;
- lisääntynyt laatikon lämmitys jatkuvan esivalitsimen toiminnan vuoksi;
- robottivaihteiston huoltokustannusten nousu;
- robottilaatikon korjaamisen monimutkaisuus, jota monet huoltoasemat eivät pysty suorittamaan;
- ei asennettu maastoautoihin ja muihin tehokkaisiin autoihin;
- korkeat korjauskustannukset, joissakin tapauksissa on tarpeen vaihtaa DSG kokonaan.
Suosituksia DSG-vaihteistolla varustetun auton oikeaan käyttöön, mikä mahdollistaa käyttöiän pidentämisen:
- DSG-vaihteiston oikea-aikainen huolto (vaihteistonesteen vaihto määräysten mukaan - enintään 60000 XNUMX kilometriä, vianetsintä);
- lämmittää robottivaihteistoa pitämällä autoa hetken seisoma-asennossa käynnistyksen jälkeen;
- sujuva liike lämmittelyn jälkeen 1-5 kilometriä liikkeen alkamisesta;
- pyörän luistamisen välttäminen;
- kun pysähdytään yli 1 minuutiksi, on suositeltavaa kytkeä DSG-laatikon valitsin neutraalitilaan;
- ajettaessa lumella ja jäällä on suositeltavaa kytkeä "lumihiutale" -tila päälle, jos mahdollista;
- dynaamisen ajon ja nopeiden kiihtyvyyksien kanssa on suositeltavaa siirtää valintavipu "urheilu"-asentoon;
- jokaisen huollon aikana on tarpeen diagnosoida DSG-laatikko ja suorittaa alustus;
- kaasupoljinta on painettava tasaisesti, jopa manuaalisessa tilassa;
- kiihtyvyys on toivottavaa suorittaa manuaalisessa tilassa ja tasainen ajo ja jarrutus - automaattisessa tilassa;
- pysäköidä auto DSG-laatikosta parkkipaikalle "vapaa"-valitsimen asentoon, kun seisontajarru (käsijarru) on pakollinen.
Robottilaatikko on itse asiassa parannettu manuaalivaihteisto, jossa portaiden vaihtaminen tapahtuu mekatroniikkaa käyttämällä sensorien lukemien eri parametrien perusteella. Tiettyjen suositusten mukaisesti voit pidentää robottilaatikon käyttöikää merkittävästi.
