Mikä on ajovalojen korjaus: tyypit, toimintaperiaate ja toimintahäiriöt
Pitoisuus
Jos on vaara häikäistä vastaantulevan liikenteen kuljettajaa kaukovaloilla, ajovalot, manuaalisesti tai automaattisesti, vaihtaa lähivalotilaan. Mutta tämä ei riitä, vaikka ajovalot olisi säädetty oikein, niiden sijainti on säädettävä suhteessa tiehen tiettyyn tilanteeseen nähden. Tähän on molemmat syyt ja vastaavat varusteet osana auton ulkovalaistusjärjestelmää.
Miksi tarvitset ajovalojen korjaimen
Lähi- ja kaukovalojen välinen ero on selkeä pystysuora raja valaistun alueen ja ajovaloihin sisäänrakennetun näytön varjon välillä.
Näytön rooli voidaan suorittaa useilla optisilla järjestelmillä ja periaatteilla, mutta ongelman ydin ei muutu tästä - tämän tilan ajovalot eivät saa joutua vastaantulevien kuljettajien silmiin. Tämä vähentää tien valaistusta, mutta sinun on uhrattava tehokkuus turvallisuuden hyväksi.
Rajaviivan sijainti määräytyy ajovalon kaltevuuskulman mukaan suhteessa auton koriin. Se asetetaan säädettäessä näytön ulkoista valaistusta merkeillä tai optisella jalustalla huoltoasemalla.
Säätöjen turvallisuutta valvotaan teknisissä katsastuksissa. Kaukovalot toimivat kuin valonheittimet, eikä niillä ole erityisiä rajoituksia valokeilan sijainnille ja valoteholle. Vaikka niiden pitäisi valaista tietä, ei satelliittien kiertoradat.
Mutta kun on varmistettu ajovalojen kotelon, heijastimen ja valonsäteen geometrian rajoittamislaitteen oikea sijainti suhteessa runkoon, on mahdotonta taata rajan turvallisuutta tiehen nähden. Mutta juuri tämä on tärkeää, vastaantulevien kuljettajien silmien sijainti on sidottu sen profiiliin.
Samaan aikaan auton kaltevuuskulma vaakatasoon nähden ei voi olla vakaa pehmeän jousituksen vuoksi.
Jos lataat auton takaosan, jossa lisämatkustajia ja tavaratila ovat useimmiten, niin runko saa ilmailun kannalta kallistuskulman kallistusta varten, eli se vierii taaksepäin ja ajovalot alkavat loistaa taivaalle.
Kaikki hienosäätö epäonnistuu, vastaantulevat autot sokeutuvat, mikä mitätöi hyvin harkitun säteen muodostussuunnittelun terävällä rajaviivalla. Säätöä on muutettava, mutta sitä ei saa tehdä jokaisella muuttuvalla auton lastaamisessa tai purkamisessa. Tämän seurauksena suunnitteluun otettiin käyttöön laite, jota kutsutaan ajovalokorjaimeksi.
Missä on
Korjaukseen käytetään ajovalokotelon optisen elementin kallistusta. Takana olevaa vastaavaa vipua ohjaa korjaustoimilaite, joka voi olla toimintaperiaatteen mukaan mitä monipuolisin tyyppi.
Toimintaperiaate
Manuaalisella korjauksella kuljettaja siirtää säätimen asentoa ohjaamossa tasaisesti tai johonkin useista kiinteistä asennoista.
Mekaanisen, sähköisen tai hydraulisen liitännän kautta liike välittyy optiseen elementtiin. Kuljettaja näkee kuinka valonsäteen sijainti tiellä muuttuu ja valitsee paikan, jossa on paras näkyvyys kaukaisuuteen, mutta ilman sokaisevaa vaikutusta.
Automaattinen korjaus pystyy itsenäisesti seuraamaan muutoksia kehon kaltevuuskulmassa säilyttäen valonsäteen asennon tien suhteen.
Tämä säästää kuljettajan käsityöltä ja siihen liittyviltä paikannusvirheiltä ja unohdukselta. Turvallisuus lisääntyy merkittävästi. Todellakin, vakavaan onnettomuuteen joutumiseen riittää yksi epäonnistunut sokaisutapaus.
Ajovalojen korjainten tyypit
Korjainten moninaisuus johtuu tekniikan tehokkuuden ja sen kustannusten välisestä kompromissista.
mekaaninen
Yksinkertaisin ratkaisu on saada ajovaloon säätöruuvi, johon pääsee helposti käsiksi konepellin alta.
Kuljettaja säästää paljon auton ostaessaan, mutta joutuu avaamaan konepellin jokaisen kuorman vaihdon yhteydessä ja asettamaan manuaalisesti lähivalojen rajaviivan. Useita yrityksiä tai erityisesti merkittyä näyttöä käyttämällä.
Pneumaattinen
Pneumaattinen käyttö eliminoi konepellin avaamisen, säädin on sijoitettu kojelautaan ja ajovaloihin kohdistuva voima välittyy ilmalinjan kautta.
Yleensä moottorin imusarjassa käytetään tyhjiötä. Esiintyy hyvin harvoin.
hydraulinen
Hydraulikäyttö on kätevä, sitä käytetään jarruissa, kytkimen ohjauksessa ja muissa lukuisissa tapauksissa. Se toimii yhtä tehokkaasti siirtäessään voimaa matkustamon säätökahvasta ajovalon lähellä olevaan orjasylinteriin.
Tietenkin tässä järjestelmä on paljon yksinkertaisempi ja halvempi, koska paineet ovat pieniä, käytetään muoviosia ja halpaa silikoninestettä.
Sähkömekaaninen
Sähkösäätöjen avulla voit päästä eroon nestemäisistä tai pneumaattisista toimilaitteista. Kahvan siirtäminen saa aikaan ajovalon korjaimen servokäytön synkronisen toiminnan.
Piireissä tämä voi olla vaikeaa, mutta massatuotannossa se on halvempaa kuin kaapeli- tai hydraulikäyttöinen mekaniikka. Lisäksi tällaiset solmut tekevät valoreunan automaattisen ylläpidon toteuttamisesta melko helppoa.
Automaattiset korjaimet, joissa on sähkömekaaninen käyttö, sisältävät jousituksessa antureita, jotka mittaavat sen vipujen asennon.
Data, yleensä muuttuvan resistanssin muodossa, välitetään elektroniikkayksikköön, joka selvittää syntyvän epäsopivuuden esiasetuksen ja nykyisen sijainnin välillä.
Ajovalot näyttävät aina sieltä minne niiden pitää, vaikka ajettaessa yli tien kuoppien. Seuraava askel on vain puhtaasti sähkö-optinen ohjaus valomatriisilla, joka estää vastaantulevan kuljettajan silmien valaistuksen.
Tyypillisiä toimintahäiriöitä
Hydraulisen periaatteen mukaiset manuaaliset säätöjärjestelmät, erityisesti mekaaniset ruuvit, ovat erittäin luotettavia, siellä ei ole mitään murtuvaa. Hydrauliikkavian sattuessa kokoonpano vaihdetaan sarjana.
Sähkömekaaniset korjaimet ovat nykyaikaisempia ja vähemmän luotettavia. Tarkemmin sanottuna teoriassa niistä voidaan tehdä käytännössä ikuisia, mutta valmistajat säästävät aina.
Tämän seurauksena vaihteiston potentiometriset anturit, servokeräimet ja muoviset hammaspyörät epäonnistuvat (pyyhkäisevät).
Vaihtaminen suoritetaan yksittäisille solmuille, nämä ovat antureita, toimilaitteita, muovitankoja. Elektroniset piirit voivat epäonnistua vain, jos kosteutta pääsee sisään ja syövyttää johdotuksen koskettimet.
Säätö ja korjaus
Korjauksen jälkeen yksittäisiä komponentteja vaihtamalla korjaus vaatii säädön eli nimellisen valaistusrajan asettamisen.
Tätä varten käytetään merkittyä näyttöä, joka on asetettu tietyn automallin korjausdokumentaatiossa määritetylle etäisyydelle.
Ajovalot asetetaan valonsäteen kulman mukaan säätimen neutraalissa asennossa, minkä jälkeen tarkastetaan, että se toimii reunuksen liikettä ylös ja alas.
Automaattisten antureiden asentoa jousituksessa ohjataan skannerin lukemilla, joka lukee niiden ohjausyksikölle välittämän tiedon tietyllä testikuormituksella, eli jousivarsien asennon.
Monimutkaisemmissa tapauksissa etäisyyttä anturin ja tien välillä ohjataan, mikä vaatii myös asennusmenetelmän. Onnistuneena tuloksena voidaan pitää valoreunan sijainnin riippumattomuutta ajoneuvon kuormasta nollasta maksimiin.
