Kuinka Active Bonnet havaitsee ja suojaa jalankulkijat
Pitoisuus
Nykyaikaisen auton kuljettaja ja matkustajat ovat luotettavasti suojattuja passiivisilla turvajärjestelmillä. Tämä on vahva rungon voimakehys, murskattavat vyöhykkeet tämän häkin ulkopuolella, laitteet ihmisen pitämiseen ja iskujen pehmentämiseen. Myös aktiiviset tapaturmien ehkäisykeinot toimivat.
Jalankulkijoiden kanssa kaikki on paljon pahempaa, heillä ei ole suojavarusteita. Osaa syytä voidaan auttaa korjaamalla auton korin vaarallisin etuosa, niin sanotut aktiiviset konepellit.
Mikä on järjestelmä
Laite ennakoi törmäyksen jalankulkijaan ja valmistelee auton konepellin optimaaliseen kohtaamiskulmaan turvallisuuden takaamiseksi. Se ei pysty estämään törmäystä, tähän on muita aktiivisen turvallisuuden keinoja, mutta tekniset laitteet pystyvät korjaamaan väistämättömän törmäyksen.
Järjestelmä sisältää tyypillisiä laitteita mihin tahansa automaatioon:
- Anturit tiellä olevan henkilön vaarallisen läheisyyden tunnistamiseen;
- nopea elektroninen laite, joka käsittelee heidän signaalejaan ja tekee päätöksen;
- mekanismit ja komponentit, jotka siirtävät konepellin mahdollisimman vähän haittaa aiheuttavaan asentoon;
- joskus puhallettavat tyynyt konepellin läpi tuulilasiin lentävälle jalankulkijalle;
- turvajärjestelmä, asfaltille putoava henkilö voi saada yhtä vaarallisia vammoja kuin törmäessään autoon.
Elektroniikan ja siihen liittyvän mekaniikan työtä täydentävät yksinkertaisemmat iskunvaimennustoimenpiteet. Pienikokoiset ja teräväreunaiset verhoilu- ja sisustusyksityiskohdat jätetään pois, kaikki ulkoiset elementit tehdään mahdollisimman taipuisiksi.
Heidän tehtävänsä on hyväksyä väistämätön muodonmuutos joutuessaan kosketuksiin itsensä kanssa aiheuttaen minimaalisen vamman. Tämä koskee konepeltiä, etupuskuria, säleiköitä ja jäähdyttimen kehyksiä, tuulilasinpyyhkimiä. Tuulilasi ei voi olla pehmeä, mutta sen sijaintikulmalla on yhtä tärkeä rooli.
Toimintaperiaate
Kosketuksettomat ja joskus kosketusanturit määrittävät henkilön läsnäolon vaaravyöhykkeellä. Tämä voi toimia osana aktiivista turvallisuutta ja passiivista.
Ensimmäisessä tapauksessa toimenpiteisiin ryhdytään vain jalankulkijan näyttämiseksi näytöllä tai hätäjarrutuksella, jos kuljettajalla ei ole aikaa reagoida. Toisessa tapauksessa suojamekanismit laukeavat.
Elektronisen yksikön on erotettava tilanne toisesta. Tätä varten tutka- tai näkyvät anturit analysoivat näkökentässä olevien ihmisten nopeuksia ja kiihtyvyyksiä suurella nopeudella ja saavat jatkuvasti tietoa nopeudesta, sen muutoksista ja auton suunnasta. Toivottomassa tilanteessa kehitetään tiimi minimoimaan seuraukset.
Mekaanisen turvallisuuden pääelementti on konepelti. Hänen on nostettava takareunansa tietylle korkeudelle, jotta osa iskuenergiasta imeytyy hänen myöhempään alaspäin suuntautuneeseen liikkeeensä kaatuneen henkilön painon alla.
Tätä varten konepellin takakiinnikkeet on varustettu keinoilla, jousilaitteella ja ohjaimilla. Kiinnittimien käytön jälkeen liesituuletin asetetaan haluttuun asentoon.
Tämä ruumiinosa voi itsessään vain hidastaa törmäystä. Jalankulkijoiden turvatyynyt toimivat tehokkaammin, jos ne on asennettu. Turvatyynyt on myös varustettu kaasugeneraattoreita laukaisevilla squib-säleillä. Tyynyt täyttyvät muutamassa kymmenessä millisekunnissa ja peittävät tuulilasin kokonaan.
Jalankulkija hyväksytään hyväksyttävällä hidastuvuustasolla. Tarvittavat ehdot tyynyjen avaamiselle on määritelty elektroniikkayksikön algoritmissa. Yleensä tämä on pienin törmäysnopeus, jalankulkijan turvatyynyn avaaminen alemmalle tasolle on epäkäytännöllistä.
Miten jalankulkijoiden tunnistus suoritetaan?
Ajoneuvon etuosan näköjärjestelmä tutka- ja videoantureineen luo elektroniikkayksikön muistiin kuvan ympäröivästä tilasta useiden kymmenien metrien syvyyteen. Kaikki tähän kenttään putoavat esineet seurataan koon, nopeuden ja suunnan mukaan.
Kohteen tunnistaminen jalankulkijaksi tapahtuu vertaamalla sen tyypilliseen muistiin tallennettuun kuvaan. On olemassa myös kriteerit vaaran määrittämiseksi. Jos ne ylittyvät, syntyy komento jarrujärjestelmien toiminnasta tai auton valmistelemisesta törmäystä varten.
Luotettavuuden vuoksi verrataan useiden riippumattomien kameroiden ja antureiden signaaleja. Vaikeuksia syntyy juuri valittaessa linjaa väärien positiivisten ja todellisen vaaran ohittamisesta, kaikki autonvalmistajat ja erikoistuneet yritykset työskentelevät tämän parissa.
Yleisiä järjestelmähäiriöitä
Itse järjestelmä ei ole vähemmän luotettava kuin muut auton turvaelementit, mutta joskus ongelmia syntyy juuri väärien positiivisten tulosten vuoksi. Tämä voi tapahtua erityisesti ajettaessa epätasaisella tiellä.
Sinun on vaihdettava kertakäyttöiset squib-kokoonpanot. Se on helpompaa niissä ajoneuvoissa, joissa konepellin nostovoima on jousikuormitteinen tai sähkömoottoreiden servokäyttöjen avulla. Ne voidaan nollata rajoitetun määrän kertoja jälleenmyyjällä.
Joskus järjestelmä epäonnistuu ilman liipaisua. Näissä tapauksissa toimintahäiriö havaitaan itsediagnoosilla ja kojelautaan ilmestyy aktiivinen konepellin vikasignaali.
Jos virheen nollaus skannerilla ei auta, sinun on analysoitava virtapiirit avoimen tai oikosulun varalta korjaamalla viallinen osa.
Yleensä syynä on koskettimien ja johtoliittimien hapettuminen sekä korroosion vaurioittamat anturit. Kun kytkennät on muodostettu uudelleen tai anturit on vaihdettu, virhe on kuitattava järjestelmällisesti.
