Mikä on ICE-hiilenpoisto
Luultavasti monet autoilijat tietävät sellaisesta asiasta kuin ICE-hiilenpoisto. Joku vei sen omalla autollaan. Mutta monet eivät ole kuulleet tällaisesta menettelystä ollenkaan.
Kokinpoistosta ei ole yksimielistä mielipidettä. Joku on skeptinen sen suhteen eikä näe tarvetta käyttää siihen aikaa ja rahaa, joku uskoo, että se on hyödyllinen polttomoottoreille ja tuo konkreettisia tuloksia. Yritetään ymmärtää tämän prosessin ydin, milloin se suoritetaan ja mitä se antaa.
Ilma-polttoaineseoksen palamiseen voi liittyä sivutuotteiden muodostumista, jotka laskeutuvat polttokammion ja mäntien seinille hiilikerrostumien muodossa. Erityisesti kärsivät männänrenkaat, jotka käytännössä tarttuvat yhteen ja menettävät liikkuvuutensa, koska uriin kerääntyy kova hartsikerros.
Imu- ja poistoventtiilit ovat erittäin herkkiä koksaukselle, jotka sen seurauksena avautuvat huonommin tai eivät istu tiukasti kiinni-asennossa ja joskus jopa palavat läpi. Noen kerääntyminen seinille vähentää polttokammioiden työtilavuutta, vähentää puristusta ja lisää räjähdyksen todennäköisyyttä sekä pahentaa lämmönpoistoa.
Kaikki tämä johtaa lopulta siihen, että polttomoottori toimii vähemmän tehokkaassa tilassa, teho laskee, polttoaineenkulutus kasvaa. Lisäksi tämä tilanne vaikuttaa negatiivisesti polttomoottorin työresursseihin.
Noen muodostumisen voimakkuus lisääntyy, jos tankkaat huonolaatuista polttoainetta, varsinkin jos se sisältää kyseenalaisia lisäaineita.
Toinen mahdollinen syy polttomoottoreiden lisääntyneeseen koksaukseen on huonolaatuisen tai moottoriöljyn käyttö, jota autovalmistaja ei suosittele. Tilannetta voi monimutkaistaa huomattavan määrän voiteluainetta pääsy palotilaan esimerkiksi löysästi sovittavien öljynkaavinrenkaiden tai tiivisteiden kautta.
On kuitenkin huomattava, että jopa tätä ongelmaa tutkineiden kemistien mielipiteet eroavat tästä pisteestä. Jotkut uskovat, että moottoriöljyllä on vähäinen rooli koksin muodostumisessa moottorissa, kun taas toiset kutsuvat sitä pääsyylliseksi. Mutta vaikka tankkaat hyvää polttoainetta luotettavilla huoltoasemilla ja laadukasta voiteluainetta, hiilijäämiä voi silti ilmestyä.
Tämä johtuu polttomoottorin ylikuumenemisesta, pitkäkestoisesta joutokäynnistä ja koneen käytöstä kaupunkiolosuhteissa, joissa pysähdytään usein liikennevaloissa ja ruuhkassa, kun yksikön toimintatila on kaukana optimaalisesta, ja sylintereissä oleva seos ei pala kokonaan. Hiilenpoisto on suunniteltu tarkasti puhdistamaan polttomoottorin sisäpinnat viskooseista kerroksista.
Yleensä tämän menettelyn avulla voit palauttaa polttomoottorin normaalin toiminnan, vähentää polttomoottorien voiteluaineiden ja polttoaineen kulutusta sekä vähentää haitallisia päästöjä pakokaasuissa. Joissakin tapauksissa hiilenpoisto ei kuitenkaan anna merkittävää vaikutusta, vaan se sattuu jopa pahentamaan tilannetta.
Tämä koskee pääasiassa voimakkaasti kuluneita yksiköitä, joissa koksatut kerrostumat toimivat eräänlaisena tiivisteaineena. Sen poistaminen paljastaa välittömästi kaikki polttomoottorin puutteet, ja pian voi tulla selväksi, että suuri kunnostus on välttämätön. Polttomoottorin koksinpoistossa on kaksi päämenetelmää, joita voidaan kutsua pehmeäksi ja kovaksi. Lisäksi koksin poisto on mahdollista auton liikkeen aikana, tätä menetelmää kutsutaan dynaamiseksi.
Tämä menetelmä sisältää mäntäryhmän puhdistamisen lisäämällä puhdistusainetta moottoriöljyyn. Tämä on parasta tehdä, kun öljynvaihtoaika on koittanut. Varojen kaatamisen jälkeen sinun on ajettava parisataa kilometriä polttomoottoria ylikuormittamatta ja maksiminopeutta välttämättä.
sen jälkeen öljy on vaihdettava kokonaan. Dimeksidiä käytetään usein puhdistusaineena. Se on halpa ja antaa hyväksyttäviä tuloksia, mutta sen käytön jälkeen öljyjärjestelmä on huuhdeltava huuhteluöljyllä. Vain Lisäksi uutta voiteluainetta voidaan kaataa järjestelmään.
sarja on kalliimpi, mutta japanilainen GZox Injection & carb -puhdistusaine on myös tehokkaampi. Korealainen puhdistusaine Kangaroo ICC300 on myös osoittautunut hyvin. Hellävarainen puhdistusmenetelmä vaikuttaa pääasiassa alempiin öljykaavinrenkaisiin.
Mutta kuten edellä todettiin, ei vain männänrenkaat joudu koksaan. Koksikerrostumien täydellisempään puhdistamiseen käytetään ankaraa menetelmää, kun erityistä ainetta kaadetaan suoraan sylintereihin.
Hiilenpoisto kovalla tavalla voi viedä paljon aikaa ja vaatii jonkin verran kokemusta auton huollosta. Hiilenpoistoaineet ovat erittäin myrkyllisiä, joten huoneen tulee olla hyvin tuuletettu myrkyllisten höyryjen aiheuttaman myrkytyksen estämiseksi.
Jäykällä hiilenpoistolla voi olla omat vivahteensa polttomoottorin suunnittelusta riippuen (esimerkiksi V-muotoinen tai boxer), mutta yleensä menettely on seuraava:
- Käynnistä moottori ja anna sen lämmetä käyttötilaan.
- Sammuta sytytysvirta ja irrota sytytystulpat (tai irrota dieselyksikön suuttimet).
- sitten sinun täytyy nostaa vetopyörät ja kääntää kampiakselia niin, että männät ovat keskiasennossa.
- Kaada koksinestoainetta jokaiseen sylinteriin sytytystulppien reikien kautta. Käytä ruiskua estääksesi puhdistusaineen läikkymisen. Tarvittava määrä lasketaan sylinterien tilavuuden perusteella.
- Kierrä kynttilät (ei välttämättä tiukasti) sisään, jotta neste ei haihtu, ja anna kemian toimia tuotteen valmistajan suositteleman ajan - puolesta tunnista vuorokauteen.
- Poista peräpuikot ja vedä neste ulos ruiskulla. Puhdistusainejäämät voidaan poistaa kääntämällä kampiakselia muutaman sekunnin ajan.
- Nyt voit asentaa kynttilät (suuttimet) paikoilleen, käynnistää laitteen ja antaa sen toimia tyhjäkäynnillä 15-20 minuuttia. Tänä aikana kammioihin jäänyt kemia palaa kokonaan.
Useimmissa tapauksissa kovan hiilenpoistoaineen levittämisen jälkeen moottoriöljy ja suodatin on vaihdettava. Puhdistusnesteeksi sopivat jo mainitut GZox ja Kangaroo ICC300. Mutta tietysti paras työkalu on Mitsubishin Shumma Engine Conditioner.
Totta, ja se on erittäin kallista. Ukrainalaislääkkeellä Khado on paljon heikompi vaikutus. Tulokset ovat vielä huonompia venäläisen kokinpoiston Lavrille, joka lisäksi muodostaa melko aggressiivisen ympäristön.
No, jos todella säälit rahaa, mutta haluat silti puhdistaa sen, voit sekoittaa asetonia 1:1 kerosiiniin, lisätä öljyä (neljännes tuloksena olevasta tilavuudesta) haihtumisen vähentämiseksi ja kaada noin 150 ml kuhunkin. sylinteri. Anna vaikuttaa 12 tuntia. Vaikutus on, vaikka sinun ei pitäisi odottaa erityisiä ihmeitä. Yleisesti ottaen halpa ja iloinen. Seos on erittäin aggressiivinen. Muista vaihtaa öljyt käytön jälkeen.
Tämä menetelmä sisältää polttomoottorin puhdistamisen liikkeen aikana, ja se on itse asiassa eräänlainen pehmeä hiilenpoisto. Polttoaineeseen lisätään erityisiä puhdistusaineita. Polttomoottorin käytön aikana ne yhdessä palavan seoksen kanssa joutuvat sylintereihin, joissa he tekevät työnsä ja auttavat polttamaan nokea.
Lisäaineeksi dynaamiseen hiilenpoistoon sopii esimerkiksi Edial, joka on kaadettava säiliöön ennen tankkausta. Käyttääksesi sitä, sinun ei tarvitse poistaa kynttilöitä tai suuttimia ja vaihtaa öljyä.
Tällaisten tuotteiden säännöllisellä käytöllä viskoosien saostumien muodostumisen todennäköisyys moottoriin on erittäin pieni. On kuitenkin pidettävä mielessä, että dynaaminen hiilenpoisto on tehokasta vain, jos kiviaines on alun perin puhdas tai sen hiiltymisaste on alhainen. Muuten menetelmä ei anna toivottua tulosta ja voi jopa pahentaa tilannetta.
Muista, että hiilenpoisto ei ole ihmelääke kaikkiin polttomoottoreiden sairauksiin. Se on parasta valmistaa ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä. Lisääntynyt öljynkulutus kertoo, että on aika suorittaa tämä toimenpide. Älä odota, kunnes tilanne saavuttaa kriittisen pisteen. Jos unohdat hetken, männänrenkaat (eikä vain ne!) voivat vaurioitua ja ne on sitten vaihdettava.
