Pitää (öljy) puhtaana
Minkä tahansa voimayksikön oikea toiminta riippuu suurelta osin moottoriöljyn laadusta. Mitä puhtaampi se on, sitä tehokkaammin se poistaa ei-toivottua kitkaa. Valitettavasti jokapäiväisessä käytössä moottoriöljy on alttiina asteittaiselle kulumiselle ja saastumiselle. Näiden prosessien hidastamiseksi ja samalla moottorin käyttöiän pidentämiseksi ajoneuvoissa käytetään öljynsuodattimia. Niiden päätehtävänä on säilyttää öljyn asianmukainen puhtaus erottamalla erityyppiset epäpuhtaudet. Esittelemme joitain yleisimmin käytettyjä tässä artikkelissa.
Suodatin, mikä se on?
Öljynsuodattimen sydän on suodatinkuitu, joka koostuu useimmiten laskostetusta (harmonikkataitetusta) paperista tai selluloosa-synteettisestä sekoituksesta. Valmistajasta riippuen se puhdistetaan korkeamman suodatusasteen saavuttamiseksi tai haitallisten aineiden (esim. hapot) kestävyyden lisäämiseksi. Tätä varten muun muassa synteettiset hartsit, jotka lisäävät entisestään suodatinkuidun vastustuskykyä moottoriöljyn paineen aiheuttamia ei-toivottuja muodonmuutoksia vastaan.
Verkko luurangossa
Yksi yksinkertaisimmista öljynsuodattimista on ns. verkkosuodattimet. Niiden suunnittelun perusta on sylinterimäinen kehys, jota ympäröi suodatinverkko. Useimmat käytetyt verkkosuodattimet ovat patruunoita, jotka koostuvat kahdesta tai jopa kolmesta suodatinverkosta. Suodatustarkkuus riippuu yksittäisten ruudukoiden solukoosta. Jälkimmäisen sijasta voidaan käyttää myös muita suodatinmateriaaleja. Esimerkki on nikkelikalvosuodattimen seinämä. Sen paksuus vaihtelee 0,06 - 0,24 mm ja reikien lukumäärä vain 1 cm50 alueella. voi saavuttaa XNUMX tuhatta. Tehokkuudestaan huolimatta nikkelifolio ei ole vielä löytänyt laajaa käyttöä. Pääsyynä on kallis tekniikka reikien luomiseen, joka suoritetaan etsauksella.
Keskipako "sentrifugilla"
Toinen öljynsuodatintyyppi on niin sanotut keskipakosuodattimet, joita asiantuntijat kutsuvat myös keskipakosuodattimiksi. Nimi tulee siitä, miten ne toimivat. Näiden suodattimien sisällä on erityiset metallista tai muovista tehdyt erottimet. Ne pyörivät keskipakovoiman ja öljynpaineen vaikutuksesta. Niitä voi olla jopa 10. rpm käyttämällä pieniä suuttimia öljyn vapaan virtauksen takaamiseksi. Suurten keskipakovoimien toiminnan ansiosta on mahdollista erottaa pienimmätkin likahiukkaset, jotka kerääntyvät roottorin sisään.
ECO-moduulit
Nykyaikaisimmissa ratkaisuissa öljynsuodatin ei ole ainoa saastumista estävä elementti, vaan se on olennainen osa ns. öljynsuodatusmoduulia (ECO). Jälkimmäinen sisältää myös anturisarjat ja öljynjäähdyttimen. Tämän suodatusjärjestelmän laajennuksen ansiosta moottoriöljyn laadun heikkenemistä voidaan seurata jatkuvasti. Tämän ratkaisun haittapuoli, jos moottoriöljy on vaihdettava, on tarve vaihtaa koko moduuli, ei vain itse suodatin, kuten vakiojärjestelmissä.
Yksi ei riitä!
Ajoneuvoissa, joissa on suuritehoiset dieselmoottorit ja pitkät öljynvaihtovälit, käytetään lisäksi erityisiä apusuodattimia, jotka tunnetaan nimellä ohitussuodattimet. Niiden päätehtävänä on tyhjentää pääöljysuodatin, minkä seurauksena öljyyn päivittäisessä käytössä kerääntyvät epäpuhtaudet erottuvat paremmin. Ohitussuodattimen käyttö vähentää myös ns. sylinterikiillotuksen riskiä. Käytettyjen öljyjen tai myöhempien öljynvaihtojen välisten pitkien ajanjaksojen yhteydessä saastumishiukkaset voivat aiheuttaa voitelukerroksen (öljykalvon) irtoamisen sylinterin pinnasta ja vähitellen kulumista (kiillotus). Äärimmäisissä tapauksissa voitelukerroksen puute voi johtaa jopa moottorin jumiutumiseen.
