Citroen C4

Muoto tällä kertaa (vaikka etuosa on tunnistettavissa Citroëniksi) on rauhallisempi kuin avantgarde, sama voidaan kirjoittaa taakse. C4 on etupuolen muotoilun suhteen lähempänä C5: tä, mutta kaiken kaikkiaan tämä johtuu enemmän tai vähemmän siitä, että Citroënin uudet mallit ovat ilmeisesti mielenkiintoisia.

C4 on uusi, mutta teknisesti vanha tuttavuus (ainakin suurimmaksi osaksi). Se jakaa alustan ja voimansiirtotekniikan Peugeot 308:n kanssa, mikä tarkoittaa, että saatavilla on kolme diesel- ja kolme bensiinimoottoria. Kaikkia kolmea on muotoiltu hieman uudelleen, jotta C4 olisi mahdollisimman ympäristöystävällinen, mutta samalla (joissakin) on myös hieman enemmän "hevosuutta". Valitettavasti vaihteistot eivät seuraa moottoreita. Heikompien moottoreiden täytyy tyytyä viisinopeuksiseen manuaaliin (eli ne ovat äänekkäitä maantiellä, mutta eivät liian pomppivia), kun taas kuusivaihteinen manuaali on hyväksyttävällä tasolla, mutta valitettavasti saatavilla vain molemmissa tehokkaammissa dieseleissä.

Tehokkain bensiinimoottori, joka muuten olisi loistava valinta tälle autolle (Citroën Slovenija sanoo, että noin 700 C4: stä, jotka he aikovat myydä vuodessa, 60 prosentilla on bensiinimoottori), on saatavana vain yhdessä robottikoneiston kanssa tarttuminen. Ei kahdella kytkimellä, mutta sillä hitaalla, kitisevällä jutulla, joka osoittautui auton umpikujaksi, ja useimmat valmistajat, joilla oli se ohjelmassa, muistavat sen poskipuna. He vaativat Citroënia ja eivät ole ujoja siitä. Ovatko heidän insinöörit koskaan ajaneet autolla, jossa on kaksoiskytkinvaihteisto?

Sama vaihdelaatikko (valitettavasti) asennettiin myös e-HDi-versioon. Tämä on 110 hevosvoiman dieselmoottori, joka on jalostettu (myös renkaiden ja välityssuhteiden myötä) polttoaineen kulutuksen ja päästöjen vähentämiseksi, ja lisätty start-stop-järjestelmä. Lopputuloksena on pienempi kulutus ja vain 109 gramman hiilidioksidipäästöt kilometriä kohden. He julkistavat vielä puhtaamman version, jossa tulos on alle 2.

Jos on yksi asia, jota Citroën ei voi syyttää, se on mukavuus, eikä uusi C4 tuota pettymystä täälläkään. Se on hiljainen, jousitus on tarpeeksi pehmeä käsittelemään huonojakin teitä, mutta on vain hieman noloa, että etuistuimet ovat liian lyhyitä pitemmille kuljettajille. C4 ei ole luokkansa suurin, mutta Citroënin mukaan 408 litran matkatavaratilansa ansiosta se on voittaja tavaratilan suhteen.

Sisäiset muodot, kuten jo mainittiin, eivät ole vallankumouksellisia, pikemminkin päinvastoin. Sen lisäksi, että mittarit pystyvät säätämään grafiikan ja numeroiden väriä, ne ovat täysin klassisia, sama pätee keskikonsoliin. Valtava määrä ohjaimia on siirretty ohjauspyörään (jotka ovat kuitenkin läpinäkyviä ja erittäin käytännöllisiä), mutta nyt koko ohjauspyörä pyörii - edellisessä keskiosa painikkeineen oli paikallaan, vain rengas pyörii .

Turvallisuudesta ei ole epäilystäkään, koska C4 sai erittäin korkeat pisteet NCAP: lta, mutta ei hintaetuna. Lähtöhintamme (tulossa markkinoille ensi tammikuussa) on noin 14 12 ja puoli, mutta Citroën ei piilota valmistelevansa vielä parempaa tarjousta. Puhutaan alkuperäisestä hinnasta XNUMX tuhatta ruplaa. ...

Dusan Lukic, kuva: Tovarna