Koeajo Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: testi

Eri hintaluokkien kompaktit maastoautomallit samoilla nelisylinterisillä dieseleillä

Mikä on kallis Nissan parempi kuin halpa Dacia ja miten se perustelee vähintään 4790 euron hintaeron? Katselimme suurennuslasin alla Dusteria ja Qashqain, joissa molemmissa on testattu 1,5 litran diesel.

Ilmeisesti lyhenne K9K ei merkitse sinulle mitään. Ellei ole kovin Renaultin sisäpiiriläinen. Silloin saatat tietää, että kyseessä on 1,5 dCi dieselmoottori, joka on ollut tuotannossa lähes 20 vuotta ja jonka levikki on yli kymmenen miljoonaa kappaletta. Yksi niistä on piilotettu tähän testiin osallistuvien Dacia Duster dCi 110 4×4:n ja Nissan Qashqai 1.5 dCi:n moottoritiloihin. Mutta tässä samankaltaisuudet kahden auton välillä ovat melkein lopussa. Kahden kompaktin SUV-mallin hinnat eivät ole vain yhtä kaukana toisistaan ​​kuin tehtaat, joissa ne valmistetaan - romanialainen Pitestissä (Dacia) ja englantilainen Sunderlandissa (Nissan).

Halpa Dacia

Aloitetaan siis rahasta. Dacia Duster on saatavilla Saksassa alkaen 11 490 €; Testiauto muutamalla lisävaihtoehdolla ja korkeimmalla varustelutasolla maksaa noin 10 000 euroa enemmän, tarkemmin sanottuna 21 020 euroa. Vielä vähintään 10 000 vaaditaan, jos päätät ostaa Qashqai-testerin. Teknan varusteilla nissanilaiset tarjoavat sitä 31 200 eurolla. Valikoima ei kuitenkaan sisällä kaksoisvaihteistoa - se on saatavana vain yhdessä 1.6 hv:n 130 dCi -moottorin kanssa.

Ja vielä yksi ero: kun tämän vuoden toisen sukupolven Duster perustuu B0-ryhmän pienautoalustaan, Qashqai perustuu suurempaan P32L-malliin. Nissan-malli on noin viisi senttiä pidempi, ja sisällä se näyttää vielä isommalta. Näyttää vain siltä, ​​​​että huone on tilavampi. Mitatut arvot vahvistavat subjektiivisen vaikutelman: sisäleveys on noin seitsemän senttimetriä suurempi – ero kahden ajoneuvoluokan välillä. Ero rahtimäärässä on hieman pienempi, mutta tässä taas Nissan on yhtä ideaa parempi.

Yleisesti ottaen uuden sukupolven Duster on muuttunut hyvin vähän. Tämä koskee esimerkiksi ulkoista suunnittelua; täällä luultavasti vain Dacian asiantuntijat huomaavat erot välittömästi. Uusi malli jopa peri heikennetyn mekanismin kuljettajan istuimen korkeuden säätöön, kuten kollega vitsaili koeajon jälkeen. Toisaalta tämä on totta, mutta toisaalta se on hieman epäreilua. Koska Daciassa on nyt hieman mukavampi räikkä pystysäätöön. Pitkittäissäätövivusta on edelleen epämukavaa pitää kiinni.

Kaikesta tästä tulee paljon helpompaa Nissanissa. Sähkökäyttöisen istuimen säätömekanismi sisältyy 1500 euron nahkaverhoilupakettiin. Se sisältää myös kaksi mukavaa eturivin istuinta, jotka ovat huomattavasti mukavampia ja joilla on parempi sivutuki kuin Daciassa. Vaikka nyt "Duster" on sisustettu paljon mukavammin ja laadukkaammin kuin aikaisemmin, tässä ja muissa yksityiskohdissa talous, johon sen luojat altisivat, on ilmeinen. Esimerkiksi melko vaatimattomissa pienissä mitoissa olevissa etu- ja takaistuimissa. Jo pitkään on keskusteltu siitä, kannattaako Dacia-istuimia käyttää koko ajoneuvon elinkaaren ajan, mutta ostajien ei pitäisi tehdä kompromisseja turvallisuuden suhteen.

Laaja valikoima Nissan-mallia

Esimerkiksi uudella Dacia Dusterilla on edeltäjänsä tavoin vain kolme Euro-NCAP-tähteä. Mukaan lukien, koska kuljettajaaputekniikan kannalta tämä on eilinen auto.

Säännösten mukaan siinä on ABS ja ESP, kuolleen kulman varoitus ja jopa jarrut hieman paremmin kuin Nissan Qashqai. Hyvät mittaustulokset ovat kuitenkin vain osa totuutta. Suurilla nopeuksilla jarrutettaessa Duster käyttäytyy itsepintaisesti, ei seuraa suuntaa tasaisesti ja vaatii siksi kuljettajan täyden huomion. Muuten se ei tarjoa juuri lainkaan järjestelmiä, jotka tekevät nykyaikaisista autoista turvallisempaa ja nautinnollisempaa. Se on vaikuttava, vaikka vertaamme sitä Nissanin edustajan kaltaiseen malliin, joka ei ole kovin hyvin varusteltu tässä suhteessa. Tekna-tasolla sen mukana tulee vakiona Visia Assistant -paketti, joka sisältää muun muassa kaistanpitoavustimen, etu- ja takapysäköintiavustimen sekä hätäpysäytysavustimen jalankulkijan tunnistimella. 1000 eurolla ns. turvanäyttö risteysvaroituksella, kuolleen kulman varoituksella, pysäköintitutkalla ja kuljettajan väsymystunnistimella. Vertailun vuoksi uusi Dacia näyttää nyt vanhentuneelta – osittain siksi, että siitä puuttuu edelleen huipputekninen valaistus. Sen ajovalot hehkuvat H7-polttimoilla, kun taas Qashqai Tekna hehkuu tavallisilla mukautuvilla LED-valoilla.

Dusterilla on kuitenkin myös hyviä puolia, kuten jousituksen mukavuus. Alusta on melko pehmeä ja mahdollistaa suuremman liikkumisen kuin tiheämpi Nissan, mutta se on paremmin valmistautunut vakaviin iskuihin. Lisäksi Duster on päällystetty pehmeämmillä 17 tuuman renkailla.

Kaiken kaikkiaan Dacia tarjoaa maastoauton, joka sietää ankarampaa käsittelyä ja haastavampaa maastoa. Ei vain kaksoisvaihteiston ansiosta. Vaikka sillä ei ole todellista tasauspyörästön lukitusta, tehonjako etu- ja taka-akselien välillä voidaan lukita 50-50 prosentin välillä käyttämällä keskikonsolissa olevaa kiertokytkintä. Joten Duster poistuu päällystetyiltä teiltä riittävän hyvin, siinä on edelleen ensimmäisen Nissan X-Trailin kaksivaihteinen järjestelmä. Tämän moottorin versiossa, kuten jo mainittiin, Qashqai on saatavana vain etuvetolla. Kovilla pinnoilla tämä ei välttämättä ole haitta; ajon aikana auto näyttää hieman elävämmältä kahdella ajavalla etupyörällä. Se on paljon halukkaampi kulmautumaan, ja tarkemman ja anteliaamman palautteensa ansiosta ohjausjärjestelmä seuraa paremmin haluttua kurssia, epäilemättä pienintäkään, että se on käsittelyn ihme.

Tällainen ajatus voi syntyä vain verrattuna Daciaan, joka yleensä antaa vaikutelman paljon kömpelömmästä käytöksestä - yksi syy tähän on, että se kallistuu kulmissa jyrkästi ja suuressa kulmassa. Romanialaisen ohjaus on epäsuorampi, välittää hieman etupyörien tuntemusta, ja sen liike on erittäin kevyttä ja määrittelemätöntä tämän tyyppiselle karkealle autolle.

Lisää melua Dusterissa

Voidaan olettaa, että harvat ostajat pitävät Dusterista tai Qashqaista taitavan kaarreajon takia. Dieselmalleissa ja Duster-hintaluokassa voimansiirtojen hinnalla pitäisi olla ratkaiseva rooli. Tässä lahjakkaammaksi osoittautuu taloudellisempi Nissan, jonka kulutus on testissä lähes litran pienempi. Hänen ei kuitenkaan ole pakko kantaa takavetoakselia. Erot kahden SUV-mallin dynaamisissa ominaisuuksissa eivät ole erityisen suuria - 0,4 sekuntia kiihtyvyydellä 100 km / h ja 13 km / h enimmäisnopeudella ei ole vakavaa. Ero suorituskyvyssä näiden kahden moottoripyörän välillä on kuitenkin vieläkin vaikuttavampi.

Nissan-mallissa 1,5-litrainen diesel toimii tasaisesti ja hiljaisesti. Hän aloittaa työn päättäväisesti, mutta ei liian väkivaltaisesti. Tunnet harvoin halun lisätä voimaa tai joustavuutta. Pohjimmiltaan sama diesel Daciassa käyttäytyy täysin eri tavalla. Täällä se aiheuttaa hieman tuskallista ja paljon kovempaa ääntä ja näyttää huomattavasti raskaammalta lyhyemmästä päävaihteesta huolimatta. Lisäksi erittäin lyhyellä "vuorella" varustetulla vaihteistolla varustettu vaihteisto toimii epäselvästi ja hieman kiilalla. Muuten, voit mennä turvallisesti arkeen hetkeksi.

Teksti: Heinrich Lingner

Kuva: Hans-Dieter Zeifert

Arviointi

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna – 384-pisteet

Qashqai voittaa tämän vertailun huomattavaan paremmuuteen, koska se on paljon parempi ajoneuvo, jolla on turvallisempi käsittely, reagoivampi ohjaus ja parempi laatu.

2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige – 351-pisteet

Joistakin parannuksista huolimatta, asetusten ja turvalaitteiden puutteet eivät jätä epäilystäkään siitä, että Dusterilla on yksi olennainen laatu - alhainen hinta.

tekniset yksityiskohdat

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna	2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige
Työtilavuus	1461 cc	1461 cc
Teho	110 k.s. (81 kW) nopeudella 4000 kierrosta minuutissa	109 k.s. (80 kW) nopeudella 4000 kierrosta minuutissa
max. vääntömomentti	260 Nm nopeudella 1750 rpm	260 Nm nopeudella 1750 rpm
Kiihtyvyys 0-100 km / h	11,9 s	12,3 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	35,7 m	34,6 m
täydellä nopeudella	182 km / h	169 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	6,1 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Lähtöhinta	31 EUR (Saksassa)	18 EUR (Saksassa)

Koti " Artikkelit " Tyhjät » Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: testi