Nakutusanturi (DD) Priora

Kun moottori on käynnissä, negatiivisen prosessin, kuten räjähdys, esiintyminen ei ole poissuljettua. Se ilmenee työseoksen räjähdysmäisenä syttymisenä moottorin sylintereissä. Jos normaalitilassa liekin etenemisnopeus on 30 m/s, niin räjähdyskuormilla tämä prosessi etenee sata kertaa nopeammin. Tämä ilmiö on vaarallinen moottorille ja edistää vakavien ongelmien kehittymistä. Polttomoottorin räjähtämisen todennäköisyyden vähentämiseksi nykyaikaisten autojen suunnittelussa käytetään erityistä anturia. Sitä kutsutaan räjähdykseksi (yleensä korvaksi), ja sen tarkoituksena on tiedottaa tietokoneelle räjähdysprosessien esiintymisestä. Säädin tekee saatujen tietojen perusteella asianmukaisen päätöksen polttoaineen syötön normalisoimiseksi ja sytytyskulman säätämiseksi. Priore käyttää myös nakutusanturia, joka ohjaa moottorin toimintaa. Kun se epäonnistuu tai epäonnistuu, CPG:n (sylinteri-mäntäryhmä) resurssit vähenevät, joten kiinnitetään huomiota laitteen ongelmaan, toimintaperiaatteeseen ja menetelmiin Prioren nakutusanturin tarkistamiseksi ja vaihtamiseksi.

Moottorin räjähdys: mikä on tämä prosessi ja sen ilmenemismuodot

Räjähdysilmiö on tuttu monille, jotka ajoivat žigulia ja moskovilaisia ​​tankkaamalla niitä AI-76-bensiinillä määrätyn A-80:n sijaan. Tämän seurauksena räjähdysprosessi ei kestänyt kauan ja se ilmeni pääasiassa sytytysvirran katkaisemisen jälkeen. Samaan aikaan moottori jatkoi toimintaansa aiheuttaen yllätystä ja jopa naurua kokemattoman kuljettajan kasvoille. Tällaisessa ilmiössä ei kuitenkaan ole juurikaan hyvää, koska tällaisen prosessin aikana CPG kuluu erittäin nopeasti, mikä johtaa moottorin resurssien vähenemiseen ja seurauksena ilmenee toimintahäiriöitä.

Räjähdyksiä tapahtuu myös nykyaikaisissa ruiskutetuissa autoissa, eikä vain siksi, että säiliöön kaadetaan huonolaatuista tai sopimatonta polttoainetta. Syitä tähän prosessiin ovat useat tekijät, ja ennen kuin tutustumme niihin, selvitämme mikä on moottorin nakutusvaikutus ja miksi se on niin vaarallista.

Räjähdys on ilmiö, jossa palokammiossa oleva seos syttyy itsestään ilman, että sytytystulpat synnyttävät kipinää. Tällaisen prosessin tuloksena on moottorin epävakaa toiminta, eivätkä seuraukset jätä sinua odottamaan, ja tällaisen vaikutuksen esiintyessä usein moottorin ongelmat voivat pian alkaa. Tässä tapauksessa ei vain CPG, vaan myös kaasun jakelumekanismi altistu iskulle.

Jotta tämä prosessi ei jatkuisi pitkään, nykyaikaisten ruiskutusautojen suunnittelussa käytetään nakutusanturia. Tämä on eräänlainen melunilmaisin, joka välittää tietoa moottorin epänormaalista toiminnasta elektroniseen ohjausyksikköön. ECU tekee myös asianmukaisen päätöksen tarpeesta korjata ongelma nopeasti.

Räjähdysvaikutuksen vaara autoon ja syyt sen esiintymiseen

Iskukuormat ovat vaarallisia kaikille polttomoottoreille, minkä vuoksi kaikki nykyaikaiset autonvalmistajat varustavat yksiköt erityisillä antureilla. Tällaiset laitteet eivät sulje pois tietyn prosessin mahdollisuutta, mutta varoittavat sen esiintymisestä, minkä ansiosta ohjain voi nopeasti turvautua vianmääritykseen.

Arvioidaksesi tällaisen prosessin vaaraa, jota kutsutaan ICE-räjähdykseksi, sinun on katsottava alla olevaa valokuvaa.

Ne ovat moottorin osia, jotka on poistettu korjaustöiden aikana. Mäntä ja venttiili kärsivät niin vakavasta tuhosta juuri polttokammioissa olevan polttoaineen itsestään syttymisen vuoksi. Mäntä ja venttiili eivät ole ainoita osia, jotka altistuvat kiihtyvään kulumiseen räjähdyksen aikana. Tämän ilmiön vuoksi muut osat, kuten kampiakseli ja kampiakseli, altistuvat raskaalle kuormitukselle.

Moottoripanosten räjähtämisen syyt ovat seuraavat tekijät:

1. Polttoaineen oktaaniluku ei täsmää. Jos valmistaja suosittelee A-95-bensiinin kaatamista, matalaoktaanisen polttoaineen käyttö on ehdottomasti vasta-aiheista. Polttoaineen yhteensopimattomuudesta johtuva räjähdys edistää hiilikerrostumien muodostumista, mikä aiheuttaa hehkusyttymisen. Seurauksena on, että sytytysvirran katkaisemisen jälkeen moottori jatkaa toimintaansa, mikä ilmenee polttoainenipun syttymisestä sytytystulpan kuumista elektrodeista.
2. Käyttöolosuhteet ja ajotyyli. Useimmiten moottorin nakuttaminen tapahtuu kokemattomilla kuljettajilla, kun he vaihtavat ylöspäin liian alhaisella nopeudella ja riittämättömällä kampiakselin nopeudella. On tärkeää vaihtaa seuraavalle vaihteelle, kun moottorin nopeus kierroslukumittarissa on alueella 2,5 - 3 tuhatta rpm. Kun vaihdat korkeammalle vaihteelle kiihdyttämättä ensin autoa, tyypillisen metallisen nakun esiintyminen moottoritilassa ei ole poissuljettu. Tämä nakutus on moottorin koputus. Tällaista räjähdystä kutsutaan hyväksyttäväksi, ja jos se tapahtuu, se ei kestä kauan.
3. Moottorin suunnitteluominaisuudet - turboahtimella varustetut autot ovat erityisen alttiita negatiivisen ilmiön kehittymiselle. Tämä vaikutus ilmenee usein, jos auto on täytetty matalaoktaanisella polttoaineella. Tämä sisältää myös sellaisia ​​tekijöitä kuin polttokammion muoto ja polttomoottorin (pakotettu) viritys.
4. Virheellinen UOZ-kytkentäajan asetus. Tämä ilmiö on kuitenkin yleisempi kaasutetuissa moottoreissa ja voi esiintyä suuttimessa jopa viallisen nakutusanturin vuoksi. Jos sytytys tapahtuu liian aikaisin, polttoaine syttyy kauan ennen kuin mäntä saavuttaa yläkuolokohdan.
5. Sylinterien korkea puristusaste tapahtuu usein moottorin sylintereiden voimakkaan koksauksen yhteydessä. Mitä enemmän nokea sylinterien seinillä, sitä todennäköisemmin räjähdyspanokset muodostuvat.
6. TV myyty. Jos palotila on laiha, sytytystulpan elektrodien korkea lämpötila edistää räjähdystä. Pieni määrä bensiiniä ja suuri määrä ilmaa johtavat oksidatiivisten reaktioiden kehittymiseen, jotka reagoivat kohonneisiin lämpötiloihin. Tämä syy on tyypillinen ruiskutusmoottoreille ja ilmenee yleensä vain lämpimässä moottorissa (yleensä kampiakselin nopeuksilla 2-3 tuhatta).

Se on kiinnostavaa! Useimmiten syy sylinterien polttoainenippujen itsesyttymiseen liittyy ECU:n laiteohjelmiston muutokseen. Tämä tehdään yleensä polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi, mutta moottori kärsii tällaisesta auton omistajan mielijohteesta. Loppujen lopuksi yksi syistä räjähdyspanoksen kehittymiseen on huono seos.

Jos nakutusanturi epäonnistuu, se ei aiheuta räjähdysprosesseja. Jos ECU ei saa oikeaa tietoa DD:stä, se siirtyy hätätilaan korjaaessaan sytytysajoitusta poikkeamalla kohti myöhäistä sytytystä. Tämä puolestaan ​​​​on mukanaan monia kielteisiä seurauksia: polttoaineen kulutuksen kasvu, dynamiikan, tehon ja polttomoottorin epävakauden väheneminen.

Kuinka määrittää Prioren nakutusanturin toimintahäiriö

Palatakseni Prioraan, on huomattava, että auton omistajat kohtaavat melko usein nakutusanturin toimintahäiriön. Syyt voivat olla hyvin erilaisia, ja ne on täysin mahdollista määrittää itse.

Priorassa DD-vika voidaan määrittää seuraavilla merkeillä:

1. Check Engine -valo syttyy kojetaulussa.
2. Jos anturi ei toimi kunnolla, ECU yrittää korjata UOZ:n, mikä lopulta vaikuttaa haitallisesti moottorin toimintaan. Tämä ilmenee dynamiikan ja tehon vähenemisenä sekä polttoaineen kulutuksen kasvuna. Pakoputkesta tulee mustaa savua. Kynttilöiden tarkistaminen paljastaa mustan plakin esiintymisen elektrodeissa.
3. Vastaavat virhekoodit näkyvät BC:n ajotietokoneessa.

Näiden koodien ansiosta auton omistaja ei voi vain tunnistaa laitteen toimintahäiriötä. Loppujen lopuksi moottorin epävakaa toiminta voi johtua useista syistä (ei vain DD:n toimintahäiriön vuoksi), ja vastaavat koodit osoittavat tietyn paikan, josta moottorin toiminta katkeaa.

Jos nakutusanturi ei toimi oikein, Priora antaa seuraavat virhekoodit BC:ssä:

• P0325 - ei signaalia DD:ltä.
• P0326 - DD-lukemat ovat suurempia kuin hyväksyttävät parametrit;
• P0327 - heikko nakutusanturin signaali;
• P0328 - voimakas signaali DD.

Keskittymällä näihin virheisiin, sinun tulee välittömästi turvautua anturin tarkistamiseen, löytää sen toimintahäiriön syy ja vaihtaa se tarvittaessa.

Se on kiinnostavaa! Auton DD:n toimintahäiriön sattuessa räjähdysvaikutus tapahtuu erittäin harvoin, koska ohjain siirtyy hätätilaan, jos anturin kanssa ilmenee ongelmia, ja UOS on asetettu myöhään sytytyksen asettamisen suuntaan.

Missä nakutusanturi on asennettu Prioreen ja miten siihen pääsee

VAZ-2170 Priora -ajoneuvoihin, joissa on 8- ja 16-venttiiliset moottorit, on asennettu nakutusanturi. Vian sattuessa moottori toimii, mutta hätätilassa. Koputustunnistimen sijainti Prioressa on välttämätöntä, jotta voidaan arvioida sen kunto ja poistaa se myöhemmän tarkastuksen ja vaihdon yhteydessä. Priorassa se on asennettu sylinterilohkon eteen toisen ja kolmannen sylinterin väliin moottoriöljyn mittatikun viereen. Kampikammion tuuletusputki estää pääsyn laitteeseen.

Yllä oleva kuva näyttää sen sijainnin ja laitteen ulkonäön.

Osalla on yksinkertainen rakenne, ja ennen kuin turvaudut sen tarkistamiseen, sinun on tutkittava sisäinen rakenne ja toimintaperiaate.

Nakutusanturien tyypit: suunnitteluominaisuudet ja toimintaperiaate

Ruiskutusajoneuvoissa on mahdotonta asettaa sytytysajoitusta manuaalisesti, koska elektroniikka on vastuussa tästä prosessista. Ennakon sopiva määrä riippuu useista tekijöistä. ECU kerää tietoa kaikista antureista ja korjaa niiden lukemien sekä polttomoottorin toimintatilan perusteella UOZ:n ja polttoainenipun koostumuksen.

Pitkän räjähdysprosessin välttämiseksi käytetään anturia. Se lähettää vastaavan signaalin ECU:lle, minkä seurauksena jälkimmäinen pystyy säätämään sytytyksen ajoitusta. Selvitetään, minkä signaalin laite lähettää tietokoneelle ja kuinka se ratkaisee polttomoottorin epävakaan toiminnan.

Ennen kuin siirryt DD:n toiminnan ominaisuuksiin, on tarpeen ilmoittaa, että näitä laitteita on kaksi muunnelmaa:

• resonanssi tai taajuus;
• laajakaista tai pietsokeraaminen.

Priora-ajoneuvot on varustettu laajakaistaisilla nakutusantureilla. Heidän työnsä periaate perustuu pietsosähköiseen ilmiöön. Sen olemus on, että kun levyjä puristetaan, muodostuu sähköinen impulssi. Alla on kaavio laajakaistasensorin toiminnasta.

Tällaisen laitteen toimintaperiaate on seuraava:

1. Kun moottori on käynnissä, anturi tuottaa signaalin tietyllä taajuudella ja amplitudilla, jonka ECU tallentaa. Tämän signaalin perusteella ohjain ymmärtää anturin toimivan.
2. Kun räjähdys tapahtuu, moottori alkaa täristä ja tuottaa melua, mikä johtaa värähtelyjen amplitudin ja taajuuden lisääntymiseen.
3. Kolmannen osapuolen tärinän ja äänien vaikutuksesta pietsosähköiseen anturielementtiin indusoituu jännite, joka välittyy tietokoneyksikköön.
4. Ohjain ymmärtää vastaanotetun signaalin perusteella, että moottori ei toimi kunnolla, joten se lähettää signaalin sytytyspuolalle, jonka seurauksena sytytysajoitus muuttuu eteenpäin (ja sytytyksen jälkeen) estämään sytytyksen kehittyminen. vaarallinen räjähdysprosessi.

Alla olevassa kuvassa on esimerkkejä laajakaista- ja resonanssityyppisistä antureista.

Laajakaista-anturi on valmistettu aluslevyn muodossa, jossa on keskellä oleva reikä ja lähtökoskettimet, joiden kautta laite on kytketty tietokoneeseen. Laatikon sisällä on inertiamassa (paino), eristimet kosketusaluslevyjen muodossa, pietsokeraaminen elementti ja ohjausvastus. Järjestelmä toimii näin:

• kun moottori räjähtää, inertiamassa alkaa vaikuttaa pietsokeraamiseen elementtiin;
• jännite nousee pietsosähköisessä elementissä (Prioressa jopa 0,6-1,2 V), joka tulee liittimeen kosketinlevyjen kautta ja lähetetään kaapelin kautta tietokoneeseen;
• liittimen koskettimien välissä on ohjausvastus, jonka päätarkoituksena on estää säädintä havaitsemasta avointa virtapiiriä sytytysvirran kytkemisen jälkeen (tätä vastusta kutsutaan myös avoimen piirin tallentimeksi). Vian sattuessa BC-näytössä näkyy virhe P0325.

Alla oleva kuva kuvaa resonanssityyppisten antureiden toimintaperiaatetta. Tällaisia ​​laitteita käytetään esimerkiksi Toyota-merkkien autoissa.

Autoon asennetun nakutusanturin tyypin määrittäminen ei ole vaikeaa. Tätä varten sinun on tarkastettava osa ja sen ulkonäön perusteella voit ymmärtää laitteen tyypin. Jos laajakaistaelementeillä on tabletin muotoinen, taajuustyyppisille tuotteille on tunnusomaista piipun muoto. Alla olevassa kuvassa näkyy taajuustyyppinen anturi ja sen laite.

Se on kiinnostavaa! Priors on varustettu laajakaistaantureilla koodilla 18.3855. Tuotteita valmistavat eri valmistajat, esimerkiksi AutoCom, Bosch, AutoElectronics ja AutoTrade (Kalugan tehdas). Bosch-anturin hinta eroaa muista analogeista noin 2-3 kertaa.

Anturin toimintahäiriön syyt ja kuinka se tarkistetaan

Auton nakutusanturi epäonnistuu harvoin, jopa Prioressa. Usein VAZ-2170:n omistajat voivat kuitenkin havaita DD-virheen. Ja syyt sen esiintymiseen voivat olla seuraavat tekijät:

1. Anturin ja ECU:n välisen johdon vaurio. Auton käytön aikana voi tapahtua eristysvaurioita, jotka vaikuttavat viime kädessä signaalin tasoon. Normaalisti toimiva anturi tuottaa 0,6-1,2 V signaalin.
2. kosketushapetus. Laite sijaitsee sylinterilohkossa ja on alttiina kosteuden lisäksi myös aggressiivisille aineille moottoriöljyn muodossa. Vaikka anturin kosketin on tiivistetty, yhteys ei ole poissuljettu, mikä johtaa anturin tai sirun koskettimien hapettumiseen. Jos kiintolevyn kaapeli toimii, sinun on varmistettava, että sirun ja anturin liittimen koskettimet ovat ehjät.
3. Rungon eheyden rikkominen. Siinä ei saa olla halkeamia tai muita vikoja.
4. Sisäosien vaurioituminen. Sitä tapahtuu hyvin harvoin, ja voit tarkistaa laitteen sopivuuden testimenetelmällä. Pietsokeraaminen elementti tai vastus saattaa epäonnistua. Tätä varten sinun on tarkistettava anturi.
5. Anturin ja sylinterinkannen välinen riittämätön yhteys. Tässä vaiheessa on suositeltavaa kiinnittää huomiota kaikkiin Priora-auton omistajiin, joilla on virhe P0326 BC:ssä. Laite kiinnitetään pultilla, jossa on lyhennetty kierre. Tämä johto ei osu lohkoa vasten, joten lohkon värähtely normaalisti käyvän moottorin kanssa ei riitä muodostamaan pienintä sallittua signaalia 0,6 V. Kiinteä anturi tällaisella nastalla tuottaa pääsääntöisesti matalan jännitteen 0,3- 0,5 V, mikä aiheuttaa virheen P0326. Voit korjata ongelman vaihtamalla pultin oikeankokoiseen pulttiin.

Kun olet ottanut huomioon Priorin nakutusanturin toimintahäiriön tärkeimmät merkit, sinun tulee turvautua sen huollettavuuden tarkistamiseen. Tätä varten sinun on aseistauduttava yleismittarilla. Laitteen tarkastus on melko yksinkertainen, ja anturin irrottaminen autosta on paljon vaikeampaa kuin sen sopivuuden tarkistaminen. Tarkastus tehdään seuraavasti:

1. Anturi asennettu autoon. Voit tarkistaa laitteen irrottamatta sitä, mikä on erityisen tärkeää 16-venttiilisillä moottoreilla varustetuissa Priora-autoissa, joissa pääsy laitteeseen on rajoitettu. Testaaksesi anturin, sinun on noudatettava näitä vaiheita: Lähesty anturia niin, että voit osua siihen tai päästä lähelle sitä. Pyydämme avustajaa käynnistämään moottorin, jonka jälkeen lyömme anturia metalliesineellä. Tämän seurauksena moottorin äänen pitäisi muuttua, mikä osoittaa, että ECU on määrittänyt jälkipolton. Jos tällaisia ​​muutoksia seurataan, laite on huollettavissa ja käyttökelpoinen. Tämä osoittaa myös anturipiirin kunnon.
2. Autosta irrotetun anturin jännitteen tarkistus. Kytke yleismittarin anturit liittimiin ja kytke laite 200 mV jännitteen mittaustilaan. Tämä on tarpeen laitteen jännitteen asettamiseen. Napauta seuraavaksi kevyesti anturin metalliosaa teräsesineellä (tai paina metalliosaa sormillasi) ja tarkkaile lukemia. Sen muutokset osoittavat laitteen sopivuuden.
3. Resistanssin tarkistus. Prioran ja muiden VAZ-mallien huollettavan DD:n resistanssi on yhtä suuri kuin ääretön, mikä on aivan normaalia, koska joutotilassa pietsosähköisiä elementtejä ei ole kytketty kosketinaluslevyihin. Yhdistämme laitteen DD-liittimiin, asetamme MΩ-mittaustilan ja suoritamme mittaukset. Ei-työasennossa arvo menee äärettömään (laitteessa 1), ja jos alat vaikuttaa anturiin, puristaa sitä tai lyödä sitä metalliavaimella, vastus muuttuu ja on 1-6 MΩ . On tärkeää ymmärtää, että muilla ajoneuvon antureilla on eri vastusarvo.
4. Mikropiirin johtojen ja koskettimien kunnon tarkistaminen. Se tarkastetaan silmämääräisesti ja jos eristysvaurio havaitaan, mikropiiri on vaihdettava.
5. Piirin kunnon tarkistaminen. Tätä varten sinun on asetettava itsesi yleismittarilla, jossa on valintatila, ja soitettava johdot mikropiiristä tietokoneen lähtöihin. Tämä auttaa Prioressa olevan nakutusanturin kiinnittämisessä
   
   .
   
   Naputusanturin pinout-kaavio

Yllä olevan Prioran nakutusanturin pinout sopii tammikuun ja Bosch-merkkisten ohjaimien kanssa. Jos johdot eivät ole vaurioituneet ja näyttöön tulee BK-virhe P0325, tämä tarkoittaa vastuksen vikaa. Jotkut käsityöläiset poistavat tämän epäkohdan juottamalla sopivan kokoisen vastuksen mikropiirin edessä olevien nastojen väliin. Tätä ei kuitenkaan suositella, ja on paljon helpompaa ja luotettavampaa ostaa uusi anturi ja vaihtaa se. Myös tuotteen hinta on 250-800 ruplaa (valmistajasta riippuen).

Se on kiinnostavaa! Jos anturin ja johtojen tarkastus osoitti, että vikoja ei ole, mutta samalla BC:ssä näkyy edelleen virhe laitteen toimintahäiriöstä, sinun on turvauduttava kiinnittimien vaihtamiseen, toisin sanoen vaihtamalla pultti tappi pitkänomaisella kierteellä. Kuinka tehdä se oikein, lue seuraava osa.

Prioren nakutusanturin virheen korjaaminen tai kiinnityspultin vaihtamisen ominaisuudet

Jos tarkastuksen aikana nakutusanturin kanssa ei ollut ongelmia, mutta virheitä ilmenee edelleen, anturin kiinnike on vaihdettava. Mitä varten tämä on?

Tehdas-DD useimmissa Priora-automalleissa (ja muissa VAZ-malleissa) on kiinnitetty lyhyellä pulttielementillä, joka ruuvataan moottorilohkossa olevaan reikään. Pultin käytön haittana on, että ruuvattaessa se ei kosketa päällään lohkon reikää, mikä vähentää tärinän välittymistä moottorista anturiin. Lisäksi sillä on pienempi jalanjälki.

Liitoselementti on tärkeä osa, joka ei ainoastaan ​​tarjoa tiukkaa anturin painetta, vaan välittää myös käynnissä olevan moottorin tärinää. Tilanteen korjaamiseksi on tarpeen vaihtaa liitospultti pitkänomaiseen pulttiin.

Miksi DD on kiinnitettävä Prioreen hiusneulalla? Melko aiheellinen kysymys, koska voit käyttää pulttia, jossa on pitkänomainen kierreosa varmistaaksesi, että anturi on tiukka. Pultin käyttö ei ratkaise ongelmaa, koska on melko vaikeaa valita lohkoon ruuvattava tuote ja samalla varmistaa, että sen päätyosa lepää seinää vasten reiän sisällä. Siksi sinun on käytettävä pistoketta, joka varmistaa anturin tehokkaamman toiminnan.

Se on kiinnostavaa! Yksinkertaisesti sanottuna kiinnikkeet välittävät tärinää suoraan sylinterin seinistä, joissa itsesyttymisprosessi tapahtuu.

Kuinka vaihtaa Prioren DD-pultti pultilla? Voit tehdä tämän seuraavasti:

1. Ota sopivan pituinen ja leveä hiusneula. Jotta et etsi osaa, ja vielä enemmän, emme tilaa sen lovea, käytämme pakosarjan kiinnityspulttia VAZ-2101:stä tai bensiinipumppua (00001-0035437-218). Niillä on seuraavat parametrit M8x45 ja M8x35 (kierteen nousu 1,25). Riittävästi nastat halkaisijaltaan 35 mm.
   
   
2. Tarvitset myös Grover-aluslevyn ja sopivan kokoisen M8-mutterin. Tarvitaan pesukone ja tallennin. Aluslevy varmistaa DD:n korkealaatuisen puristuksen, ja kaivertaja sulkee pois mahdollisuuden ruuvata mutteri irti jatkuvan tärinän vaikutuksista.
3. Ruuvaa nasta (ruuvimeisselillä tai kahdella mutterilla) anturin kiinnitysreikään, kunnes se pysähtyy.
4. Sen jälkeen sinun on asennettava anturi, aluslevy ja sitten repijä ja kiristettävä kaikki mutterilla voimalla 20-25 Nm.
   
   
5. Aseta lopuksi siru anturiin ja nollaa kertyneet virheet. Aja ja varmista, että moottori alkaa toimia paremmin eikä BC:ssä näy virheitä.

Tämä on tapa korjata Prioren nakutusanturin ongelma. On kuitenkin tärkeää ymmärtää, että sinun on ensin varmistettava, että laite toimii.

Nakutustunnistimen irrottaminen Prioresta tarkastusta ja vaihtoa varten

Jos Priorin nakutusanturissa on ongelma, sinun on purettava se, jotta voit tarkistaa tai vaihtaa sen. On jo tiedossa, missä laite sijaitsee, joten nyt tutkimme sen poistamisprosessia Priorissa. Työn suorittamiseksi sinun on aseistauduttava "13"-päällä, kahvalla ja jatkojohdolla.

8- ja 16-venttiilisillä Priors-moottoreilla purkuprosessi on hieman erilainen. Erona on, että 8-venttiilisissä Priorsissa anturi voidaan irrottaa moottoritilasta. Tässä tapauksessa on tärkeää odottaa, että moottori jäähtyy, jotta et polta itseäsi pakosarjassa. 16-venttiilisillä moottoreilla varustetuissa Prioreissa irrotusprosessi vaikeutuu jonkin verran laitteen pääsyn vuoksi. Anturiin on lähes mahdotonta päästä moottoritilasta (varsinkin jos autossa on ilmastointijärjestelmä), joten on parempi työskennellä tarkastusreiästä, kun suoja on poistettu, jos se on saatavilla.

Anturin poistaminen Priore 8- ja 16-venttiileistä on lähes identtinen, ja se tehdään seuraavassa järjestyksessä:

1. Aluksi irrotimme mikropiirin DD:stä. Työn suorittamisen helpottamiseksi on suositeltavaa irrottaa öljyn mittatikku ja laittaa rätti kaulaan, jotta vieraita esineitä ja epäpuhtauksia ei pääse sisään.
2. Tämän jälkeen kiinnityspultti tai mutteri ruuvataan irti "13"-päällä ja 1/4-räikkä (riippuen siitä, kuinka laite on kiinnitetty).
3.  Jos töitä tehdään moottoritilasta käsin, on suositeltavaa irrottaa ilmanpuhdistimen kotelon kiinnikkeet päästäksesi käsiksi DD:hen.
4. Jos Priorassa on 16 venttiiliä ja ilmastointilaite, meidän on suoritettava työ alhaalta tarkastusreiästä. Työn helpottamiseksi voit irrottaa kampikammion tuuletusputken löysäämällä puristinta.
5. Anturin poistamisen jälkeen suoritamme tarvittavat toimenpiteet sen tarkistamiseksi tai vaihtamiseksi. Ennen uuden laitteen asentamista on suositeltavaa puhdistaa sylinterilohkon pinta lialta. Kokoaminen suoritetaan päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.
6. Tämä päättää vaihtoprosessin. Muista korjata siru ja nollata virheet anturin vaihdon jälkeen.

Prioren nakutusanturi on tärkeä elementti, jonka vika johtaa moottorin virheelliseen toimintaan. Sen lisäksi, että viallinen elementti ei ilmoita ECU:lle moottorin nakutuksen kehittymisestä, tämä johtaa myös moottorin tehon laskuun, dynamiikan menettämiseen ja polttoaineen kulutuksen kasvuun. On tärkeää ottaa vastuullinen lähestymistapa DD-häiriön syyn poistamiseen, mikä on melko realistista tehdä itse ilman asiantuntijoiden apua.