Subaru Forester nakutustunnistin

Polttomoottorin männät liikkuvat seoksessa olevan polttoaineseoksen palamisen vuoksi. Prosessilla on räjähdysluonne, joten jopa sen voimakkuuden, taajuuden vähäinen lasku, moottorin kulumisparametrien merkittävä nousu, sähköjärjestelmä. Detonation detonation (DD) on tavallinen osa auton kulumista Subarulla ja Soviet Foresterilla.

Mikä on koputusanturi: toiminnot ja tehtävä

Kaksoismännät siirtävät välähdyksen aiheuttamia päästöjä, joiden suurella voimalla on korkea taajuus työtilassa. Ylivoiman raja, sellaiset räjähdyssyklien voimat, joissa ne tuhoavat järjestelmää, on hyvin ohut. Sen rikkominen ei välttämättä tarkoita, että vika tapahtuisi pian, mutta moottorin kuluminen ja rakenteiden rakentaminen sen kanssa kiihtyy

Ei-optimaalisten syttymismerkkien poissulkeminen seoksessa, joka poikkeaa normista säätämällä - ilmeinen ohjausyksikkö (ECU). Asetusta ei suoriteta, jos järjestelmä ei "tiedä" räjähdyksestä - nakutusanturi (DD, nakutusanturi) palvelee sen esiintymistä. Vastaavasti sen toiminnan oikeellisuus riippuu koko kuvatun järjestelmän asetusten oikeellisuudesta, tehoyksikön, resurssien ja sen solmujen laadusta.

Miltä DD näyttää?

Subaru Foresterin nakutusanturi, kuten useimmat tämän merkin mallit, on pyöreä torus. Sivulla se on varustettu liittimellä polttomoottorin sähköiseen ohjausyksikköön liittämistä varten. Keskellä on reikä asennusta varten. Anturin sisäiseen segmenttiin on asennettu pietsosähköinen elementti, joka reagoi tärinään luomalla pienen jännitteen ja tietyn taajuuden.

Tietokone analysoi jatkuvasti antureista tulevia pulsseja - Jos normaalimittauksista poikkeaa, arvio räjähdyksen esiintymisestä Lisäksi ohjausmoduuli varmistaa ohjelmoidun ohjelman mukaisesti polttomoottorin korjauksen, Eliminoi ei -polttoaineseoksen optimaaliset sytytykset.

Missä koputusanturi sijaitsee?

Suunnittelijat määrittävät DD:n paikan niin, että saavutetaan tehokas herkkyys, mikä lisää räjähdyksen havaitsemisen tarkkuutta jo analyysin alkuvaiheissa.

Nakutusanturin sijainti on ilmansuodatinkotelon ja imusarjan välissä, kaasuventtiilin alla, jonka paikka on aivan sylintereillä varustetussa segmentissä.

Kuinka tarkistaa nakutussensori

Nakutusanturin vauriot Ensinnäkin ajotietokoneen havaitseessa ecu:n näytetään virhelokit (koodit). Tarkista moottori näkyy paneelissa. Tämä itsediagnoosijärjestelmä löytyy välttämättä nykyaikaisista Subaru-malleista, ja se pystyy korjaamaan anturin herkkyyden, lisäämään lähtöjännitettä ja avoimen piirin. Jokaisella toimintahäiriötyypillä on oma koodinsa, dekoodaus on koneen teknisissä asiakirjoissa, tiedot ovat saatavilla Internetissä.

Yleismittari

Voit analysoida DD:n kunnon yleismittarilla tai volttimittarilla. Tilaus:

• Anturin purkaminen: kiinnityspultti ruuvataan irti, kokoonpano napsahtaa helposti irti. Sijaintia, yllä käyttämäämme ulkonäköä, anturia ei löydy.
• Testerin anturit on kytketty lähtöön. Yleismittarin muunnos tasavirtamittaukseksi, alue on noin 200 mV (tai vähemmän).
• Kohtuullisella vaivalla sinun on aloitettava, voit painaa, käyttää dd-osaa pultilla, metallitangolla, ruuvimeisselillä. Käyttöön mennessä aika tulee ja talon synty tapahtuu 20.-30.
• Tarkkaile laitteita. Hyvässä kunnossa, törmäykseen liittyy joka kerta virtapiike. Vastauksen puute tarkoittaa epäonnistumista.

Toinen varmennusmenetelmä on samanlainen kuin kuvattu, Vain testimuunnos resistanssimittaustilassa (merkki valitsimeen 1000 ohmiin tai 1 kΩ asti). Normaalitilassa se on noin 400-600. Koputushetkellä tulostaulun arvo kasvaa karkeasti (yleensä 1-2 com) ja palaa alkuperäiseen yhdistelmään.

Suositukset:

• kaikissa tapauksissa on tarpeen tarkkailla, että näytön koko palautuu takaisin. Jos tämä tapahtuu riippuvuuden kanssa, anturi on todennäköisesti rikki;
• sinun on varmistettava, että anturit on kytketty kunnolla - anturin koskettimet voivat olla likaisia, p;
• jännitemuutokset anturin yli voivat olla useita millivoltteja, kaikki testit eivät voi näyttää sitä. Ja kun resistanssia mitataan ohmien sisällä, tällainen tarkistus on ensisijainen;
• jos mittaat jännitteen, yleismittarin tulee olla pätevästi laadukas.

Tietokonelohkon piirin tarkistaminen

Seuraavan olemus. Anturi ei irtoa. Irrota ECU-pistoke, irrota ensin "-" akusta. Mittaa käytettyjen pulssien suuruus. Vaikeus on, että sinun on tiedettävä pistokkeen nasta, mitkä tyynyn liittimet sammuttavat anturin. Tutustua kunnollisiin avioliittoihin manuaalisesti tai jopa helpommin - hankkimalla tietoja

Kuvattu voidaan tunnistaa sähköpiirin mahdollisuus ohjausyksikköön, mitataan käytetyn sensorisen impulssin arvo. Tilaus:

1. Irrota lohko moottorin ohjausyksiköstä.
2. Lohkosta löytyy 2 kosketinta, testausanturit on kytketty niihin, jos ne eivät käynnisty, voit juottaa niihin johdot.
3. Testerin valitsin tarkoittaa 200 mV:n jännitemerkkiä.
4. He koputtavat anturia tai eivät kuuntele sitä läsnä ollessa. Tulostaulun numeroiden pitäisi muuttua harppauksin.

On myös suositeltavaa tarkastaa suojapunos ECU:sta DD:hen: sen vaurioitumisen vuoksi saattaa ilmaantua yliaaltoja, jotka vaikuttavat yksikön toimintaan ja päätöksen ECU:n oikeaan asennukseen.

Tarkista purkamatta

Subarun nakutusanturia on mahdollista analysoida, eikä se näy autosta:

1. Kytke moottori tyhjäkäynnille.
2. Napauta anturin työsegmenttiä.
3. Jos kampiakselin nopeus on oikea, se tosiasia, että jos näin ei tapahdu, vika ei välttämättä tapahdu

Diagnoosin vaikeudet

Riippumattomien DD-tarkistusmenetelmien haittana on, että ne kaikki eivät mahdollista tarkasti, täysin 100% tasaista tai mahdollisimman läheistä anturin tilaa. Syy on toiminnan erityispiirteissä: normaalikäyttöiselle laitteelle täytyy luoda taajuustaajuuden pulsseja, värähtelyjen jaksollisuutta, ja tämä riippuu värähtelyn tasosta, jota ei ole niin helppo luoda kaikissa taajuusmuutoksissa.

Monet edellä mainituista, täydellinen diagnostiikka improvisoiduilla keinoilla on mahdotonta - vain tarkastus erityisellä telineellä tai diagnostiikkalaitteella antaa tarkan tuloksen.

Kaikki itsenäiset menetelmät improvisoiduilla työkaluilla, yleismittarilla, anturin pienestä mahdollisuudesta riippuen, mutta joissakin tärkeissä tapauksissa itse hyppyjä ei näytetä, vaan niiden lisäominaisuudet, jotka määritetään vain tietyn testaajan toimesta.

Korvaaminen

Valmisteluvaihe - työkalut: kiinnitys irrotettaessa avopäällä "10", hylsyavaimella "12", jatkeella varustettu räikkä, kammen. Tarvitset litteän ruuvimeisselin. Puhdistukseen - rievut, ruosteisille langoille - tunkeutuva voiteluaine.

Nakutusanturin vaihtomenettely

Vanhan irrottaminen ja uuden nakutusanturin asentaminen Subaru Foresteriin sisältää seuraavan menettelyn. Verkko katkaisee sen virran akun "-"-liittimestä. He poistavat välijäähdyttimen, jolle 2 kiinnikettä ruuvataan irti, pari puristimia löysätään.

Irrota nakutusanturin "siru" (liitin).

Kiinnityspultti ruuvataan irti, DD vedetään ulos sen mukana.

Viimeinen vaihe on uuden nakutusanturin asennus. Kokoaminen suoritettiin päinvastaisessa järjestyksessä.