BMW e46 DSC anturi
Pitoisuus
Dsc III bmw e46 järjestelmän korjaus
Hei. Tänään puhumme siitä, kuinka itse löysin ja korjasin dsc3-järjestelmän. Ongelmat alkoivat vuosi sitten. Märällä säällä mitat ja jarruvalot alkoivat syttyä. Muhvelit, aloitat kaikki sisut. Se kääntyi yhä useammin, minkä seurauksena se paloi jatkuvasti. Teki diagnoosin, tuomitsi oikean taka-abs-anturin. Ostin Boschin 40 dollarilla, en auta. Menin purkamiseen ja tartuin näennäisesti hyvään anturin heittääkseni sen pois. Ei toiminut, antaa silti virheen. Kosketin johdot abs-yksiköstä anturiin, kaikki on kunnossa. Kävin sähköasentajan luona. Ja tässä on joitain muita virheitä.
DSC-anturi ja suuntausanturi. Minulle kerrottiin, että kysymyksiä on paljon, mutta vastauksia vähän, ehkä mitä tahansa kaapelista dsts-yksikköön. Purkamisen yhteydessä sähköasentaja myydään ilman palautusta, joten en halunnut kokeilla, ja kaikki maksaa niin sanotusti rahaa. Päätin lähettää dsc-piirin verkkoon ja löysin samanlaisen, mutta erilaisen dsc-järjestelmän.
Päätin etsiä pyörimisanturin. Se sijaitsee kuljettajan istuimen alla maton alla. Siihen menee 4 johtoa. Mittasin jännitteen ja soittelin massan. En muista värejä, mutta muistan jännitteen 1 - 12 volttia, 2 - 2,5 volttia ja 3 - 2,5 volttia. Eli ruoka saapuu ja massa on valmis. Se on siis anturi.
Ostin kiertoanturin purettuna hintaan 15 dollaria. Aloin vaihtaa, nollasin virheet, mutta taas vika jumittuu, vain toinen ja dsts-kuvake ja loput ovat päällä.
. Käynnistin auton, sammutin sen ja voila, kaikki meni hyvin.
Nyt sokkeli ilman seppelettä))). Jos kysyt minulta, autan sinua.
Ohjauskulman anturi
Kaikki alkoi siitä, että eräänä päivänä DSC + BRAKE + ABS ("seppele") kytkettiin päälle siististi ...
Diagnostiikka osoitti, että ongelma on ohjauskulmaanturin (LWS) liukukoskettimessa ...
Kuka tahansa ei ole säiliössä, tämä sama LWS-anturi sijaitsee alla ja on sijoitettu ohjauspylvään akselille ...
Aluksi halusin ostaa uuden LWS-anturin, mutta kun sain tietää sen hinnan, rehellisesti sanottuna, pelkkää paskaa. Lisäksi se on vielä systematisoitava ja mukautettava. Ei tietenkään mitään kauheaa, mutta jälleen kerran en halunnut sotkea sitä. Vaikka tein säätöjä myöhemmin...
Mikä parasta, LWS-anturin numeroni (ensimmäinen kuva) sopii Z8 E52 (ALPINA V8) ja MINI JCW Challenge (C-Cup W11) ETK:n 01.2017 mukaan. En ole löytänyt tietoa tämän LWS-anturin numeron soveltuvuudesta E46:een...
Ja tässä ovat LWS-antureiden numerot, jotka saman ETK:n mukaan asennettiin E46: een ...
Siksi minulla oli sillä hetkellä kysymys, miksi ihmeessä minun pitäisi tuottaa ETK:ssa niin paljon numeroita ja jatkuvasti muuttaa niiden artikkeleita?
Tutkittuani hieman ETK:ta tajusin, että ero on vain laitteisto- (HW) ja (tai) ohjelmistoversioissa (SW). Siksi mitä uudempi tuote, sitä tuoreempi HW- ja/tai SW-versio ja mahdollisuus käyttää tätä LWS-anturia uudemmissa ajoneuvoissa. Luulen, että sisällä kaikki anturit ovat samat eivätkä ole muuttuneet (mutta en voi olla 100% varma). Esimerkiksi kuvia LWS-antureiden eri tuotenumeroista.
Vähän aiheen vierestä. Tutkittuaan foorumin ihmisten kokemuksia (kiitos kaikille), päätettiin palauttaa viallisen LWS-anturini suorituskyky vaihtamalla samat liukuvat koskettimet. Foorumilla on myös tietoa siitä, mistä nämä yhteystiedot saa. En keksinyt pyörää uudelleen ja ostin kaksi ERA 550485 kaasuläpän asentoanturia VAZ 2112:sta, ne maksoivat pennin (otin yhden varaukseen).
Lämmitin korkin päällä rakennushiustenkuivaajalla (koostumus kestää), kiertelin pinseteillä ja poistin turvallisesti tarvitsemani kontaktit. Se olisi tietysti mahdollista vasaralla tai veitsellä, mutta pelkäsin liioitella sitä)))
On kaksi tapaa poistaa tämä sama LWS-anturi ohjauspylvään akselista:
- Irroittamatta ohjauspylvästä (vain LWS-anturi ja jotkut häiritsevät osat poistetaan)
- Irrottamalla ohjauspylväs (koko ohjauspylväskokoonpano kaikkine vierekkäisine osineen poistetaan)
Valitsin itselleni toisen vaihtoehdon. Minun on helpompi työskennellä, kun kaikki on näkyvissä ja saavutettavissa. Vaikka jouduin vielä hieman säätämään koiran/makuuasentoa, ei ollenkaan. TIS:n ohjaamana kaikki on saatavilla ja ymmärrettävää. Matkan varrella kaikki mitä irrotettiin, kiristettiin oikeaan aikaan momenttiavaimella.
Valitettavasti kaikkea jaettavaa tietoa ei ole mahdollista sovittaa yhteen osaan, joten aihe jaetaan kahteen osaan. Kiinnostuneille tässä on osa 2.
Brake Force Display BMW Е46
Noin vuosi sitten kuulin ensimmäisen kerran tästä järjestelmästä ja siitä, että kaikki tämä voidaan toteuttaa E46: ssa. Sitten vietin noin viikon, lopulta se ei toiminut. Sain kokeet valmiiksi ja meni hiljaa. Täsmälleen siihen hetkeen asti, kun näin useita viimeaikaisia tietueita tämän järjestelmän onnistuneesta aktivoinnista muissa E46:issa.
Vielä pari päivää toimistotyötä, muutama matka kannettavan tietokoneen kanssa autossa ja voitin!
Prosessin aikana paljastettiin monia kohtia ja erityistapauksia. Koostumus, koodausparametrien nimet ja niiden arvot muuttuvat koneen iän ja lohkojen version mukaan, joten sama parametrijoukko voi toimia onnistuneesti yhdellä koneella ja ei toimi toisella, näin löysin. Juuri tästä haluan puhua.
Luulen, että monet ovat nähneet, kuinka joissakin nykyaikaisissa autoissa hätävilkku syttyy automaattisesti jarrutettaessa voimakkaasti. Joten meidän E46:ssamme he myös keksivät samanlaisen toiminnon!
Brake Force Display (lyhennettynä BFD) on jarruvoiman näyttöjärjestelmä. Se varoittaa takakuljettajaa, kun tapahtuu epänormaalia jarrutusta, joka on normaalia äkillisempi.
Kovan jarrutuksen aikana tavallisten jarruvalojen lisäksi takavaloissa syttyvät lisäosat, mikä tekee jarrutuksesta näkyvämpää. Tätä kutsutaan Stage 2 BFD:ksi. Jarrutettaessa ABS alkaa toimia, ja kun ABS jo toimii, alkaa vilkkua kolmas jarruvalo katon alla ja tavalliset jarruvalot, jotka kiinnittävät takaa tulevien huomion ja ilmoittavat hätätilanteesta. Tätä kutsutaan Stage 3 BFD:ksi.
Kuinka tämä toimii
Kojelaudassa on tiedot negatiivisesta kiihtyvyydestä, jolla auto hidastaa. Se välittää nämä tiedot valaistusyksikköön, joka sytyttää vastaavat lamput. Puhdistus käyttää kynnysarvon käsitettä: tietty arvo, jossa tapahtuma tapahtuu. Näitä arvoja kutsutaan koodausparametreissa myös koodereiksi. Siksi heti kun negatiivinen kiihtyvyys saavuttaa tietyn kynnysarvon (anturi laukeaa), valolohkossa tapahtuu tapahtuma: tietty vaihe kytkeytyy päälle.
Kojetaulussa on 3 kynnysarvoa, joista olemme kiinnostuneita kahdesta, nimeltään "Schwelle 2" ja "Schwelle 1". Kun Schwelle 2 on aktivoitu, aktivoituu vaihe 1 ja kun Schwelle 2 on aktivoitu, aktivoituu vaihe 2. ABS-anturi on myös korostettuna. Kun ABS on aktivoitu, Stage 3+2 syttyy.
Vaihe 2, kuten sanoin, sisältää ylimääräisiä takavaloosia varastossa olevien jarruvalojen lisäksi. Mitkä ovat konfiguroitavissa. Uudelleenmuotoilussa takavalon polttimot voivat palaa eri teholla. Siksi sivuvalot voivat olla kirkkaampia kuin asentotilassa. Esimerkiksi valmistauduin vaiheeseen 2, jotta sivuaukot toimisivat täydellä teholla ja takasumuvalot.
Pure Stage 3 puolestaan on kolmannen jarruvalon vilkkuminen. Näkyvyyden lisäämiseksi voit myös valita tavallisten jarruvalojen vilkkumisen.
Tässä kuvailen, mitä parametreja on muutettava. Haluan huomauttaa, että minulla on kojelautalohkon versio 07 (AKMB_C07) ja valaistuslohkon versio 34 (ALSZ_C34). Kaikki parametrit on annettu tälle lohkoversiolle. En tiedä voiko yhteen foorumeihin luottaa, mutta luin, että BFD tukee AKMB_C07, C08 ja ALSZ_C32.34 ja uudempia lohkoja. Myös C32:n parametrijoukko on erilainen: jotkut nimet ja arvot ovat erilaisia. Tällaisten lohkojen omistajat, katso yllä oleva linkki Tšekin foorumiin.
Tee aina varmuuskopio kappaleesta ennen sen muokkaamista, jotta voit palauttaa sen, jos jotain tapahtuu. Jos näin ei tehdä, voit jättää FSW_PSW.MAN-tiedoston tyhjäksi ja koodata lohkon. Se on oletusarvoisesti koodattu ZCS/FA:n mukaan.
levylohko
- GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: Aktiv-parametrissa on tietokenttä, jonka arvo on 01.9f. Tämä on herkkyyden kynnys. En kuitenkaan tiedä, mihin tämä kynnys tarkalleen vaikuttaa.
aktiivinen - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: 01.5f data. Tämä on ensimmäinen "anturimme".
aktiivinen - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 on toinen "anturimme". Tietojen arvo on 00, ff.
aktiivinen - FZG_VERZOEGERUNG - Ymmärtääkseni tämä on vain parametri, joka sisältää toiminnon merkkivalolohkolle järjestyksessä.
aktiivinen
Haluan tehdä valinnaisen kommentin: Schwelle 2 on oletusarvoisesti konfiguroitu siten, että vaiheen 3 kutsuminen ilman ABS:ää on erittäin vaikeaa. Talvirenkailla tai kapeilla renkailla auto käynnistää ABS:n aikaisemmin. Tietysti Stage 2 ja Stage 3 kytkeytyvät päälle, kun ABS aktivoidaan, mutta mielestäni ei ole oikein, että Stage 3 on asetettu niin, ettei sitä voi aktivoida ilman ABS:ää. On tarpeen tehdä anturista herkempi, vähemmän terävä.
Näemme, että mitä pienempi Data-parametrin arvo on, sitä paksumpi anturi. Siksi on tarpeen muuttaa GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2-vaihtoehdon aktiv-parametrin tiedot suuremmaksi. Vakoilin mitä arvoa laittaisin Z4-radalle, missä on sama valolohko. Siellä tämän parametrin tehdasarvo on 01.1F. Joten vaihe 3 syttyy ennen ABS:ää, aivan sen reunalla.
Seuraavat parametrit toteuttavat BFD:n toiminnan peruslogiikan.
- BFD_SW1_STUFE2 - anturi 1 aktivoi vaiheen 2.
aktiivinen - BFD_SW2_STUFE2 - anturi 2 aktivoi vaiheen 2.
ei mitään_aktiivista - BFD_SW2_STUFE3 - anturi 2 aktivoi vaiheen 3.
aktiivinen - BFD_ABS_STUFE2 - ABS:n aktivointi aktivoi 2. vaiheen.
aktiivinen - BFD_ABS_STUFE3 – ABS:n aktivointi aktivoi vaiheen 3.
aktiivinen - ST3_SCHWEL - En tiedä mikä se on.
ei mitään_aktiivista - BLST1_BLST3 - Varmista, että normaalit pysähdykset vilkkuvat yhdessä kolmannen pysäytyksen kanssa vaiheessa 3.
aktiivinen - BFD_MINDEST_GESCHW - Pienin nopeus, jolla BFD kytketään päälle, parametrin oletusarvo on 0. Eli se toimii välittömästi millä tahansa nopeudella.
arvo_02 - BFD_STUFE_2_VERZOEG - vaiheen 2 viive. Oletusarvo 0, älä koske.
arvo_02 - BFD_STUFE_2_MAX_EIN: Minulla ei ole aavistustakaan.
arvo_02 - BFD_BLINK_EINZEIT - lamppujen pehmeä häipymisaika, jätin oletusarvon.
arvo_02 - BFD_BLINK_AUSZEIT - Valot syttyvät ajoissa, myös oletusarvoisesti.
arvo_02
Tässä on mielenkiintoisin. Mitkä takavalojen osat syttyvät vaiheessa 2.
- PIN29_30_BFD
aktiivinen - PIN49_37_BFD
aktiivinen - PIN38_20_BFD
aktiivinen - PIN5_10_BFD
ei mitään_aktiivista - BEI_NSL_KEIN_BFD - Älä aktivoi BFD:tä, kun takasumuvalot ovat päällä.
aktiivinen
Aseta seuraavat 3 parametria täsmälleen alla olevan kuvan mukaisesti. Parametreja muuttamalla joka kerta kun painat jarrua, jopa lähes pysähdyksissä, vaihe 2 + 3 aktivoituu.
Tältä se näyttää autossani. Älkää valittako videon laadusta, se on vähän tumma =) En laittanut mittoja tarkoituksella, jotta Stage 2 näyttäisi paremmalta.
Eturungon asentotunnistin
Tavallinen xenon on tietysti hieno asia, mutta se lisää elektronisia komponentteja, esimerkiksi automaattisen ajovalojen korkeuden säädön. Järjestelmä tarkkailee kehosi kallistusta tiehen nähden ja yrittää pitää ajovalot samassa asennossa. Jossain vaiheessa huomasin, että järjestelmä ei ollut kovin halukas kytkemään ajovaloja päälle, vasta testin aikana. Ajan harvoin kuormitettuna, ja vaikka kuinka epämiellyttävästi tunnenkin, varsinkin kun ajovalot ovat aluksi hieman alempana, joten kuoppaiset tiemme ovat paremmin näkyvissä.
Kun auto pysähtyi, menin yläkertaan katsomaan mikä anturissa oli vialla. Toistaiseksi hän on päässyt vain etupäähän, mutta hän on pyytänyt minulta korvaavaa niin kauan.
Kerran vipua vaihtaessani rikkoin sen. Unohdin vain hänen olevan siellä. Hän laittoi "renkaan" vipuun. Ja siitä oli tasan 3 vuotta. Etuiskunvaimentimia vaihtaessani huomasin, että tanko roikkui saranoissa. Ostin tangon muiden osien kanssa, ja kun näin sen, pelkäsin, että se ei ehkä toimi. Mutta kaikki on hienoa! Se sopii erittäin hyvin!
Vaihtaminen on melko yksinkertaista, on parempi tehdä se reiästä. Hän veti pistokkeen irti, irrotti tangot ja kiinnittimet, laittoi uuden anturin. Tarvitsin avaimet 10, 13 ja 4 mm kuusioavaimeen. Ehkä jollain on jo muut avaimet
Kun anturi oli poistettu työntövoiman korvaamiseksi, kävi selväksi, että se oli jo jumissa, ja vipu vain kääntyi ...
