Jäähdytystuulettimen anturi

Suurin osa nykyaikaisista autoista on varustettu sähköisellä jäähdyttimen tuulettimella, joka on korvannut vähemmän tehokkaat viskoosikytkimet. Tuulettimen anturi (tuulettimen aktivointilämpötila-anturi) vastaa puhaltimen käynnistämisestä sekä toimintanopeuden muuttamisesta).

Yleensä jäähdytystuulettimen aktivointianturit:

• riittävän luotettava;
• ohjaa tuuletinta tehokkaasti;
• Tuulettimen anturit on helppo vaihtaa;

Samalla on tärkeää korjata tämän ohjauslaitteen pienimmätkin toimintahäiriöt, koska jäähdytystuulettimen toimintahäiriöt voivat johtaa moottorin ylikuumenemiseen. Sinun on myös tiedettävä, kuinka tuulettimen kytkimen anturi tarkistetaan ja vaihdetaan. Lue lisää artikkelistamme.

Missä on tuulettimen anturi

Tuulettimen päälle/pois anturi on elektronis-mekaaninen laite jäähdytyssähköpuhaltimen käynnistämiseen ja toiminnan ohjaamiseen. Anturi aktivoituu jäähdytysnesteen lämpötilamittausten perusteella. Tämä referenssitoiminto määrittää alueen, jolla tuulettimen kytkimen anturi sijaitsee.

Jäähdyttimen tuulettimen aktivointianturi sijaitsee jäähdyttimen sivulla tai sen yläosassa (keskellä tai sivulla). Tästä syystä tätä anturia kutsutaan usein jäähdytyselementin anturiksi. Ymmärtääksesi tarkalleen, missä tuulettimen kytkimen anturi sijaitsee, sinun on tutkittava erikseen tietyn auton tekninen käsikirja.

Jäähdyttimen anturin laukaisee jäähdytysnesteen lämpötila. Jos neste lämpenee 85-110 celsiusasteeseen, koskettimet "sulkeutuvat" ja sähkötuuletin käynnistyy puhaltaen moottoria.

Tuloksena on tehokas lämmönpoisto. Lisäksi anturit eivät vain kytke jäähdytystuuletinta päälle ja pois, vaan voivat myös muuttaa sen pyörimisnopeutta. Jos lämmitys ei ole korkea, nopeus on alhainen. Korkeissa lämpötiloissa puhallin käy täydellä nopeudella.

Patteriantureiden tyypit

Nykyään eri autoista löydät seuraavat päätyypit anturit:

1. Parafiini anturi;
2. Bimetalli;
3. Kontaktiton elektroniikka.

Ensimmäinen tyyppi perustuu hermeettiseen tilavuuteen, joka on täytetty vahalla tai muulla samanlaisilla ominaisuuksilla varustettuun kappaleeseen (korkea laajenemiskerroin). Bimetalliratkaisut toimivat bimetallilevyn pohjalta, kun taas kosketuksettomissa ratkaisuissa on termistori.

Bimetalli- ja parafiinikosketusanturit, jotka sulkevat ja avaavat puhallinpiirin jäähdytysnesteen lämpötilasta riippuen. Elektroninen anturi ei puolestaan ​​sulje piiriä ja mittaa vain lämpötilan, minkä jälkeen se lähettää signaalin tietokoneelle. Ohjausyksikkö kytkee sitten tuulettimen päälle ja pois päältä.

Kosketinanturit voivat olla myös yksinopeuksisia (yksi kosketinryhmä) ja kaksinopeuksisia (kaksi kosketinryhmää), kun puhaltimen nopeus muuttuu lämpötilan mukaan.

Esimerkiksi VAZ-tuulettimen sytytysanturi toimii kolmella lämpötila-alueella: 82 - 87 astetta, 87 - 92 astetta ja 92 - 99 astetta. Samaan aikaan ulkomaisilla autoilla on 4 aluetta, ylempi kynnys on 104 - 110 astetta.

Jäähdyttimen anturilaite

Mitä tulee itse laitteeseen, se on rakenteellisesti suljettu messinki- tai pronssilaatikko, jonka sisällä on herkkä elementti. Ulkopuolella on kierre sekä sähköliitin. Kotelo ruuvataan jäähdyttimeen kuuman nesteen sisääntulon tiivisterenkaan kautta (lähellä tehoyksikön suutinta).

Anturi on suorassa kosketuksessa jäähdytysnesteeseen. Joissakin järjestelmissä on kaksi anturia kerralla (patterin tulo- ja ulostulossa) tarkempaa ja joustavampaa jäähdytyksen ohjausta varten.

Antureissa on M22x1,5-kierre sekä 29 mm:n kuusikulmio. Samaan aikaan on muita vaihtoehtoja, joissa kierre on pienempi, M14 tai M16. Mitä tulee sähköliittimeen, tämä liitin sijaitsee anturin takana, mutta on antureita, joissa liitin on sijoitettu erikseen kaapeliin.

Kuinka tarkistaa tuulettimen anturi ja vaihtaa se

Jos puhallin ei käynnisty ajoissa tai moottori ylikuumenee jatkuvasti, jäähdyttimen anturi on tarkistettava. Kosketusanturit voidaan tarkistaa omin käsin tavallisessa autotallissa.

Huomaa, että ensimmäinen asia, joka tarkistetaan, ei ole itse anturi, vaan jäähdytystuulettimen rele ja johdotus. Tätä varten sinun on irrotettava anturin johdot ja oikosuljettava ne. Jos johtoja on 3, suljemme keskiosan ja päätämme vuorotellen. Normaalisti tuulettimen tulisi käynnistyä sekä alhaisella että suurella nopeudella. Jos se syttyy, johdot ja rele ovat normaaleja ja sinun on tarkistettava anturi.

Tarkistaaksesi, ota jäähdytysnestesäiliö, avain anturin irrottamiseksi ja lämpömittari, ja tarvitset myös yleismittarin, vesikattilan ja lieden.

1. Seuraavaksi akun napa poistetaan, jäähdyttimen tyhjennystulppa irrotetaan ja neste tyhjennetään;
2. Nesteen tyhjentämisen jälkeen tulppa ruuvataan takaisin, anturin johdot poistetaan, minkä jälkeen anturi on ruuvattava irti avaimella;
3. Nyt kattilaan kaadetaan vettä anturin peittämiseksi, minkä jälkeen pannu asetetaan liedelle ja vesi lämmitetään;
4. Veden lämpötilaa ohjataan lämpömittarilla;
5. Samanaikaisesti sinun on kytkettävä yleismittarin ja anturin koskettimet ja tarkistettava "oikosulku" eri lämpötiloissa;
6. Jos koskettimet eivät sulkeudu tai havaitaan toimintahäiriöitä, anturi on viallinen ja se on vaihdettava.

Mitä tulee tuulettimen anturin vaihtoon, koko toimenpide koskee vanhan anturin irroittamista ja uuden ruuvaamista. On myös tärkeää vaihtaa tiiviste (O-rengas).

Seuraavaksi sinun on tarkistettava pakkasnesteen taso, lisättävä tarvittaessa nestettä ja tarkistettava järjestelmän suorituskyky (lämmitä moottori ja odota tuulettimen käynnistymistä).

Suositukset

1. On tärkeää ymmärtää, että tuulettimen anturi on pieni mutta erittäin tärkeä osa jäähdytysjärjestelmää. Tässä tapauksessa määritetty anturi eroaa tavanomaisesta jäähdytysnesteen lämpötila-anturista. Jos jäähdyttimen anturi epäonnistuu, seurauksena voi olla moottorin kriittinen ylikuumeneminen tai vakava jäähdytysjärjestelmän vaurioituminen. Tästä syystä on tärkeää seurata puhaltimen tarkkuutta ja tehokkuutta. Mitä tulee jäähdyttimen anturin vaihtoon, on mahdollista asentaa sekä alkuperäinen että korvaava ja analogiset. Tärkeintä valinnassa on huomioitava se, että uudella anturin lämpötila-alueella on oltava täsmälleen samat lämpötila-alueet puhaltimen kytkemiseksi päälle ja pois, jännitteelle ja liitintyypille sopiva.
2. Huomaa myös, että moottorin ylikuumeneminen ei aina liity puhaltimen anturiin. Ylikuumenemisjäähdytysjärjestelmä vaatii yksityiskohtaista diagnostiikkaa (jäätymisenestoaineen tason ja laadun tarkistaminen, tiiviyden arviointi, tuuletusmahdollisuuden poistaminen jne.).
3. On myös mahdollista, että tuulettimen moottori vioittuu tai tuulettimen siivet rikkoutuvat. Tässä tapauksessa kaikki vialliset elementit on vaihdettava, eikä jäähdyttimen anturia tarvitse vaihtaa. Tavalla tai toisella, kussakin tapauksessa vaaditaan ammattimainen arviointi, jonka jälkeen moottorin jäähdytysjärjestelmän ongelmat poistetaan integroidulla lähestymistavalla.