VAZ 2106 kaasuttimen tee-se-itse-diagnostiikka, säätö ja korjaus

VAZ 2106 kaasutin vastaa polttoaine-ilmaseoksen muodostamisesta ja syöttämisestä polttomoottoriin. Se on melko monimutkainen laite. Useimmissa tapauksissa jokainen auton omistaja voi kuitenkin määrittää vian ja säätää kaasuttimen omin käsin.

VAZ 2106 kaasuttimen tarkoitus ja laite

VAZ 2106 -autoa alettiin valmistaa vuonna 1976 ja se sai heti suuren suosion kotimaisten autoilijoiden keskuudessa. Pienen moottorin sujuvaan toimintaan vaadittiin ilmaa, polttoainetta, voimakasta kipinää ja puristusta. Kaksi ensimmäistä elementtiä sekoitetaan kaasuttimessa, joka on suunniteltu valmistamaan optimaalisen koostumuksen polttoaine-ilmaseos. VAZ 2106:een valmistaja asensi Dimitrovgradin autojen kokoonpanotehtaan (DAAZ) valmistaman otsonikaasuttimen.

VAZ 2106:een suunnittelijat asensivat DAAZ:n valmistaman Ozone-kaasuttimen

Laitteen toiminta perustuu suihkun työntövoiman periaatteeseen. Voimakas ilmasuihku diffuusorissa olevien suuttimien läpi kuljettaa polttoaineen kellukammiosta. Tämän seurauksena polttoaine-ilmaseos muodostuu sen syttymiseen tarvittavissa suhteissa polttokammiossa.

Kaasutin koostuu kolmesta pääosasta:

1. Yläosa on peitepelti, joka säätelee polttokammioihin suuntautuvan ilman virtausta. Kanavajärjestelmän kautta se on yhdistetty kuristusventtiiliin ja uimurikammioon.
2. Keskiosa koostuu diffuusereista, polttoainesuihkuista ja uimurikammiosta. Suihkujen halkaisijat näkyvät taulukossa.
3. Alaosassa on kahden kammion kuristusventtiilit.

Taulukko: Ozone-kaasuttimen kalibrointitiedot

Parametri	Ensimmäinen kamera	Toinen kammio
Halkaisija mm
hajotin	22	25
sekoituskammio	28	36
pääpolttoainesuihku	1,12	1,5
pääilmasuihku	1,5	1,5
tyhjäkäynnillä oleva polttoainesuihku	0,5	0,6
tyhjäkäynnillä oleva ilmasuihku	1,7	0,7
econostat polttoainesuihku	-	1,5
econostat ilmasuihku	-	1,2
econostat emulsio suihku	-	1,5
käynnistysilmasuihku	0,7	-
kaasuläppä pneumaattinen toimilaitteen suihku	1,5	1,2
kiihdytinpumpun ruiskutusreiät	0,4	-
kiihdytinpumpun ohitussuihku	0,4	-
Kiihdytyspumpun toimitus 10 täydelle iskulle, cm3	7 ± 25%	-
Seosruiskun kalibrointinumero	3,5	4,5
Emulsioputken kalibrointinumero	F15	F15

Kaikki poikkeamat polttoaine-ilmaseoksen koostumuksessa optimaalisesta vaikuttavat moottorin toimintaan. Kylmän ja lämpimän moottorin käynnistäminen on vaikeaa, sen toiminta joutokäynnillä ja käyttötilassa häiriintyy ja kiihdytysdynamiikka huononee.

Kaasuttimen VAZ 2106 huolto

Kaasuttimen käytön aikana suihkujen kapeat kanavat tukkeutuvat. Tämä tapahtuu yleensä käytettäessä huonolaatuista polttoainetta, ennenaikaista ilmansuodattimen vaihtoa jne. Polttoaine-ilmaseoksen koostumus on häiriintynyt ja sen pääsy moottoriin on vaikeaa. Tämän seurauksena voimayksikkö alkaa toimia ajoittain, sen dynaamiset ominaisuudet heikkenevät. Tällaisissa tapauksissa saastuneet suihkut on huuhdeltava erityisellä puhdistusaineella ja sitten huuhdeltava ilmalla.

Jos kaasuttimen suuttimet ovat tukossa, ne tulee pestä erikoisaineella ja puhaltaa ilmalla

Lisäksi on suositeltavaa tuoda säännöllisesti polttoaine-ilmaseoksen koostumus optimaaliseksi erityisten säätöruuvien avulla. Muuten moottori käy epätasaisesti.

Syyt kaasuttimen VAZ 2106 säätämiseen

Jos kaasuttimesta moottoriin tuleva seos on liian rikasta polttoainetta, se voi täyttää sytytystulpat. Jos seos on liian laihaa, moottorin teho laskee huomattavasti. Suboptimaalisen seoskoostumuksen tärkeimmät oireet ovat:

• kylmän moottorin käynnistämisvaikeudet;
• epävakaa moottorin joutokäynti;
• laskee kaasupoljinta painettaessa;
• kovia pamauksia äänenvaimentimesta.

Useimmissa tapauksissa ongelma voidaan ratkaista säätämällä seoksen koostumus oikea-aikaisesti laatu- ja määräruuveilla. Kiertämällä näitä ruuveja voit muuttaa emulsiokanavien välystä, polttoainetasoa kellukammiossa ja tarjota lisäpolttoainetta kompensoimaan ylimääräistä ilmaa. Tämä toimenpide kestää vain muutaman minuutin.

Auto ei käynnisty

Sytytysjärjestelmä ja kaasutin voivat aiheuttaa ongelmia kylmän moottorin käynnistyksessä, kun kampiakseli pyörii, mutta moottori ei käynnisty. Jos sytytys toimii kunnolla, suuttimet, siivilä tai muut elementit ovat todennäköisesti tukossa, mikä vaikeuttaa polttoaineen syöttämistä kellukammioon. Voit korjata tämän ongelman seuraavalla tavalla.

1. Tukkeutuneet kanavat ja suihkut on puhdistettava erityisellä aerosolikaasuttimen huuhteluaineella ja sitten puhallettava ne ulos paineilmasuihkulla.
   

   Aerosolien käyttö kaasuttimen pesuun antaa sinun tehdä ilman sen purkamista
2. Jos uimurikammiossa ei ole polttoainetta, huuhtele siivilä ja neulaventtiili. Tätä varten suodatin on poistettava kaasuttimesta.
   

   Polttoainesuodattimen huuhtelu eliminoi öljykertymien mahdollisuuden estämään polttoaineen tunkeutumisen kellukammioon
3. On tarpeen tarkistaa bensiinin läsnäolo uimurikammiossa kiihdytinpumpulla (UH). Kaasuvivun terävällä painalluksella pitäisi näkyä, kuinka polttoainetta ruiskutetaan ruiskukanavasta sekoituskammioon.
   

   Kun kaasuvipua painetaan, käyttösektorin läpi kulkeva vipu vaikuttaa kalvon työntimeen ja polttoainetta ruiskutetaan välittömästi sumuttimen kautta diffuusoriin.

Lue lisää moottorivikojen syistä: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Auto pysähtyy tyhjäkäynnillä

Tyhjäkäynnillä pellit ovat kiinni. Niiden alle muodostuu tyhjiö, joka varmistaa polttoaineen virtauksen ensimmäisen kammion sulkimen alla olevan reiän läpi. Syy tilanteeseen, jossa moottori käynnistyy, mutta on epävakaa, on useimmiten kaasutin. Sen kehon paineen aleneminen voi tapahtua. Tämä aiheuttaa ylimääräisen ilman pääsyn kaasuttimeen, jolloin polttoaine-ilmaseos kallistuu. Myös palavan seoksen koostumusta ja määrää säätelevien laatu- ja määräruuvien asetukset voivat myös epäonnistua. Lisäksi polttoaineen puute tai puuttuminen kellukekammiossa johtaa moottoriin tulevan seoksen ehtymiseen.

Nykyinen tilanne edellyttää, että auton omistaja suorittaa seuraavat toimenpiteet.

1. Poistaaksesi kotelon paineen alenemisen, vaihda tiivisteet sen yksittäisten osien väliin.
   

   Ozone-kaasuttimen tiiviste-elementtinä käytetään lämpöä eristävää tiivistettä
2. Kiristä kaikki pulttiliitokset.
   

   Käytön aikana paineen alenemisen estämiseksi kiristä kaasuttimen osien ruuviliitokset säännöllisesti.
3. Paineen alenemisen estämiseksi vaihda magneettiventtiilin kumirengas ja laaturuuvi.
4. Tarkista alipainesytytyksen ajoitusletkun kunto kulumisen ja mekaanisten vaurioiden varalta.
   

   Löysä liitos alipainesytytyksen ajoitusletkussa johtaa siihen, että kaasuttimeen pääsee ylimääräistä ilmaa
5. Aseta optimaalinen bensiinin taso (Ozone-kaasuttimessa se sijaitsee kelluntakammion kaltevan seinämän keskellä) taivuttamalla kellukkeen kiinnityskieleke. Uimurivälyksen (uimurin ja kaasuttimen kannen vieressä olevan tiivisteen välinen etäisyys) tulee olla 6,5 ​​± 0,25 mm.
   

   Optimaalinen polttoainetaso on kelluntakammion kaltevan seinämän keskellä
6. Käytä laaturuuvia säätääksesi polttoaineemulsion vapaata liikettä joutokäyntijärjestelmän läpi ja määräruuvilla säädäksesi sylintereihin syötettävän seoksen määrää.
   

   Laaturuuvin kiertäminen muuttaa polttoainekanavan kokoa, mikä vähentää tai lisää polttoaineemulsion virtausta

Bensan haju ohjaamossa

Joka tapauksessa polttoaineen hajun esiintyminen matkustamossa johtuu sen ylimäärästä kellukammiossa tai runko-osien löysästä liitännästä tiivisteiden ja kumiletkujen kulumisen tai mekaanisen vaurion seurauksena.

Hajun esiintyminen VAZ 2106:n ohjaamossa on merkki suuresta palovaarasta. Tässä tilanteessa sinun tulee sammuttaa moottori välittömästi ja ryhtyä kaikkiin toimenpiteisiin vian tunnistamiseksi. VAZ 2106:n käynnistäminen on mahdollista vasta sen jälkeen, kun on poistettu syyt, jotka johtivat bensiinihöyryjen tunkeutumiseen matkustamoon.

Poistaaksesi syyt bensiinihöyryjen pääsyyn matkustamoon, sinun tulee:

1. Tarkista polttoaineletkut vuotojen varalta.
2. Vaihda kaasuttimen tiivisteet.
   

   Tiivistyselementtien säännöllinen vaihto kaasuttimen toimintahäiriöiden välttämiseksi pitkäaikaisen käytön aikana
3. Mittaa noniersatulalla ja aseta optimaalinen kellunta-asennon korkeus varmistaen, että neulaventtiili menee kokonaan päällekkäin (6,5 ± 0,25 mm).
   

   Kellukkeen sijainnin kammiossa on varmistettava, että neulaventtiili on täysin kiinni.

Lue lisää VAZ 2106 polttoainepumpusta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html

Vapautuu kaasupoljinta painettaessa

Kun painat kaasupoljinta, kaasuvipu avautuu. Lisäksi nivelvivun kautta kiihdytinpumppu käynnistyy. Jos se on viallinen, polkimen painaminen aiheuttaa keskeytyksiä ja sammuttaa moottorin. Tämä ilmenee useimmiten liikkeelle lähdettäessä ja jyrkässä nopeuden nousussa. Kun kaasuvipua painetaan jyrkästi, sumuttimen kanavasta emulsiokammioon tulee havaita voimakas polttoainesuihku. Heikko suihku voi johtua seuraavista:

• tulokanavien, suihkutussuuttimen ja poistoventtiilin tukkeutuminen;
• asunnon paineenalennus;
• hyppäsi putken alipainesytytyksen ajoitus.

Voit korjata tämän ongelman seuraavasti:

1. Vaihda kaasuttimen tiivisteet.
2. Kiristä pulttiliitokset.
3. Vaihda solenoidiventtiilin kuminen O-rengas.
4. Tarkista alipainesytytyksen ajoituksen säätimen putki kulumisen ja mekaanisten vaurioiden varalta.
5. Korjaa kiihdytyspumppu (huuhtele syöttökanavat, puhdista ruiskun suutin jäämistä, vaihda kalvo).

Kaasupoljinta painettaessa häiriöiden syyt ovat usein kaasupumpun vialliset osat

Video: VAZ 2106 -kiihdytinpumpun korjaus ja huolto

Viat, jotka tapahtuvat, kun kaasupoljinta painetaan, esimerkkinä OZONE-kaasuttimesta

Poksahtelee pakojärjestelmässä

Kovien äänien esiintyminen pakojärjestelmässä on seurausta liian rikkaasta ilma-polttoaineseoksesta. Tällainen seos, jossa on korkea nestefaasipitoisuus, jolla ei ole aikaa palaa loppuun työsylintereissä ja joka on kuumentunut maksimilämpötiloihin, päättää syklin räjähdyksellä pakojärjestelmässä. Tämän seurauksena äänenvaimentimesta kuuluu kovaa poksahdusta. Kaasuttimen lisäksi, joka muodostaa seoksen liian suurella polttoainepitoisuudella, tämän tilanteen syyt voivat olla:

• myöhäinen sytytys;
• pakoventtiilien löysä asennus;
• venttiilin ajoituksen epäsopivuus.

Tämän toimintahäiriön mahdollisten syiden poistamiseksi sinun on:

1. Irrota venttiilin kansi, mittaa pakoventtiilien välys ja säädä tarvittaessa.
   

   Oikein asetettu pakoventtiilien lämpövälys eliminoi näiden venttiilien puristumisen ja palamattoman seoksen vapautumisen äänenvaimennin
2. Säädä polttoaineen syöttöä kaasuttimeen asettamalla sulkuventtiilin vaadittava välys kelluntakammiossa. Etäisyyden uimurista kaasuttimen kanteen tiivisteellä tulee olla 6,5 ​​± 0,25 mm.
   

   Oikein asetettu kelluntavälys varmistaa optimaalisen polttoainetason kammiossa
3. Kiertämällä laaturuuvia ja siten muuttamalla polttoainekanavan poikkileikkausta, jotta saavutetaan polttoaineemulsion vapaa liikkuvuus joutokäyntipiiriä pitkin. Säädä sylintereihin syötettävän seoksen määrää määräruuvilla.
   

   Kaasuttimesta tulevan seoksen koostumusta ja määrää säätelevät laatu- ja määräruuvit: 1 - laaturuuvi; 2 - määrä ruuvi
4. Aseta sytytysaika. Myöhäisen syttymisen välttämiseksi löysää oktaanin korjaimen kiinnitysmutteria ja käännä koteloa 0,5 asteikon jakoa vastapäivään.
   

   Seoksen syttymiseen vaikuttaa suuresti oikein asetettu sytytysajoitus: 1 - kotelo; 2 - mittakaava; 3 - oktaanikorjaimen kiinnitysmutteri

Kaasuttimen VAZ 2106 vianetsintä

Ennen kaasuttimen korjaamista on varmistettava, että muut ajoneuvon järjestelmät toimivat, mikä voi aiheuttaa ongelmia. Vianetsintä vaatii:

• ruuvimeisseli kaasuttimen säätämiseen;
  

  Kaasuttimen vianetsintää varten tarvitset Phillips-ruuvimeisselin
• purkki erityistä aerosolia kaasuttimen kanavien pesemiseksi lialta ja kerrostumilta;
  

  Kun kaasutin huuhdellaan purkamatta, on helpompi käyttää tuotteita aerosolin muodossa
• paineilmatölkki kanavien ja suihkujen puhdistamiseen;
  

  Paineilman käyttö (toisin kuin rievut) ei salli villien pääsyä suuttimiin
• puhtaat rievut kaasuttimen ulkoiseen käsittelyyn;
• sammutin hätätilanteessa.
  

  Koska polttoainejärjestelmä on lisääntyneen palovaaran lähde, sinulla on oltava sammutin, kun suoritat töitä.

Aloitamme vianetsintätyöt irrottamalla akun miinusnapa suojautuaksemme odottamattomilta tilanteilta.

Kaasuttimen toimintahäiriöiden diagnosointi ei vaadi erityisten instrumenttien tai laitteiden käyttöä. Kokemusta kuitenkin toivotaan. Asiantuntija voi säätää laitetta nopeasti korvalla kierroslukumittarin lukemien perusteella. Kun olet varmistanut, että kaasutin on ongelmien lähde, voit ryhtyä töihin.

Ennen säätöä kanavat ja suihkut on puhdistettava lialta, joka vaikeuttaa polttoaineen pääsyä emulsiokammioon. Huuhtele sitten siivilä ja neulaventtiili kaasuttimen puhdistusaineella (mieluiten aerosolin muodossa). Sellaisena välineenä voit käyttää sekä yksinkertaista asetonia että koostumuksia LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 jne. Lisäksi kaasun ja ilmapellin käyttötangoista tulee poistaa lika varmistaen niiden vapaa liikkuvuus. Näiden toimenpiteiden suorittamisen jälkeen kaasutin tulee koota.

Säätö tehdään lämpötilassa, joka on lämmitetty käyttölämpötilaan (vähintään 85^оC) moottori.

Älä koskaan käytä lankaa tai muita vieraita esineitä suihkujen ja kanavien puhdistamiseen lialta. Improvisoitujen keinojen käyttö rikkoo kanavien geometriaa.

Seoksen koostumuksen säätäminen laaturuuvilla

Käytön aikana syöttökanavat, lukituslaitteet ja säätöruuvit kuluvat. On suositeltavaa vaihtaa kuluneet elementit uusiin ennen kaasuttimen säätämistä. Tätä varten käytetään yleensä kaupallisesti saatavia korjaussarjoja.

Erityisiä kaasuttimen korjaussarjoja on myynnissä

Laatu- ja määräruuvit ovat laitteen etupuolella. Näitä ruuveja kiertämällä voit saavuttaa polttoaine-ilmaseoksen optimaalisen koostumuksen.

Tyhjäkäyntinopeuden säätö

Tyhjäkäyntiasetus asettaa kampiakselin vakaan vähimmäisnopeuden. Tämä tehdään seuraavalla tavalla.

1. Käärimme laadukkaat ja määrälliset ruuvit kokonaan asettamalla ne lähtöasentoon.
2. Kierrämme laaturuuvia kaksi kierrosta ja määräruuvia kolmella.
   

   Polttoaine-ilmaseoksen koostumusta ja tilavuutta säädellään laatu- ja määräruuveilla
3. Kääntämällä laaturuuvia vastapäivään saavutamme suurimman tyhjäkäyntinopeuden.
   

   Kun laaturuuvia käännetään vastapäivään, polttoainepitoisuus ilma-polttoaineseoksessa kasvaa
4. Kiertämällä määräruuvia vastapäivään saavutamme kampiakselin nopeuden 90 rpm.
   

   Määräruuvin kiertäminen vastapäivään lisää sylintereihin tulevan seoksen määrää
5. Kääntämällä laaturuuvia vuorotellen yksi kierros eteen- ja taaksepäin, tarkistamme kampiakselin maksiminopeuden.
6. Laaturuuvilla laskemme kampiakselin nopeuden 85–90 rpm:iin.

Video: tyhjäkäyntiasetus VAZ 2106

Joutokäynnin OZONE-kaasuttimen asettaminen, jota ei tarvitse tehdä.

Pakokaasun hiilimonoksidin tason säätö

Pakokaasun myrkyllisyys määräytyy sen sisältämän hiilimonoksidin (CO) perusteella. Pakokaasujen CO-pitoisuuden tarkistus suoritetaan kaasuanalysaattorilla. Korkeat hiilimonoksiditasot johtuvat ylimääräisestä polttoaineesta tai hapen puutteesta ilma/polttoaineseoksessa. Pakokaasun myrkyllisyys säädetään säätöruuveilla samalla tavalla kuin tyhjäkäyntinopeuden säätöalgoritmi.

Kaasuanalysaattorilla voit määrittää pakokaasun hiilimonoksidipitoisuuden

Uimurikammion VAZ 2106 säätö

Väärin asetettu polttoainetaso kellukammiossa voi vaikeuttaa moottorin käynnistämistä ja saada sen käymään epävakaasti joutokäynnillä. Tämän tason, kun kaasuttimen kansi on poistettu, tulisi vastata kammion seinämän kaltevan osan siirtymälinjaa pystysuoraan.

Tarvittava polttoainetaso vastaa kellukammion seinämän kaltevan osan siirtymäviivaa pystysuoraan.

Säätö suoritetaan taivuttamalla kelluntakieltä seuraavassa järjestyksessä:

1. Asenna kaasuttimen kansi pystysuoraan niin, että polttoaineen syöttö on ylöspäin.
2. Sillä hetkellä, kun kannattimen kieli koskettaa neulaventtiilin uimuria, mittaamme etäisyyden tiivistetasosta uimuriin (sen tulee olla 6,5 ​​± 0,25 mm).
3. Jos tämän etäisyyden todellinen arvo ei vastaa säänneltyjä arvoja, taivutamme uimurikiinnikkeen tai -kielekkeen.

Oikein säädetyn kelluntakammiossa pitäisi varmistaa, että neulaventtiili sulkeutuu kokonaan.

Ensimmäisen kammion kaasuläpän asennon säätö

Löysästi suljetut vaimentimet aiheuttavat ylimääräisen polttoaine-ilmaseoksen moottorin imusarjaan. Niiden epätäydellinen avautuminen voi päinvastoin johtaa riittämättömään määrään seosta. Tällaiset tilanteet johtuvat yleensä väärästä tai väärin konfiguroidusta kaasuvivun toimilaitteesta. Vaimentimien ja sekoituskammion seinien välisen raon tulee olla 0,9 mm. Tämä estää pellin juuttumisen ja estää kulumisen esiintymisen seinässä kohdassa, jossa se koskettaa peltiä. Rako säädetään rajoitinruuvilla seuraavasti.

1. Irrota kaasun yhdystanko kaasupolkimesta.
   

   Optimaalinen rakokoko varmistaa seoksen rikastumisen käynnistyksen yhteydessä, mikä helpottaa sen syttymisprosessia
2. Painamalla kaasupoljinta määritämme pellin avautumisasteen. Kun poljin on täysin painettuna, ensimmäisen kammion pellin tulee olla täysin auki. Jos näin ei ole, säädä asemaa. Kiertämällä muovikärkeä saavutamme pellin oikean sijainnin.
   

   Kiertämällä muovikärkeä on välttämätöntä saavuttaa kuristusventtiilin oikea asento ja vaadittu välys

Taulukko: Uimuri- ja peltivälysten toimintaparametrit

Parametri	Arvo
Etäisyys uimurista kaasuttimen kanteen tiivisteellä, mm	6,5 0,25 ±
Raot vaimentimissa käynnistyslaitteen säätöä varten, mm
ilmaa	5,5 0,25 ±
kaasua	0,9-0,1

Toisen kammion kaasuläpän asennon säätö

Kun ilmakehän harventumisen parametrit muuttuvat merkittävästi ensimmäisen kammion pellin ollessa auki, toisen kammion pneumaattinen toimilaite aktivoituu. Sen tarkastus suoritetaan seuraavasti:

1. Avaa ensimmäisen kammion luukku kokonaan.
2. Kun toisen kammion pneumaattisen toimilaitteen sauva on hukkunut, avaamme toisen pellin kokonaan.
3. Varren pituutta muuttamalla säädämme pellin avautumisastetta. Kun olet löysäänyt varren lukkomutterin, kierrä sitä, kunnes vaimennin on oikeassa asennossa.
   

   Pysäytysruuvin pyöriminen varmistaa kaasuttimen toisen kammion kuristusventtiilin täydellisen sulkeutumisen ja estää ilmavuodon

Kiihdytinpumpun säätö

Kiihdytyspumppu tarjoaa lisäpolttoaineen syöttöä kiihdytyksen aikana rikastaen seosta. Normaalitilassa se ei vaadi lisäsäätöä. Jos valmistajan säätämä pumpun syötön säätöruuvi on käännetty irti, kaasuttimen asennuksen jälkeen tulee säätää polttoaineen syöttö sumuttimesta. Tämä tehdään seuraavassa järjestyksessä.

1. Täytä kaasupumpun kanavat polttoaineella kääntämällä kaasuvipua kymmenen kertaa.
2. Korvaamme säiliön ruiskun suuttimen alle.
3. Kolmen sekunnin välein käännä kaasuvipu kokonaan loppuun vielä kymmenen kertaa.
4. Lääketieteellinen ruisku, jonka tilavuus on 10 cm³ kerää bensiiniä säiliöstä. Pumpun kalvon kymmenellä täydellä iskulla kerätyn polttoainemäärän tulee olla noin 7 cm.³.
5. Tarkkailemme suihkun muotoa ja suuntaa sumuttimesta. Jos suihku on epätasainen ja ajoittainen, puhdista ruisku tai vaihda se uuteen.
6. Tarvittaessa säädämme polttoaineen syöttöä kiihdytinpumpulla ruuvilla.

Polttoaineen syöttöruuvilla voit säätää välittömään kiihdytykseen tarvittavan polttoaineen määrää

"Kaasun" ja "imu" vedon säätö

"Imu" kaapeleiden pituuden ja "kaasun" työntövoiman on varmistettava vaimentimien täydellinen sulkeutuminen ja avautuminen kaikissa moottorin toimintatiloissa. Järjestys, jossa nämä solmut tarkistetaan, on seuraava:

• kun "imu"-kahva on upotettu rajoittimeen, ilmapellin on oltava täysin auki, eli sen on oltava pystyasennossa;
• kun "imu"-kahva on pidennetty rajoittimeen asti, ilmapellin on oltava täysin suljettuna, mikä estää ensimmäisen kammion poikkileikkauksen ilman rakoja;
• säätämistä varten on tarpeen löysätä "imu" käyttötangon pään kiinnitysruuvia;
• "kaasu"-työntövoiman säätö suoritetaan kiertämällä muovikärkeä, kunnes vaimennin on halutussa asennossa.

"Kaasu" -tangon pituutta säädetään kiertämällä muovikärkeä, kunnes vaimennin on halutussa asennossa

Suihkujen puhdistus

Ennen kaasuttimen säätämistä on tarpeen puhdistaa kanavat ja suuttimet lialta ja kerrostumilta. Tätä varten tarvitset:

• kierrä polttoaine- ja ilmasuihkut irti;
• liota niitä asetonissa tai muussa kaasuttimen puhdistusaineessa kymmenen minuuttia;
• puhalla suihkut paineilmalla;
• asenna puhdistetut ja kuivatut suihkut kaasuttimeen.

Ennen kaasuttimen säätämistä irrota ja huuhtele kaikki ilma- ja polttoainesuihkut.

Kaasuttimen kanssa työskentelemiseen liittyy lisääntynyt palovaaran lähde. Kaikki varotoimenpiteet on toteutettava ennen työn aloittamista.

VAZ 2106 kaasutin on melko monimutkainen laite, joka koostuu monista pienistä elementeistä. Siitä huolimatta kuka tahansa auton omistaja voi pestä suuttimet ja siivilä sekä säätää polttoaine-ilmaseoksen syöttöä. Tätä varten sinun tarvitsee vain noudattaa johdonmukaisesti asiantuntijoiden ohjeita.