VAZ 2106 -moottorin viritysvaihtoehdot: lohkoporaus, turbiini, 16-venttiilinen moottori

VAZ 2106 -moottorin viritys on jännittävää, mutta samalla kallista toimintaa. Tavoitteista ja taloudellisista mahdollisuuksista riippuen moottoria voidaan muokata tiettyihin tarkoituksiin, yksinkertaisesta tilavuuden lisäyksestä ilman perustavanlaatuisia muutoksia yksikön suunnittelussa turbiinin asennukseen.

VAZ 2106 moottorin viritys

VAZ "kuusi" aloitettiin valmistamaan vuonna 1976. Tämä malli on pitkään vanhentunut sekä ulkonäöltään että teknisiltä ominaisuuksiltaan. Tällaisten autojen toiminnassa on kuitenkin tähän päivään asti monia kannattajia. Jotkut omistajat yrittävät pitää auton alkuperäisessä muodossaan, toiset varustavat sen nykyaikaisilla komponenteilla ja mekanismeilla. Yksi tärkeimmistä virityksen läpikäyvistä yksiköistä on moottori. Juuri hänen parannuksiaan käsittelemme yksityiskohtaisemmin.

Sylinterilohkon poraus

VAZ 2106 -moottori ei erotu tehostaan, koska se vaihtelee 64 - 75 hv. Kanssa. tilavuudella 1,3 - 1,6 litraa asennetusta tehoyksiköstä riippuen. Yksi yleisimmistä moottorin modifikaatioista on sylinterilohkon reikä, jonka avulla voit lisätä sylinterien sisähalkaisijaa ja tehoa. Porausprosessiin kuuluu metallikerroksen poistaminen sylinterien sisäpinnalta. Sinun on kuitenkin ymmärrettävä, että liiallinen poraus johtaa seinien ohenemiseen ja moottorin luotettavuuden ja käyttöiän vähenemiseen. Joten varastovoimayksikkö, jonka tilavuus on 1,6 litraa ja sylinterin halkaisija 79 mm, voidaan porata 82 mm: iin asti, jolloin saadaan 1,7 litran tilavuus. Tällaisilla muutoksilla luotettavuusindikaattorit eivät käytännössä huonone.

VAZ 2106 -moottorilohkon sylinterin halkaisija on 79 mm

Äärimmäisen ystävät voivat kasvattaa sylinterit 84 mm:iin omalla riskillään ja riskillään, koska kukaan ei tiedä kuinka kauan tällainen moottori kestää.

Porausprosessi suoritetaan erikoislaitteilla (porauskoneella), vaikka onkin käsityöläisiä, jotka suorittavat tämän toimenpiteen melkein autotalliolosuhteissa, kun taas tarkkuus on kyseenalainen.

Sylinterilohko on porattu erikoisvarusteilla

Toimenpiteen lopussa lohkoon työnnetään männät, jotka ominaisuuksiensa mukaan vastaavat uusia sylinterikokoja. Yleensä lohkoporaus koostuu seuraavista päävaiheista:

1. Moottorin irrotus autosta.
2. Tehoyksikön täydellinen purkaminen.
3. Sylinterilohkon poraus haluttujen parametrien mukaan.
4. Mekanismin kokoaminen mäntien vaihdolla.
5. Moottorin asennus autoon.

Video: kuinka sylinterilohko porataan

sylinterilohkon poraus

Kampiakselin vaihto

VAZ "kuuden" moottorissa on VAZ 2103 kampiakseli, jonka männän iskunpituus on 80 mm. Sylinterien halkaisijan lisäämisen lisäksi voit lisätä männän iskua, mikä pakottaa moottorin. Tarkasteltavana oleviin tarkoituksiin moottori on varustettu VAZ 21213 kampiakselilla, jonka männän iskunpituus on 84 mm. Siten tilavuus on mahdollista nostaa 1,65 litraan (1646 cc). Lisäksi tällaisessa kampiakselissa on kahdeksan vastapainoa neljän sijasta, mikä vaikuttaa positiivisesti dynaamisiin ominaisuuksiin.

Kampiakselin asentaminen VAZ 21213:sta "kuuteen" mahdollistaa männän iskun lisäämisen ja moottorin tehon lisäämisen

Lue lisää kampiakselin asennuksesta ja korjauksesta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html

Imu- ja pakojärjestelmän hienosäätö

Sylinterinkannen ja jakotukkien modernisoinnin voi halutessaan suorittaa kuka tahansa Sixin tai muun klassisen Zhiguli-mallin omistava. Päätavoitteena on tehon lisääminen. Se saavutetaan vähentämällä vastusta syötettäessä polttoaine-ilmaseosta tuloaukossa, eli poistamalla karheutta. Toimenpiteen suorittamiseksi sylinterinkansi on irrotettava autosta ja purettava. Sen jälkeen solmu on suositeltavaa pestä. Näihin tarkoituksiin voit käyttää nykyaikaisia ​​työkaluja tai tavallista kerosiinia, dieselpolttoainetta. Tarvitset tarvittavasta työkalu- ja materiaaliluettelosta:

• pora, jolla on mahdollisuus säätää nopeutta;
• porakruunu;
• joustava sauva;
• tammi;
• eri raekokoiset nahat;
• lumput;
• jarrusatulat;
• pakoventtiili ja aluslevysarja yli 32 mm:n poraukseen;
• grafiitti rasva;
• varapuheenjohtaja.

Imusarja

On parempi aloittaa imukanavan viimeistely jakoputkesta, jonka kautta sylinterinkannen kanavat sitten porataan. Toimimme seuraavasti:

1. Puristamme keräimen ruuvipuristimeen, käärimme rievun poraan tai sopivaan suuttimeen ja sen päälle hiekkapaperi, jonka raekoko on 60–80.
   

   Työn helpottamiseksi asennamme keräimen ruuvipenkkiin
2. Kiinnitämme poran hiekkapaperilla poraan ja asetamme sen keräyskanavaan.
   

   Käärimme poran tai muun sopivan laitteen hiekkapaperiin, asetamme sen keräilijään ja poraamme
3. Koneistettuaan ensimmäiset 5 cm, mittaamme halkaisijan pakoventtiilillä.
   

   Kanavan halkaisijan mittaus poistoventtiilillä
4. Koska jakotukin kanavat ovat taivutettuja, kääntämiseen on käytettävä joustavaa tankoa tai polttoaineletkua, johon asetamme pora tai sopiva työkalu hiekkapaperilla.
   

   Polttoaineletkulla voidaan porata kanavia mutkissa.
5. Käsittelemme keräimen kaasuttimen asennuspuolelta. 80 karkeudella hionnan jälkeen käytä 100 karkeuspaperia ja vie kaikki kanavat uudelleen läpi.
   

   Kaasuttimen asennuksen sivulta oleva keräin käsitellään myös leikkurilla tai hiekkapaperilla

Sylinterikannen viimeistely

Imusarjan lisäksi on tarpeen muokata itse lohkon päässä olevia kanavia, koska jakotukin ja sylinterinkannen välillä on askelma, joka estää polttoaine-ilmaseoksen vapaan kulkemisen sylintereihin. Klassisissa päissä tämä siirtymä voi olla 3 mm. Pään viimeistely rajoitetaan seuraaviin toimiin:

1. Määrittääksemme, mistä metallin osa poistetaan, levitämme rasvaa tai muovailuvahaa pään tasoon paikkoihin, joihin keräin sopii. Sen jälkeen näkyy selvästi, missä ja kuinka paljon jauhaa pois.
   

   Kun sylinterinkannen kanavat on merkitty plastiliinilla tai rasvalla, jatkamme ylimääräisen materiaalin poistamista
2. Ensin käsittelemme hieman niin, että venttiili tulee sisään. Sitten siirrytään syvemmälle ja hiotaan ohjausholkki alas.
   

   Ensin perehdymme kanavaan vähän, sitten enemmän
3. Kaikkien kanavien läpi kulkemisen jälkeen kiillotamme ne venttiilin istukan sivulta. Suoritamme tämän toimenpiteen huolellisesti, jotta emme naarmuta itse satulia. Näihin tarkoituksiin on kätevää käyttää poraan kiinnitettyä leikkuria. Lisäksi on varmistettava, että kanava laajenee hieman satulaa kohti.
   

   Kiillotamme kanavat venttiilin istukan sivulta, jolloin niistä tulee hieman kartiomaisia
4. Hoidon lopussa sen tulee kääntyä niin, että venttiili kulkee vapaasti kanavaan.

Lisätietoa sylinterikannen diagnostiikasta ja korjauksesta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Kanavien poraamisen lisäksi sylinterin kantaa voidaan muokata asentamalla viritetty nokka-akseli. Useimmiten auton omistajat asentavat akselin VAZ 21213:sta, harvemmin - Viron tyyppisiä urheiluelementtejä ja vastaavia.

VAZ 2106:n venttiilin ajoituksen muuttamiseksi ja moottorin suorituskyvyn parantamiseksi asenna nokka-akseli VAZ 21213:sta

Vakionokka-akselin vaihtaminen mahdollistaa venttiilin ajoituksen muuttamisen. Tämän seurauksena moottorin sylinterit täytetään paremmin palavalla seoksella ja puhdistetaan myös pakokaasuista, mikä lisää voimayksikön tehoa. Nokka-akseli vaihdetaan samalla tavalla kuin normaalissa korjauksessa, eli erikoistyökaluja ei tarvita.

Video: sylinterinkannen ja imusarjan viimeistely

Sylinterinkannen kanavien hienosäätö kaikilla vivahteilla \ Sylinterinkannen hienosäätö

Pakosarja

Pakosarjan viimeistelyn ydin on sama kuin imussa. Ainoa ero on, että kanavaa ei tarvitse teroittaa enempää kuin 31 mm. Monet eivät kiinnitä huomiota pakosarjaan, koska se on valmistettu valuraudasta ja sitä on vaikea työstää, mutta se on silti mahdollista. On pidettävä mielessä, että keräyskanavan tulee olla halkaisijaltaan hieman suurempi kuin päässä. Itse sylinterinkannessa hiotaan edellä kuvatulla tavalla, ja on suositeltavaa hioa holkit kartioksi.

Pakosarjaa muutetaan samalla tavalla kuin imua

Sytytysjärjestelmä

Vakavalla lähestymistavalla voimayksikön viimeistelyyn ei ole mahdollista tehdä ilman kontaktittoman sytytysjärjestelmän (BSZ) asentamista perinteisen kosketusjärjestelmän sijaan. BSZ:llä on useita kiistattomia etuja:

• tehokkaampi kipinä;
• kipinäpiirin tarkka avaaminen;
• korkea luotettavuus ja kestävyys.

VAZ 2106:n varustaminen kosketuksettomalla sytytyksellä tekee moottorista vakaamman, eliminoi jatkuvasti palavien koskettimien säännöllisen säätämisen tarpeen, koska niitä ei yksinkertaisesti ole BSZ:ssä. Kontaktiryhmän sijasta käytetään Hall-anturia. Tärkeä asia on, että talvella kontaktittoman sytytyksen moottori käynnistyy paljon helpommin. Asentaaksesi "kuuteen" BSZ:ään, sinun on ostettava sarja, joka koostuu seuraavista osista:

• polkuri;
• sytytystulppa;
• korkeajännitteiset johdot;
• Sytytyspuola;
• vaihtaa;
• johdotus.

Kontaktiton sytytyssarja koostuu sellaisista peruselementeistä kuten jakaja, kela, johdot, kynttilät ja kytkin

Lue lisää kontaktittomasta sytytysjärjestelmästä VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html

Toimenpidejärjestys kosketussytytysjärjestelmän korvaamiseksi BSZ:llä on seuraava:

1. Puramme vanhat kynttilän johdot ja sytytysjakajan kannen. Kiertämällä käynnistintä asetamme jakajan liukusäätimen kohtisuoraan auton akseliin nähden siten, että se osoittaa moottorin ensimmäistä sylinteriä.
   

   Ennen kuin poistat vanhan jakajan, aseta liukusäädin tiettyyn asentoon
2. Moottorilohkoon jakajan asennuspaikassa laitamme merkin merkillä, jotta uutta jakajaa asennettaessa asetetaan vähintään suunnilleen vaadittu sytytysaika.
   

   Uuden jakajan sytytyksen asettamisen helpottamiseksi teemme merkinnät lohkoon
3. Poistamme jakajan ja vaihdamme sen uuteen sarjasta asettamalla liukusäätimen haluttuun asentoon ja itse jakajan - lohkon merkkien mukaan.
   

   Vaihdamme vanhan jakajan uuteen asettamalla liukusäätimen haluttuun asentoon
4. Ruuvaamme irti sytytyspuolan johtojen mutterit sekä itse käämin kiinnityksen, minkä jälkeen vaihdamme osan uuteen.
   

   Sytytyspuolan vaihto
5. Asennamme kytkimen esimerkiksi lähelle vasenta ajovaloa. Yhdistämme liittimen mustalla johdolla johtonipusta maahan ja asetamme liittimen itse kytkimeen.
   

   Kytkin on asennettu lähelle vasenta ajovaloa
6. Asetamme johdotuksen liitososan jakelijaan.
7. Loput kaksi johtoa on kytketty kelaan. Vanhasta elementistä irrotetut johdot liitetään myös uuden kelan koskettimiin. Seurauksena on, että nastassa "B" on vihreä ja sininen raita, ja nastassa "K" - ruskeat ja lila johdot.
   

   Yhdistämme johdot kelaan ohjeiden mukaan
8. Vaihdamme sytytystulpat.
9. Asennamme jakajan kannen ja kytkemme uudet johdot sylinterinumeroiden mukaan.

BSZ:n asennuksen jälkeen sinun on säädettävä sytytysvirtaa auton liikkuessa.

kaasutin

VAZ 2106:ssa käytettiin useimmiten Ozone-kaasutinta. Voimayksikön tarkentamisena monet autonomistajat varustavat sen eri laitteella - DAAZ-21053 ("Solex"). Tämä yksikkö on taloudellinen ja tarjoaa paremman ajoneuvodynamiikan. Jotta moottori voisi kehittää maksimaalisen tehon, asennetaan joskus kaksi kaasutinta yhden sijasta. Näin on mahdollista saavuttaa tasaisempi polttoaineen ja ilman seoksen syöttö sylintereihin, mikä vaikuttaa vääntömomentin kasvuun ja lisää voimalaitoksen tehoa. Tällaisten uudelleenlaitteiden pääelementit ja solmut ovat:

• kaksi Solex- tai Ozone-kaasutinta;
• pari imusarjaa Okasta;
• letkut, T-paidat, kaasuvivut.

Kahden kaasuttimen asentaminen VAZ 2106:een tarjoaa paremman ajoneuvodynamiikan

Kaikki työ koostuu tavallisen imusarjan purkamisesta ja kahden uuden asentamisesta, kun taas jälkimmäiset säädetään niin, että ne sopivat tiukasti lohkopäätä vasten. Keräinten modifiointi koostuu ulkonevien osien poistamisesta leikkurin avulla. Sen jälkeen asennetaan kaasuttimet ja suoritetaan sama säätö, eli säätöruuvit ruuvataan auki samalla kierrosmäärällä. Molempien kaasuttimien vaimentimien avaamiseksi samanaikaisesti tehdään kannake, joka liitetään kaasupolkimeen.

Kompressori tai turbiini "kuudesta"

Voit lisätä moottorin tehoa asentamalla kompressorin tai turbiinin, mutta ensin sinun on selvitettävä, mitä tämä vaatii. Ensinnäkin sinun on ymmärrettävä, että suunnitteluominaisuuksiensa vuoksi turbiini voidaan asentaa kaasutinmoottoriin, mutta se on melko ongelmallista. Vivahteet piilevät sekä suurissa materiaali- että aikakustannuksissa. Tärkeimmät huomioitavat kohdat varustettaessa autoa turbiinilla ovat:

1. Pakollinen välijäähdyttimen asennus. Tämä osa on eräänlainen jäähdytin, vain ilma jäähdytetään siinä. Koska turbiini luo korkean paineen ja ilma lämpenee, se on jäähdytettävä asennuksen vaikutuksen saavuttamiseksi. Jos välijäähdytintä ei käytetä, vaikutus on, mutta paljon vähemmän.
   

   Kun kone varustetaan turbiinilla, tarvitaan myös välijäähdytin.
2. Kaasutinmoottorin varustaminen turbiinilla on vaarallinen yritys. Tällaisia ​​muutoksia tekevien autonomistajien kokemuksen mukaan pakosarja voi "pakottaa", mikä lentää pois konepelliltä. Koska imulla on erilainen periaate ruiskutusmoottorissa, turbiini tälle moottorille on parempi vaihtoehto, vaikkakin kallis.
3. Toisen kohdan perusteella seuraa kolmas - sinun on tehtävä moottorista ruiskutusmoottori tai asennettava sellainen.

Turboahtimen asentaminen autoon vaatii suuren taloudellisen investoinnin.

Jos et ole niin innokas kilpa-auton kuljettaja, kannattaa katsoa kompressoria kohti, jolla on seuraavat erot turbiiniin verrattuna:

1. Ei kehitä korkeaa verenpainetta.
2. Välijäähdytintä ei tarvitse asentaa.
3. Voit varustaa VAZ-kaasuttimen moottorin.

VAZ 2106:n varustamiseksi kyseisellä yksiköllä tarvitset kompressorisarjan - sarjan, joka sisältää kaiken, mitä tarvitset moottorin uudelleen varustamiseen (putket, kiinnikkeet, ahdin jne.).

"Klassisen" kompressorisarja koostuu kompressorista ja asennukseen tarvittavista komponenteista

Tuote asennetaan valmistajan ohjeiden mukaan.

Video: kompressorin asentaminen "viiden" esimerkissä

Automaattinen keinutuoli: VAZ-kaasuttimen kompressori (AMAG:n alla)

16-venttiilinen moottori VAZ 2106:ssa

Yksi "kuuden" virityksen vaihtoehdoista on korvata 8-venttiilinen moottori 16-venttiilisellä, esimerkiksi VAZ 2112:sta. Koko prosessi ei kuitenkaan pääty banaaliin moottoreiden vaihtamiseen. Edessä on melko vakava, huolellinen ja kallis työ. Tällaisten parannusten päävaiheet ovat:

1. 16-venttiiliselle moottorille asennamme ruiskutusvoimajärjestelmän.
2. Räätälöimme kiinnityksen moottorin kiinnikkeisiin (käytetään klassisia tukia).
3. Vaihdetaan vauhtipyörän kruunu, jota varten kaadetaan vanha, ja sen tilalle asetetaan osa VAZ 2101:stä esilämmityksellä. Sitten hiomme olkapää pois vauhtipyörän moottorin sivulta (sinun on otettava yhteyttä kääntäjään). Tämä on välttämätöntä, jotta käynnistin asettuu paikalleen. Vauhtipyörän kanssa työskentelyn päätteeksi suoritamme sen tasapainotuksen.
   

   Viimeistelemme vauhtipyörän asentamalla kruunun VAZ 2101:stä
4. Leikkaamme laakerin VAZ 16 kampiakselista 2101-venttiilisen moottorin kampiakseliin, koska tämä elementti on tuki vaihteiston syöttöakselille. Ilman vaihtoa laakeri hajoaa nopeasti.
   

   Kampiakselilla on tarpeen vaihtaa laakeri "pennillä"
5. Myös lavaa on tarkennettava: murskaamme oikean puolen jäykisteet, jotta moottori ei lepää palkkia vasten.
   

   Lava on säädettävä niin, että se ei lepää palkkia vasten
6. Säädämme moottorin suojan uuden lohkon alle vasaralla ja vasaralla.
   

   Moottorin kilpi on suoristettava, jotta uusi moottori tulee normaaliksi eikä lepää runkoa vasten
7. Asennamme kytkimen VAZ 2112:sta sovittimen kautta, jossa on vapautuslaakeri "kymmenistä". Haarukka kytkimen työsylinterillä pysyy alkuperäisenä.
8. Asennamme jäähdytysjärjestelmän harkintamme mukaan, koska se vaatii vielä muutoksia. Patteri voidaan toimittaa esimerkiksi mallista VAZ 2110 valitsemalla sopivat putket malleista VAZ 2121 ja 2108, termostaatti - "pennistä".
   

   Kun asennat 16-venttiilisen moottorin, sinun on asennettava erilainen jäähdytysjärjestelmä
9. Pakojärjestelmän mukaan uusimme vakiopakosarjan tai valmistamme pakoputket alusta alkaen.
10. Asennamme koukun, kytkemme johdot.
    

    Moottorin asennuksen jälkeen asennamme koukun ja kytkemme johdot

Listatuista 16-venttiilisen yksikön asennuksen kohdista voit ymmärtää ja arvioida alustavasti kykysi sekä taloudellisesti että teknisesti. Tarvittavien komponenttien ja tietojen puuttuessa joudut hakemaan ulkopuolista apua ja "kaadamaan" lisävaroja tämäntyyppiseen harrastukseen.

Video: 16-venttiilisen moottorin asentaminen "klassiseen"

GEAR 16kl Classicsille - Asennus -A - -Z. Mitä pitää muuttaa ja parantaa?

"Kuuden" moottori soveltuu hyvin pakottamiseen, eikä yksikön tilavuuden lisäämiseksi tarvitse olla asiantuntija, jolla on laaja kokemus. Kun parannat autoasi vähitellen, voit saada melko "pehmeän" auton, joka saa sinut tuntemaan olosi varmemmaksi tiellä.